Проблемы Renault Taliant

Renault Taliant пришел на смену Logan 2 в 2021 году, но по факту это глубокий рестайлинг старого-доброго Logan. Автомобиль знаком каждому таксисту и бюджетному покупателю, на вторичном рынке РФ он пользуется стабильным спросом. Основные агрегаты — это вечный 8-клапанник K4M, более современный 16-клапанный H4M и ставший уже классическим вариатор Jatco JF015E. Машина осталась предсказуемой, но дешевые материалы в салоне и электроника новизны дают о себе знать уже на небольших пробегах.

Двигатель и привод ГРМ

Самый беспроблемный вариант — это старый 8-клапанный K4M, он ходит по 400 000 км, если не перегревать и лить нормальное масло. А вот 16-клапанный H4M требует пристального внимания: цепь ГРМ на нём к 100–120 тыс. км вытягивается, а фазовращатель начинает трещать на холодную. Если меняли цепь на дешевый аналог, готовьтесь переделывать работу у нормального моториста. Сальники на обоих моторах потеют к 80–100 тыс. км, что в целом лечится копеечно, но обязывает держать руку на пульсе.

• Вытяжка цепи и износ звезд фазорегулятора на H4M (обычно к 100 000 км)
• Течь переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки (пробег 80 000+ км)
• Залегание поршневых колец и масложор при езде на плохом бензине (пробег 70 000 км)

Коробка передач

Если берете механику — скорее всего, это JR5, которая ходит долго, но к 100 тысячам может захрустеть второй передачей из-за износа синхронизаторов. Если берете версию с вариатором Jatco JF015E, будьте очень внимательны: его любят таксисты, и пробег там часто крутят назад. Конусы вариатора и ремень требуют замены раз в 60–80 тыс. км, а масло нужно менять каждые 40 тысяч. Насос гидроблока — слабое место, начинает сыпаться при масляном голодании.

• Износ конусов и разрыв ремня вариатора при несвоевременной замене масла (пробег 80 000–100 000 км)
• Хруст второй передачи на МКПП из-за износа синхронизатора (пробег 100 000+ км)
• Поломка насоса гидроблока АКПП из-за забитого фильтра (пробег 70 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Taliant энергоемкая и дубовая, созданная для наших дорог, но ломаться она начала чаще, чем у первого Logan. Задние амортизаторы могут потечь уже к 50–60 тыс. км. Стойки стабилизатора — расходник, меняются на каждом третьем ТО. Рулевая рейка к 100 000 км стучит почти у всех, особенно если водитель любит влетать в ямы. Шаровые опоры и сайлентблоки ходят адекватно пробегу, с ними проблем до 120-130 тысяч обычно нет.

• Стук и люфт в рулевой рейке (пробег 90 000–100 000 км)
• Преждевременная течь задних амортизаторов (пробег 50 000 км)
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости (пробег 40 000 км)

Кузов и коррозия

Металл тонкий и цинковка здесь скорее декоративная, так что камни и пескоструй делают свое дело. Крылья и пороги начинают цвести, если ездить по реагентам без антикора. Лобовое стекло очень мягкое, затирается от дворников за сезон-два. Главная беда — быстрая коррозия выхлопной системы: глушитель и резонатор прогнивают насквозь за 3-4 года эксплуатации.

• Сколы на капоте и передних крыльях, переходящие в ржавчину (пробег 60 000+ км)
• Гниение выхлопной трубы и резонатора снизу вверх (пробег 80 000 км)
• Наружные вспучивания краски на задних арках (пробег 100 000 км)

Электрика и электроника

Электрика простая, но капризная, как и у Logan Stepway последних лет. Стартер на этих моторах часто «лечит» владельца посторонними звуками, а его втягивающее реле подгорает. Генератор может перестать давать заряд из-за износа щеток или диодного моста к 100 тысячам км. В салоне периодически отваливается кнопка Start/Stop (отламываются пластиковые ушки внутри), а из-за плохого контакта в проводке дверей перестают откликаться стеклоподъемники.

• Поломка кнопки Start/Stop из-за хрупкого пластика основания (пробег 60 000 км)
• Проблемы с зарядкой генератора (износ щеток, диодного моста) (пробег 100 000 км)
• Залипание/отказ микриков стеклоподъемников в дверях (пробег 70 000 км)

Тормозная система

Тормоза откровенно слабоваты для городских светофорных гонок, особенно в комплектации с АКПП. Задние барабаны — боль: внутри скапливается пыль и влага, из-за чего механизмы подклинивают и быстро изнашиваются колодки. Передние суппорты требуют регулярной смазки направляющих, иначе поршни закисают уже к 60-70 тыс. км и машина начинает «жрать» диски. ABS сбоит редко, но датчики на колесах боятся налипшей грязи.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ передних колодок (пробег 60 000 км)
• Подклинивание задних тормозных механизмов из-за грязи в барабанах (пробег 80 000 км)
• Срабатывание датчиков ABS из-за окисления контактов (пробег 100 000 км)

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, но скрипеть начинает не сразу — где-то к 80-100 тысячам км салон начинает жить своей аудиожизнью. Обивка сидений из дешевой ткани затирается очень быстро, а подлокотник между креслами отламывается, если на него часто опираться крупному водителю. Климат-контроль и печка работают адекватно, но моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную из-за некачественных подшипников.

• Сильный износ и затирка ткани сидений (пробег 50 000 км)
• Заскрипы и появление зазоров в передней панели и дверных картах (пробег 80 000 км)
• Поломка креплений крышки центрального подлокотника (пробег 40 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но катализатор на 16-клапанных моторах быстро забивается и крошится при езде на АИ-92 с сомнительных заправок. Куски керамики могут попасть в цилиндры и убить мотор, поэтому за состоянием катализатора нужно следить. Топливный насос в баке на больших пробегах начинает гудеть и снижать давление, что приводит к рывкам при разгоне. Лямбда-зонды лакомиться не любят, часто умирают от присадок в топливе.

• Деградация и осыпание катализатора (пробег 100 000 км)
• Снижение производительности бензонасоса и гул из-под заднего сиденья (пробег 120 000 км)
• Выход из строя лямбда-зондов из-за плохого бензина (пробег 80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ и фазорегулятора (двигатель H4M) — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт вариатора Jatco JF015E — от 130 000 руб
• Замена ремкомплекта передних суппортов со смазкой — от 6 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 30 000 руб
• Замена механизма стеклоподъемника передней двери — от 8 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Taliant — это рабочая лошадка для тех, кто ищет бюджетный транспорт и готов смириться с дешевыми материалами. Если берете версию на механике с 8-клапанным мотором, получите практически неубиваемую машину. Вариатор и 16 клапанов добавляют комфорта, но требуют опыта и жесткого контроля за обслуживанием. Обязательно проверяйте историю перед покупкой, так как машина на пике популярности у такси.