Проблемы Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour (2006–2013) — настоящая легенда нашего вторичного рынка. Это тот самый случай, когда устаревшая, но крайне удачная платформа пережила сразу два поколения более свежих Октавий. Под капотом чаще всего трудятся неубиваемые моторы 1.6 BSE (102 л.с.) или атмосферный 1.6 CFNA, реже встречаются турбированные 1.8 TSI и дизели. Машина славится огромным багажником и выносливой подвеской, но возраст берёт своё, и на вторичке легко нарваться на убитый экземпляр.

Двигатель и привод ГРМ

Самый востребованный мотор — MPI 1.6 BSE (102 л.с.). Он архаичный, с чугунным блоком и распределенным впрыском, но именно благодаря этому ездит по 400–500 тысяч км. Его главная проблема — течи масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ к 150 тысячам км, а также повышенный угар масла на износных кольцах. Моторы 1.6 CFNA (с 2010 года) огорчают стуком поршней на холодную (конструктивная болезнь, требующая замены поршневой группы по отзывной кампании). Если берете турбоверсию 1.8 TSI (CDAB), готовьтесь к масложору: поршневые кольца залегают уже к 80–100 тыс. км, а цепь ГРМ может вытянуться к 100 тысячам. Симптомы — металлический лязг при холодном пуске иTroйка. Замена цепи обойдется в 35 000 – 45 000 руб., а капиталка турбомотора потянет на 150 000 руб.

• Залегание поршневых колец и жор масла на 1.8 TSI (пробег 80 000 – 120 000 км)
• Стук поршней на холодную на моторах 1.6 CFNA (пробег 40 000 – 100 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки двигателя 1.6 BSE (пробег 100 000+ км)
• Растяжение цепи ГРМ на турбированных двигателях (пробег 90 000 – 110 000 км)

Коробка передач

Классический 6-ступенчатый автомат Aisin (09G) на атмосферных моторах 1.6 — один из самых надёжных в классе, но он не любит грязного масла и агрессивной езды. При пробегах под 200 тысяч км часто текут сальники полуосей, а гидроблок начинает пинаться из-за забитых каналов. Если масла не меняли каждые 60 тыс. км, готовьтесь к ремонту гидротрансформатора (от 40 000 руб.). Механические коробки почти вечные, ломаются только сальники и пластиковая втулка механизма переключения к 150 000 км. А вот роботы DSG DQ200 на моторах 1.4 TSI и 1.8 TSI — это лотерея: сцепление и мехатроник могут выйти из строя на 100 000 км. Симптомы смерти DSG — рывки при трогании и переходе с 1 на 2 передачу.

• Износ сцепления и мехатроника на DSG DQ200 (пробег 80 000 – 120 000 км)
• Удары и пинки при переключении с 1 на 2 передачу у автомата Aisin (пробег 150 000+ км)
• Течь масла из сальников приводов на МКПП и АКПП (пробег 100 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть досталась от предшественника (PQ34) и спроектирована с огромным запасом прочности. Сайлентблоки задней балки могут пройти 200 тысяч км, а передние рычаги легко ходят по 100–120 тысяч. Стойки стабилизатора — расходник на 40-50 тысяч км (начинают стучать на мелких неровностях). Главная боль — рулевая рейка. На больших пробегах стучит сама рейка из-за износа центральной втулки, а также рвутся пыльники рулевых тяг. Ремонт рейки обойдется в 15 000 – 20 000 руб. Также к 150 тысячам км разбиваются опоры передних амортизационных стоек, машина начинает «клевать» носом при торможении.

• Стук рулевой рейки при проезде неровностей (пробег 120 000 – 150 000 км)
• Износ шаровых опор передних рычагов (пробег 90 000 – 120 000 км)
• Стук задних амортизаторов из-за потери герметичности (пробег 100 000+ км)

Кузов и коррозия

Металл у «Тура» крепкий и отлично оцинкован. Если машина не была в серьезном ДТП, сквозной коррозии вы не найдете. Однако есть уязвимые места. Лобовое стекло очень мягкое, быстро затирается от дворников и дорожного песка. Передняя кромка капота и арки часто откалывается от пескоструя. Если автомобиль ездил в крупном городе, обязательно смотрите номерные знаки на крышке багажника и бампере — кронштейны крепления номерного знака быстро ржавеют и гниют (от 5 000 руб.). Также проверяйте пороги в районе домкратных точек: если машину неправильно поднимали на подъемнике, там могут появиться заломы и очаги ржавчины.

• Оголение краски на передней кромке капота и порогах (пескоструй, пробег 100 000+ км)
• Коррозия рамки под передним номерным знаком (пробег 150 000+ км)
• Помутнение и затирание лобового стекла (пробег от 80 000 км)

Электрика и электроника

Проводка Tour простая, проблем почти не доставляет. Чаще всего перегорают лампочки габаритов и подсветки кнопок климата (особенно на машинах после 2009 года). В подкапотном пространстве стоит блок управления двигателем, который может удивить глюками (завелась/заглохла) из-за окисления контактов в большой фишке при попадании туда влаги — лечится чисткой за 1500 руб. Также на возрастных машинах часто заедает механизм электростеклоподъемников — трос ржавеет и рвется внутри двери. Проверяйте работу дворников: часто барахлит подрулевой переключатель (от 4 000 руб.).

• Перегорание подсветки блока климат-контроля и кнопок стеклоподъемников (пробег 150 000+ км)
• Окисление контактной группы замка зажигания (пробег 120 000+ км)
• Залипание реле топливного насоса (пробег 100 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на автомобиле простые и надежные: спереди дисковые, сзади барабанные на версиях 1.6 (на 1.8 TSI задние тоже дисковые). Барабаны ходят очень долго, но требуют периодической очистки от пыли, иначе начинают подклинивать колодки и греются колеса. Направляющие суппортов передних тормозов — слабое звено. Резиновые пыльники рвутся или теряют эластичность, палец закисает, и колодка постоянно трет о диск. Если не уследить, диск сточится до ребер, и его придется менять вместе с колодками (замена комплекта передних дисков и колодок от 12 000 руб.).

• Закисание направляющих пальцев передних суппортов (пробег 60 000 – 80 000 км)
• Износ и перегрев задних барабанных тормозов из-за скопления пыли (пробег 100 000+ км)
• Подклинивание троса ручного тормоза (пробег 150 000+ км)

Салон и оборудование

Качество материалов салона очень достойное для B-класса. Пластик дверей мягкий, ткань сидений не протирается даже при пробегах за 300 тысяч (если машина не использовалась в такси). Но сиденья с боковой поддержкой к 200 000 км заметно просидают и могут порваться по левому краю (там, где водитель выходит). Ткань на потолке к этому возрасту начинает отклеиваться и провисать, особенно в районе солнцезащитных козырьков (перетяжка от 6 000 руб.). На машинах в комплектации Elegance кожаный руль и ручка КПП часто затираются до блеска и теряют презентабельный вид. Скрип пластика в районе передней панели на морозе — нормальное явление, материал дубеет.

• Трещины и затертости на кожаном руле и рукоятке МКПП (пробег 150 000+ км)
• Отслоение обивки потолка (пробег 200 000+ км)
• Износ и треск боковины водительского сиденья (пробег 180 000+ км)

Топливная система и выхлоп

На атмосферных моторах 1.6 MPI топливная система почти вечная, но нужно следить за бензонасосом. Фильтр тонкой очистки спрятан в баке, и владельцы часто забывают его менять каждые 60 тысяч км. Из-за грязной сеточки перегружается моторчик насоса, который в итоге сгорает (замена модуля от 10 000 руб.). На турбомоторах 1.8 TSI к пробегу 150 000 км сдаются катушки зажигания — двигатель начинает троить и терять мощность (замена катушек по 3 500 руб. за штуку). Катализатор живет долго, но если он разрушился, керамику может засосать в двигатель. Проще удалить его и вварить пламегаситель (около 8 000 руб.).

• Снижение мощности двигателя из-за забитой сетки бензонасоса (пробег 80 000 – 100 000 км)
• Пробой катушек зажигания на моторах 1.8 TSI (пробег 100 000+ км)
• Гофра приемной трубы глушителя (прогар, течь отработавших газов, пробег 150 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на 1.8 TSI (с работой и запчастями) — от 40 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (переборка с втулкой) — от 18 000 руб
• Замена топливного насоса в баке (модуль с датчиком) — от 12 000 руб
• Переборка передних суппортов (смазка, новые пыльники, пальцы) — от 5 000 руб
• Замена сцепления и ремонт мехатроника на DSG DQ200 — от 75 000 руб
• Перетяжка потолка (материал и работа) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Skoda Octavia Tour — это настоящий шедевр утилитарности. Если вы найдете живой экземпляр с атмосферным мотором 1.6 и механикой (или японским автоматом), машина будет служить верой и правдой долгие годы. Обязательно делайте тщательную диагностику ходовой и кузова, избегайте турбомоторов с DSG на больших пробегах. Это честный, прогнозируемый и крайне недорогой в содержании автомобиль, который заслуживает высокой оценки.