Проблемы Renault Logan Stepway

Renault Logan Stepway второго поколения (рестайлинг 2018–2022) — это народный любимчик с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом. На вторичке РФ он разлетается как горячие пирожки, ведь под капотом тут живут легендарные неубиваемые моторы К4М (1.6 на 102 л.с.) и H4M (1.6 на 113 л.с.), работающие в паре с механикой, автоматом или роботом. Однако возраст берёт своё, и у «Логанов» есть ряд откровенно слабых мест, о которых продавцы умалчивают. Давайте разберём, где вас может поджидать подвох и сколько денег придётся оставить в сервисе.

Двигатель и привод ГРМ

Старый добрый 8-клапанный К4М на 102 силы — самый надёжный вариант, но к 100 тыс. км он начинает подъедать масло через маслосъёмные колпачки, а на холодную может цеплять звон клапанов. 16-клапанный H4M куда более капризный: тут фазорегулятор может застучать уже к 80 тыс. км, а цепь ГРМ вытягивается к 120 тысячам. Если запустить цепь, мотор встретится клапанами с поршнями, и тогда ремонт встанет в копеечку. Также на всех моторах нужно следить за термостатом — он любит заклинивать в приоткрытом положении, из-за чего двигатель не прогревается выше 70 градусов.

• Стук фазорегулятора на моторе H4M (1.6 113 л.с.) — проявляется на пробегах 70 000 - 90 000 км
• Масложор через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки — пробеги от 100 000 км
• Растяжение цепи ГРМ на 16-клапанниках до критического состояния — пробег 110 000 - 130 000 км

Коробка передач

Механическая коробка JR5 ходит долго, но на больших пробегах любит подтекать масло через сальники приводов, а вторая передача может вылетать из-за износа пластиковой втулки внутри механизма переключения. Французский автомат DP2 (DP8) — самый спорный агрегат: если прошлый владелец не менял масло каждые 60 тысяч, гидроблок и электромагнитные клапаны «умрут», начнутся жуткие пинки при переключении с 1 на 2 передачу. Робот Easy-R на моторе 1.6 (113 л.с.) периодически требует адаптации сцепления, а само сцепление живёт около 100-120 тыс. км.

• Пинки и толчки АКПП при переключении 1-2 и 2-3 из-за грязного масла и износа гидроблока — от 80 000 км
• Подтек масла через сальник штока выбора передач на МКПП — от 60 000 км
• Дерганье при тронке на роботизированной КПП Easy-R из-за износа выжимного подшипника — от 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — надёжная торсионная балка. Подвеска энергоёмкая и прекрасно переваривает наши ямы, но ступичные подшипники по кругу редко выхаживают больше 80-100 тыс. км. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов живут около 60-80 тысяч в зависимости от резины. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который на наших дорогах стирается за 30-40 тыс. км, начиная глухо стучать на мелких неровностях. Рейка практически не течёт, но может начать стучать в районе 120 тысяч.

• Гул ступичных подшипников (особенно задних) — пробег 70 000 - 90 000 км
• Скрип и стук втулок и стоек переднего стабилизатора — пробег 30 000 - 50 000 км
• Стук рулевой рейки при проезде крупных неровностей — от 100 000 км

Кузов и коррозия

Металл тонкий, металлоломный, но оцинковка на Stepway второго поколения на удивление неплохая — крылья и двери гниют редко. Главные очаги коррозии — это кромка крыши над лобовым стеклом (краска вспучивается из-за пескоструя от встречных авто) и пороги под пластиковыми накладками. Арки колёс гнить начинают только в том случае, если машину постоянно гоняли по грунтовкам без антикора. Лобовое стекло «Триплекс» очень мягкое и за пару лет покрывается микроцарапинами и сколами, которые быстро перерастают в трещины.

• Оголиение металла и рыжики на верхней кромке крыши над лобовым стеклом — от 50 000 км
• Коррозия кромок порогов под пластиковыми локерами и порогами — от 90 000 км
• Затирание мягкого лобового стекла до эффекта 'матового' при езде в слякоть — от 40 000 км

Электрика и электроника

Электрика проста как топор, но имеет свои детские болячки. Самая частая проблема — подрулевой шлейф (шлейф подушки безопасности). На больших пробегах он перетирается внутри, и на панели загорается ошибка подушки водителя (Airbag). Часто глючит блок BCM в салоне из-за окисления разъёмов, особенно если машина попадала под сильный дождь или её мойку сделали некачественно. Генератор не любит грязи, и уже к 100 тысячам пробега изношенные щётки и коллектор дадут о себе знать недозарядом аккумулятора.

• Загорание ошибки Airbag из-за перетирания шлейфа рулевого колеса — от 70 000 км
• Окисление контактов и глюки блока управления салоном (BCM) — от 80 000 км
• Свист и недозаряд генератора из-за износа щеток и подшипников — от 120 000 км

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные, и для неспешной городской езды их хватает. Передние тормозные диски тонкие и на трассе быстро перегреваются, деформируясь (начинают бить при торможении). Задние барабаны настолько вечные, что владельцы забывают их обслуживать. Из-за этого закисают поршни ручника или изнашиваются колодки в пыль. Колодки дешёвые, но направляющие суппортов нужно регулярно чистить и смазывать, иначе они закисают уже к 60 тысячам километров и машина начинает тянуть в сторону при торможении.

• Биение в руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч из-за деформации передних тормозных дисков — от 50 000 км
• Закисание задних тормозных цилиндров из-за порванных пыльников — от 90 000 км
• Износ направляющих суппортов (начинают подклинивать тормоза) — от 60 000 км

Салон и оборудование

Салон сделан из простого, но износостойкого пластика и ткани. Сиденья к 150 тысячам пробега могут выглянуть сбоку, но в целом не рвутся. Главные проблемы — скрип пластика торпедо на холодную (лечится проклейкой антискрипом), перекашивающийся замок бардачка и обдирающиеся ручки дверей внутри. Кондиционер работает отлично, но радиатор кондиционера очень нежный, забивается пухом и грязью, а зимой часто повреждается реагентами. Печка может начать свистеть моторчиком из-за попавших в неё листьев.

• Засорение сот радиатора кондиционера и его гниение от зимних реагентов — от 60 000 км
• Скрипы обшивки дверей и передней панели (особенно в мороз) — от 20 000 км
• Свист моторчика печки на максимальных оборотах из-за износа втулок — от 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос погружного типа Bosch ходит долго, но сетка-фильтр в баке забивается грязью за 60-80 тысяч, из-за чего насос начинает выть, а в жару мотор может глохнуть на холостых. Форсунки редко забиваются, но если заправляться «паленкой», их придётся мыть ультразвуком. Выпускной коллектор на 8-клапаннике лопается редко, а вот на 16-клапанном моторе H4M из-за близости к блоку катализатор может разрушиться к 120 тысячам. Керамика из катализатора легко засасывается обратно в мотор и убивает цилиндры.

• Гул бензонасоса и падение давления топлива из-за забитой сетки грубой очистки — от 70 000 км
• Разрушение керамического катализатора с риском задиров в цилиндрах (на моторе H4M) — от 110 000 км
• Прогар гофры глушителя из-за износа подушек двигателя и резких стартов — от 80 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на моторе 1.6 H4M — от 35000 руб
• Замена масла и полный программный сброс адаптаций АКПП — от 9000 руб
• Замена сцепления и выжимного подшипника на МКПП/Роботе — от 18000 руб
• Замена подшипника передней/задней ступицы — от 4500 руб
• Ремонт закисшего тормозного суппорта с чисткой направляющих — от 2000 руб
• Замена бензонасоса (модуля в баке) на оригинал — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Renault Logan Stepway 2018–2022 года — это отличный выбор для российских реалий, если найти «живой» экземпляр. Машина прощает многие огрехи в обслуживании, запчасти стоят копейки, а подвеска глотает любые ямы. Однако при покупке уделите максимум внимания проверке автоматической коробки и цепного двигателя H4M. Если хотите абсолютной душевной спокойствия — ищите версию на механике с 8-клапанным мотором. Оценка: 8 из 10.