Проблемы и слабые места Renault Twingo Twingo II (2007–2014) — что ломается и на что смотреть

Name: Renault Twingo Twingo II (2007–2014)
Brand: Renault
Rating: 7 (1 reviews)

Renault Twingo второго поколения выпускался с 2007 по 2014 год и делил платформу с Clio III. На российском рынке подавляющее большинство машин — с атмосферным бензиновым мотором 1.2 16V (75 л.с.), реже встречается турбоверсия 1.2 TCe (100 л.с.), а дизели 1.5 dCi к нам почти не поставлялись. Коробки — пятиступенчатая механика или роботизированная Quickshift. Репутация у модели добротная: простой, дешёвый в содержании городской малыш с массой взаимозаменяемых деталей от Clio, но возраст уже берёт своё. Ниже — честный разбор, что на нём ломается и сколько это стоит.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый 1.2 D4F — конструктивно простой мотор, но с ременным приводом ГРМ, который в наших условиях нужно менять каждые 60 тыс. км или раз в 4–5 лет, а не регламентные 90. Ремень тянется и рвётся, при обрыве почти гарантированно гнёт клапаны — ремонт выливается в 40–60 тыс. руб. Вторая болячка — катушки зажигания: пробивают к 60–100 тыс. км, мотор начинает троить и дёргаться, каждая катушка 3–5 тыс. руб. После 150 тыс. км поднимается расход масла — сначала меняют маслосъёмные колпачки (10–15 тыс. руб. с работой), затем залегают кольца. Турбомотор 1.2 TCe динамичнее, но капризнее: турбина живёт 120–150 тыс. км (от 30 тыс. руб.), а при агрессивной езде и некачественном топливе известны прогары поршней, и это уже капремонт за 80–100 тыс. руб.

Ремень ГРМ растягивается и рвётся к 60–80 тыс. км — гнёт клапаны, ремонт от 40 000 руб
Катушки зажигания пробивают на 60–100 тыс. км — троение, рывки при разгоне
Масложор после 150 тыс. км — колпачки и залегание колец, долив до 1 л на 1000 км
Турбина 1.2 TCe умирает к 120–150 тыс. км, возможен прогар поршней при перегреве

Коробка передач

Пятиступенчатая механика JB/JR при аккуратной езде ходит 200+ тыс. км, но к 150–180 тыс. начинают гудеть подшипники валов, а второй передачи не хватает синхронизатора — хрустит при быстрых включениях на холодную. Ремонт с подшипниками — 20–35 тыс. руб. Сцепление служит 120–150 тыс. км, замена комплекта с работой 15–25 тыс. руб. ГлавноеAvoid для покупателя — роботизированная Quickshift: это по сути механика с актуаторами, и она регулярно сыплется. Сцепление у робота живёт меньше (80–100 тыс. км), актуаторы и выжимной подшипник отказывают внезапно, ремонт под ключ 25–45 тыс. руб. Рывки и задержки при трогании у таких машин — норма конструкции, но если робот «пинается» какDataTable злой конь — готовьте кошелёк.

Гул подшипников валов МКПП и хруст 2-й передачи к 150–180 тыс. км
Сцепление изнашивается к 120–150 тыс. км (у робота — к 80–100 тыс. км)
Актуаторы и выжимной робота Quickshift отказывают к 100–130 тыс. км, ремонт 25–45 тыс. руб

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Twingo простая и ремонтопригодная, расходники дешёвые. Первыми сдаются стойки стабилизатора — 30–50 тыс. км, pair с работой 3–5 тыс. руб., затем опорные подшипники передних стоек (к 80–100 тыс.) — начинает скрипеть при повороте руля. Амортизаторы выхаживают около 100–120 тыс. км, а задние пружины на наших дорогах проседают и даже ломаются. Задняя балка почти вечная, но её сайлентблоки к 130–150 тыс. км высыхают — машина начинает «подруливать». Рулевая рейка с электроусилителем к 130–150 тыс. км начинает стучать, восстановление обойдётся в 25–35 тыс. руб. Не забудьте про карданчик рулевого вала — частый источник стуков, которые грешат на рейку.

Стойки стабилизатора — расходник каждые 30–50 тыс. км
Стук рулевой рейки и карданчика рулевого вала к 130–150 тыс. км
Просадка и поломка задних пружин после 100 тыс. км
Высыхание сайлентблоков задней балки к 130–150 тыс. км — увод машины в сторону

Кузов и коррозия

Металл у Twingo тонкий, а лакокрасочное покрытие слабенькое — сколы появляются от первой же гальки на трассе. Возраст берёт своё: к 12–15 годам ржавеют кромка капота, кромка крышки багажника, нижние кромки дверей и, главное, задние арки — пузыри под краской там ищите в первую очередь. Порожки снаружи выглядят бодро, но гниют изнутри, поэтому на подъёмник машину ставить обязательно. Отдельная история — задние крылья за арками, где скапливается грязь. Хром на решётке и логотипах мутнеет и облезает. Лобовое стекло мягкое, затирается щётками за пару сезонов. Своевременная антикор-обработка порогов и арок реально продлевает кузову жизнь.

Очаги ржавчины на задних арках и кромке капота после 10–12 лет
Гниение порогов изнутри на машинах старше 2010 года без антикора
ЛКП толщиной с плёнку — сколы и жучки уже к 80–100 тыс. км
Мутнение и отслоение хрома на эмблемах и решётке радиатора

Электрика и электроника

Электрика у Twingo простая, но возрастные болячки есть. Переламываются провода в гофре между кузовом и дверями — стеклоподъёмники и динамики начинают жить своей жизнью. Сами тросы стеклоподъёмников растягиваются, моторчики клинят. Генератор к 120–150 тыс. км просит щётки и диодный мост (6–12 тыс. руб.), стартер умирает ближе к 180–200 тыс. — втягивающее реле щёлкает впустую. Периодически глючит датчик уровня топлива — стрелка прыгает или врёт на четверть бака. Моторчик печки и резистор — тоже расходники после 100 тыс. км. Любые плавающие глюки начинайте искать с массы на кузов — контакт там слабое место всей платформы.

Перелом проводки в дверных гофрах к 100–120 тыс. км — глюки стеклоподъёмников
Генератор: щётки и диодный мост к 120–150 тыс. км
Стартер (втягивающее) отказывает к 180–200 тыс. км
Врёт датчик уровня топлива и глючит моторчик печки после 100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у машинки скромные — передние диски и задние барабаны, для города хватает, но на трассе к нагрузкам не готовы. Передние диски тонкие и коробятся при паре активных торможений со скорости — появляется вибрация на педали, замена пары дисков с колодками 6–10 тыс. руб. Задние барабанные механизмы закисают, особенно если машина ездила только по сухому городу: подклинивают колодки, ручник перестаёт держать, тросы под замену. Направляющие суппортов без регулярной смазки клинят и съедают колодку с одной стороны. Датчики АБС на ступицах после 120 тыс. км грязятся и выдают ошибки. Раз в два года обязательно прокачивайте систему — педаль у age машин становится ватной.

Коробление передних тормозных дисков — вибрация на педали после активных торможений
Закисание задних барабанов и тросов ручника к 80–100 тыс. км
Клинят направляющие суппортов — неравномерный износ колодок после 60 тыс. км
Ошибки АБС из-за датчиков на ступицах после 120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон откровенно бюджетный, и к 100 тыс. км он честно об этом напоминает: жёсткий пластик скрипит на кочках, руль и сиденья затираются до блеска. Ручки дверей внутри и подлокотники — хрупкие, ломаются от небрежного обращения, копеечные, но поиск по разборкам. Крепления спинок задних сидений разбалтываются, появляется люфт и стук. Печка греет прилично, но радиатор отопителя забивается к 120–150 тыс. км и начинает течь антифризом на ковёр — работа грязная и дорогая, 15–20 тыс. руб. Кондиционер слабое звено: трубки перетираются, радиатор забивается, фреон уходит за сезон, перезаправка с поиском утечки от 3–5 тыс. руб., компрессор — 20–40 тыс. руб.

Скрипы жёсткого пластика и затёртые руль с сиденьями уже к 100 тыс. км
Течь радиатора печки после 120–150 тыс. км — антифриз на ковре, ремонт 15–20 тыс. руб
Утечка фреона кондиционера — перетирание трубок и забитый радиатор
Поломка пластиковых ручек дверей и подлокотников при неаккуратной эксплуатации

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и беспроблемная, главное — не гонять на пустом баке, иначе бензонасос перегревается и умирает к 160–200 тыс. км (замена с работой 10–15 тыс. руб. вместе с сеткой). Форсунки на 1.2 долговечны, но раз в 60–80 тыс. км просится промывка — иначе плавают обороты и растёт расход. Лямбда-зонды живут 100–150 тыс. км, замена 4–8 тыс. руб. за штуку. Выхлопная тракт на возрастных машинах гниёт по швам: крепления и хомуты отваливаются первыми, затем прогорает приёмная труба («паук»). Катализатор к 150 тыс. км либо забивается (машина тупеет и жрёт бензин), либо крошится с грохотом внутри — замена на пламягаситель 12–20 тыс. руб.

Бензонасос перегревается и отказывает к 160–200 тыс. км при езде на пустом баке
Лямбда-зонды под замену на 100–150 тыс. км — растёт расход, ошибки по смеси
Катализатор забивается или крошится к 150 тыс. км — потеря тяги
Гниение креплений и прогар приёмной трубы выхлопной системы после 10 лет

Стоимость типичных ремонтов

Замена комплекта ГРМ с помпой (1.2) — от 12 000 руб
Замена сцепления с работой (МКПП) — от 15 000 руб
Ремонт МКПП (подшипники валов) — от 20 000 руб
Восстановление рулевой рейки с ЭУР — от 25 000 руб
Турбина для 1.2 TCe (восстановленная) — от 30 000 руб
Замена катализатора на пламягаситель — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Сколько реально ходит ремень ГРМ на Twingo II 1.2?

По регламенту — до 90 тыс. км, но в российских условиях ремень тянется уже к 60 тыс. Мой совет за 20 лет работы: меняйте каждые 60 тыс. км или раз в 4 года вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны, и ремонт обойдётся в 40–60 тыс. руб. против 12–15 тыс. за плановую замену.

Стоит ли брать Twingo II с турбомотором 1.2 TCe?

Если нужна динамика и есть история обслуживания — можно, но с пробегом за 120 тыс. км вы покупаете лотерею с турбиной и поршневой. Атмосферный 1.2 надёжнее в разы и спокойно ходит 200–250 тыс. км. TCe берите только с документированной заменой турбины или большим дисконтом.

Роботизированная коробка Quickshift — это проблемная?

Да, это самое слабое звено машины. По сути механика с актуаторами: сцепление живёт 80–100 тыс. км, актуаторы и выжимной отказывают внезапно, ремонт 25–45 тыс. руб. Рывки при трогании для неё нормальны, но пинки и запах сцепления — признак близкого ремонта. Если хотите спокойствия — берите обычную механику.

Twingo II сильно ржавеет?

Металл тонкий, а краска слабая, поэтому жучки на кромке капота и в арках появляются рано. К 12–15 годам типичные места — задние арки, пороги изнутри и кромка багажника. Машина после антикора живёт заметно дольше, поэтому при осмотре подъёмник обязателен. Запущенная коррозия лечится сваркой и покраской за 15–25 тыс. руб.

Дорого ли содержать Twingo II, запчасти доступны?

Один из самых дешёвых в содержании автомобилей своего класса. Много деталей унифицировано с Clio, полный выбор аналогов: стойки стабилизатора от 800 руб., колодки от 1 500 руб., ремень ГРМ комплектом от 4 000 руб. Разборок достаточно, кузовщина недорогая. Годовое содержание при честном пробеге — 30–50 тыс. руб. без сюрпризов.

Какой реальный ресурс атмосферного мотора 1.2?

При своевременной замене масла каждые 7–8 тыс. км и живом ГРМ мотор ходит 200–250 тыс. км без вскрытия. После 150 тыс. начинается масложор — сначала спасают колпачки, потом кольца. Следите за температурой и не перегревайте: головка тонкая, повести может при одном кипении.

Можно ли лить в Twingo II 92-й бензин?

Атмосферному 1.2 16V спокойно подходит АИ-92 — мотор сконструирован под него, степени сжатия хватает с запасом. Турбированному TCe рекомендую только 95-й: на 92-м растёт риск детонации и прогара поршней, а ремонт поршневой этого мотора дорогой. Раз в пару месяцев можно баловать атмосферник 95-м для чистоты камеры сгорания.

На что смотреть в первую очередь при покупке?

Три главных пункта: документы по замене ремня ГРМ, состояние робота Quickshift (или честность механики) и низ кузова на подъёмнике. Всё остальное — катушки, стойки, барабаны — копеечный и предсказуемый ремонт. Идеальный вариант — атмосферник с механикой от одного владельца с сервисной историей.

Вердикт: 7/10

Twingo II — честный бюджетник без амбиций, и в этом его сила. Атмосферный 1.2 с механикой — самая беспроблемная связка: при живом ремне ГРМ и нормальном масле машина ходит долго, а запчасти стоят как на ВАЗ. Настороженно относитесь к роботу Quickshift и турбо-версии TCe с пробегом за 120 тыс. км — это два главных источника дорогих ремонтов. Обязательно проверяйте низ кузова на коррозию и требуйте историю замены ГРМ. Как первый автомобиль или второй автомобиль в семье для города — отличный выбор за свои деньги.

Проблемы Renault Twingo Twingo II