Проблемы Subaru XV

Subaru XV первого поколения (кузов GP) выпускался с 2011 по 2017 год и по сути был приподнятой Impreza с постоянным полным приводом. В Россию официально поставлялись версии с бензиновым оппозитным мотором FB20 2.0 (150 л.с.) в паре с 6-ступенчатой механикой или вариатором Lineartronic — дизель к нам официально не ехал. На вторичке репутация у машины почти легендарная: «неубиваемый японец с честным полным приводом». Но легенда — это одно, а реальность — другое: у ранних машин есть масложор, а вариатор при халатном обслуживании способен пробить серьёзную дыру в бюджете.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор FB20 — цепной, и сама цепь ходит честные 200–250 тыс. км, растяжение раньше 200 тыс. — редкость. Главная болячка — масложор на машинах 2012–2014 годов: тонкие маслосъёмные кольца с низким усилием залегают уже к 60–100 тыс. км, и расход доходит до литра на 1000 км. Лечится только разборкой мотора с заменой колец, а это 150–250 тыс. руб. по итогам. После рестайлинга 2015 года кольца доработали, и проблема встречается заметно реже. Также следите за течами клапанной крышки и переднего сальника коленвала (80–120 тыс. км) и не тяните с заменой катушек зажигания после 100–150 тыс. — они начинают пропускать, и мотор троит, особенно в сырость. Масло меняйте каждые 7–8 тыс. км, не верьте регламенту «раз в 15».

• Масложор из-за залёгших маслосъёмных колец — с 60–100 тыс. км, в основном на 2012–2014 г.в.
• Течь клапанной крышки и переднего сальника коленвала — 80–120 тыс. км
• Отказ катушек зажигания, троение на сырую погоду — 100–150 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ — после 200–250 тыс. км

Коробка передач

Вариатор Lineartronic (TR690) — главное, что нужно проверять при покупке. Он очень чувствителен к свежести масла: менять субаровскую жидкость нужно каждые 30–40 тыс. км, а не «на весь срок службы», как писали дилеры. Если предыдущий владелец экономил — к 120–150 тыс. км начинает барахлить клапанная плита и степ-мотор (толчки при старте, зависания оборотов, ошибки по CVT), ремонт обойдётся в 80–120 тыс. руб. К 150–200 тыс. км при редкой замене масла тянется цепь и изнашиваются конусы — это уже ремонт от 150–200 тыс. руб., а новый вариатор под 400–500 тыс. Вариатор также не любит перегрева в долгих пробках и буксировки. Механическая 6-ступенчатая коробка — полная противоположность: живёт 250+ тыс. км, сцепление выхаживает 150–200 тыс. (замена с работой 40–60 тыс. руб.). Если хочется минимум риска — ищите XV на ручке.

• Клапанная плита и степ-мотор вариатора — 100–150 тыс. км при несвоевременной замене масла
• Растяжение цепи и износ конусов вариатора — 150–200 тыс. км, ремонт от 150 000 руб.
• Перегрев вариатора в пробках и на бездорожье — с любого пробега
• Износ сцепления на МКПП — 150–200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у XV крепкая и энергоёмкая, слабых мест немного. Самое известное — стук рулевой рейки с электроусилителем: начинает барабанить на мелких неровностях к 60–100 тыс. км, ездить можно, но звук раздражает, а ремонт рейки стоит 40–80 тыс. руб. Стойки и втулки стабилизаторов — расходник каждые 40–60 тыс. км (5–8 тыс. руб. за пару). Задняя многорычажка просит сайлентблоки к 80–120 тыс. км, причём конструктивно ряд сайлентблоков меняется только с рычагом — закладывайте по 8–15 тыс. руб. за сторону. Ступичные подшипники идут в сборе со ступицей и умирают к 80–120 тыс. км с характерным гулом на скорости. Шаровые передних рычагов, к счастью, меняются отдельно.

• Стук рулевой рейки ЭУР на мелких неровностях — 60–100 тыс. км
• Стойки и втулки стабилизаторов — каждые 40–60 тыс. км
• Сайлентблоки задних многорычажных рычагов — 80–120 тыс. км
• Гул ступичных подшипников — 80–120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у XV оцинкован прилично, сквозная ржавчина — скорее исключение, но есть нюансы. Краска очень тонкая: капот, передние стойки и кромка крыши за первый же год собирают сколы до грунта, поэтому подкрашивать нужно оперативно. XV — машина активного образа жизни, её реально гоняют по грунтовкам, так что обязательно смотрите пороги под накладками, кромки арок и лонжероны: очаги ржавчины там появляются не от возраста, а от пескоструя и сколов. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает уже на 3–5 году жизни. Лобовое стекло мягкое и затирается щётками за пару сезонов. Ну и классика жанра — толщиномер обязателен: машину могли красиво перекрасить после встречи с деревом на просёлке.

• Сколы до грунта на капоте, передних стойках и кромке крыши — с первых лет эксплуатации
• Очаги ржавчины под накладками порогов и на кромках арок — зависит от езды по грунтовкам
• Мутнение и облезание хрома решётки и молдингов — 3–5 лет
• Затирание мягкого лобового стекла щётками — 2–3 сезона

Электрика и электроника

По электронике XV в целом стабилен, но несколько типовых болячек есть. Штатный аккумулятор слабенький (45–52 А·ч) и на морозе умирает уже на третий-четвёртый год — не экономьте, ставьте ёмче. Классика всех субаров этих лет — переламывание жгута проводки в резиновой гофре пятой двери: сначала глючит камера заднего вида и дворник, потом пропадает открытие багажника, чинится перепайкой за 3–5 тыс. руб. Подогрев сидений перегорает к 60–100 тыс. км (прогорает нить в спинке). Генератор служит 150–200 тыс. км, умирает щёточным узлом и диодным мостом. Штатная мультимедиа откровенно слабая — тормозит и подвисает, но это лечится только заменой на нормальное головное устройство.

• Слабый штатный АКБ 45–52 А·ч — замена каждые 3–4 года
• Обрыв жгута в гофре пятой двери: глючат камера, дворник, замок багажника — 80–120 тыс. км
• Перегорание нити подогрева сидений — 60–100 тыс. км
• Генератор (щётки, диодный мост) — 150–200 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у XV средние по ресурсу и предсказуемые по болезням. Диски мягкие и при активных торможениях с горок коробятся уже к 40–60 тыс. км — бьёт в руль и педаль, лечится заменой дисков и колодок (15–30 тыс. руб. за ось). Задние суппорты любят закисать в направляющих к 60–100 тыс. км: клинит поршень, машину тянет, колодка сгорает с одной стороны — профилактическая смазка направляющих раз в год творит чудеса. Тросовый ручник на задних суппортах подклинивает после 80–100 тыс. км и зим с реагентами. Электроника ABS живёт долго, датчики изредка уходят по ошибке после ударов по ступице на бездорожье.

• Коробление тормозных дисков, биение в руль — 40–60 тыс. км
• Закисание направляющих и подклинивание задних суппортов — 60–100 тыс. км
• Подклинивание троса ручника — 80–100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у XV честный японский, но спартанский и шумный. Жёсткий пластик торпедо начинает поскрипывать на морозе уже в первые годы — лечится уплотнителями и антискрипом, это скорее особенность, чем поломка. К 80–120 тыс. км облезает покрытие руля и ручки КПП под руками. Ткань сидений износостойкая, но боковина водительского сиденья протирается к 100–150 тыс. км. Треск Actuаtor заслонки печки — фирменный звук на 60–100 тыс. км, сам моторчик с приводом меняется за 8–15 тыс. руб. Климат-контроль работает стабильно, фишку держите в радиаторе кондиционера — он забивается пухом и грязью, и кондиционер перестаёт холодить.

• Скрипы жёсткого пластика торпедо на морозе — с первых лет
• Облезание покрытия руля и ручки КПП — 80–120 тыс. км
• Треск актуатора заслонки печки — 60–100 тыс. км
• Протирание боковины водительского сиденья — 100–150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

FB20 привередлив к качеству топлива и датчикам. Датчик состава смеси A/F — расходник к 100–150 тыс. км: рост расхода, нестабильные холостые, ошибка по бедной смеси, оригинал с работой — 20–30 тыс. руб. Катализатор ходит 150–200 тыс. км, но масложор его активно добивает — керамическая крошка от забитого нейтрализатора может уйти обратно в цилиндры и прикончить мотор, так что запущенный масложор опасен вдвойне. Выпускная система к 8–10 годам ржавеет в креплениях и заднем глушителе. Топливный насос и форсунки беспроблемные, главное — заправляться 95-м на крупных сетях, к сомнительному топливу субаровский мотор относится нервно.

• Отказ датчика состава смеси A/F — 100–150 тыс. км
• Забивание и разрушение катализатора — 150–200 тыс. км, ускоряется масложором
• Коррозия заднего глушителя и креплений выпуска — 8–10 лет

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла в вариаторе Lineartronic с фильтром — от 15 000 руб
• Ремонт вариатора (клапанная плита, степ-мотор) — от 100 000 руб
• Капитальный ремонт вариатора (цепь, конусы) — от 180 000 руб
• Ремонт двигателя по масложору (кольца, поршневая) — от 150 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 45 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Subaru XV — честный и крепкий полноприводный кроссовер, который при нормальном обслуживании не доставляет серьёзных хлопот. Но два дорогих риска есть: масложор ранних моторов FB20 2012–2014 годов и вариатор Lineartronic, убитый экономией на замене масла. Надёжнее всего брать рестайлинговые машины 2015–2017 годов, в идеале на механике либо с вариатором при наличии чеков об обслуживании. Перед сделкой обязательно: диагностика CVT, проверка на масложор и подъёмник. Если эти три пункта чистые — берите смело, XV отблагодарит симметричным полным приводом зимой и живучестью на любых дорогах.