Проблемы Tank 400
2023–н.в. — слабые места и типичные поломки
Tank 400 — свежний рамный внедорожник от Great Wall, который навел много шума на нашем рынке. Машина предлагается с 2.0-литровым мотором и классическим 8-ступенчатым автоматом ZF или в гибридной версии Hi4-T с электромотором на задней оси. На вторичке машин пока мало, но они уже начинают появляться, а с нашими реалиями и качеством сборки сюрпризов хватает. Я покопался в болячках, пообщался с коллегами из дилерских центров — давайте разбираться, что здесь сломается первым.
Двигатель и привод ГРМ
На Tank 400 ставится бензиновый 2.0-литровый двигатель серии E20CB. Сам по себе блок крепкий, но фазорегуляторы на впуске и выпуске — откровенно слабое место, начинают брякать и дизелить уже к 40-50 тыс. км пробега. Двухмассовый маховик на механике или корзина сцепления в роботизированных версиях тоже не отличаются долговечностью, особенно если владелец любил погонять по бездорожью. В гибридной версии Hi4-T добавляются проблемы с высоковольтной проводкой и системой охлаждения инвертора — радиаторы забиваются грязью, электроника начинает уходить в ошибку по перегреву. Замена фазорегуляторов обойдется в приличную сумму, так как детали преимущественно оригинальные и заказные.
- Стук и износ фазорегуляторов (VVT) на пробегах от 45 000 км
- Ситуации с масляным аппетитом из-за залегания поршневых колец после 60 000 км
- Перегрев инвертора и ошибки по высоковольтной части в версии Hi4-T (от 30 000 км)
Коробка передач
Тут ставят 8-ступенчатый автомат от ZF (8HP50) — проверенная коробка, но китайцы её адаптировали под свои экологические нормы, из-за чего гидроблок работает под повышенной нагрузкой. Масло по регламенту нужно менять раз в 60 000 км, но в наших пробках лучше сократить интервал до 40 000 км, иначе пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу обеспечены. В гибриде стоит робот с двойным маховиком — он боится грязи и резких стартов с вывернутыми колесами. Сцепление живет около 80-100 тыс. км, но при частом внедорожном использовании может потребовать замены уже к 60 тыс. км.
- Пинки и рывки АКПП при переключении 2-3 передач из-за загрязнения гидроблока (от 50 000 км)
- Износ двухмассового маховика на роботизированной трансмиссии (от 60 000 км)
- Подтеки масла из-под прокладки гидротрансформатора (от 40 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Спереди классический двухрычажный торсион, сзади неразрезной мост на рессорах. Для тяжелой машины подвеска собрана на удивление достойно, но сайлентблоки передних верхних рычагов — слабое звено. Они начинают скрипеть и рваться уже к 40 тыс. км, благо запчасти уже есть в продаже. Амортизаторы тоже могут потечь на 50-70 тыс. км пробега, особенно если часто возите грузы или ездите по убитым дорогам. Рулевые наконечники и тяги ходят приемлемо, но рулевая рейка может застучать при езде по гравию — защитный пыльник там не самый эффективный.
- Износ сайлентблоков передних рычагов, скрип при проезде неровностей (от 40 000 км)
- Течь передних амортизаторов из-за повреждения хромированного штока (от 50 000 км)
- Стук рулевой рейки при попадании мелких камней под защитный кожух (от 30 000 км)
Кузов и коррозия
Кузов выполнен из качественной стали с хорошей оцинковкой, но есть нюансы. Главная проблема — алюминиевые накладки на дверях и крыльях (внедорожный декор). В местах их стыка с основным металлом скапливается грязь и влага. Если машину не мыть на подъемнике из шланга под давлением, эти зоны начинают цвести уже в первый год. Рама сзади под бампером тоже подвержена сколам от камней — краска там слой очень тонкая. Обязательно проверяйте состояние болтов крепления рамы к кузову, они ржавеют первыми.
- Очаги поверхностной коррозии под пластиковыми алюминиевыми накладками дверей (от 1 года эксплуатации)
- Нарушение ЛКП на задней части рамы и днище из-за летящих камней (от 20 000 км)
- Помутнение и царапины на пластиковых wheel-arches и порогах (зависит от эксплуатации)
Электрика и электроника
Вот тут начинаются любимые китайские сказки. Головное мультимедийное устройство периодически зависает и перезагружается прямо на ходу, камера 360 часто показывает черный экран. Множество функций автомобиля завязано на central ECU, и бывали случаи, когда из-за программного сбоя машина просто отказывалась заводиться. Отдельная история — блок BMS (аккумуляторной батареи) в гибридной версии. Его могут «убить» некачественные фирменные зарядные устройства или перепады напряжения в обычных гаражных розетках 220В. Диагностика этих проблем часто требует только дилерского сканера.
- Зависание мультимедийной системы и черный экран камеры 360 (проявляется рандомно, от 10 000 км)
- Сбои блока BMS в гибридной версии, отказ заряжаться или ехать на электротяге (от 30 000 км)
- Самопроизвольная разрядка дополнительного AGM-аккумулятора при долгой стоянке (от 20 000 км)
Тормозная система
Тормоза на Tank 400 дисковые по кругу, спереди большие вентилируемые тормозные диски. Однако колодки стираются на удивление быстро — передних хватает в среднем на 40-50 тыс. качественных. Причина в весе машины (около 2.3 тонны), тормозить приходится жестко. Ручник электронный, реализован отдельным электромоторчиком на задней оси, который частенько закисает от грязи и влаги. Также стоит обратить внимание на скрип при торможении — родные китайские колодки очень жесткие, лучше сразу менять на качественные аналоги вроде TRW или Textar.
- Интенсивный износ передних тормозных колодок и биение дисков (от 35 000 км)
- Закисание и отказ электромоторчика ручного тормоза из-за попадания влаги (от 40 000 км)
- Грубый скрип при торможении из-за структуры заводских колодок (проявляется с первых тысяч км)
Салон и оборудование
Кожа используется качественная, но краска с руля стирается уже к 40 000 км — классическая болячка современных китайцев. Боковая поддержка водительского сиденья из-за жесткого поролона проминается и трескается к первому году эксплуатации. Изредка появляются скрипы обшивки передней стойки и торпедо на морозе, но это лечится. Климат-контроль работает отлично, но моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную, требуя смазки или замены. Подогревы сидений надежны, а вот подогрев зоны дворников на лобовом стекле выгорает локально (появляются холодные полосы).
- Стирание краски и кожи с рулевого колеса и ручки КПП (от 40 000 км)
- Растрескивание боковой валики водительского сиденья (от 50 000 км)
- Свист и гул моторчика климат-контроля на холодную (от 30 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система работает стабильно, но родной бензонасос в баке модульный и не любит пустого бака — ездить «на лампочке» категорически не рекомендую, он начинает гудеть и перегреваться. Форсунки Bosch надежны, но требуют промывки раз в 50-60 тыс. км, иначе получите плавающие обороты. Выхлопная трасса особенностей не имеет, но вот датчик NOx (оксидов азота) — та еще проблема. Он устанавливается в выпускную систему для экологического контроля, и в наших условиях мог бы служить долго, но программно он может дать сбой и загнать машину в аварийный режим с ограничением мощности до 30%.
- Гул и перебои в работе бензонасоса при частой езде с пустым баком (от 50 000 км)
- Программный сбой датчика NOx, переводящий двигатель в аварийный режим (от 40 000 км)
- Быстрое загрязнение топливных форсунок, плавающие холостые обороты (от 60 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена фазорегуляторов (VVT) с ремнем ГРМ (оригинал + работа) — от 45 000 руб
- Замена масла и чистка гидроблока АКПП ZF 8HP — от 35 000 руб
- Переборка передней подвески (сайлентблоки, амортизаторы, рычаги) — от 40 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (аналоги) — от 18 000 руб
- Замена моторчика электронного ручного тормоза — от 25 000 руб
- Перепрошивка или замена мультимедийного блока (головное устройство) — от 15 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Надежен ли гибрид Tank 400 Hi4-T на наших зимах?
В целом да, но есть нюансы. Высоковольтная батарея имеет систему подогрева, однако при сильных морозах (ниже -20°C) запас хода на электричестве падает в 1.5-2 раза. Главное — не оставлять машину на улице с минимальным зарядом батареи на несколько дней.
Правда ли, что фазорегуляторы нужно менять каждые 50 тысяч км?
Не обязательно каждые 50 тысяч, но к этому пробегу они начинают заявлять о себе. Если заливать качественное масло и менять его каждые 7-8 тыс. км, срок службы можно продлить до 70-80 тыс. км, но конструктивный износ никуда не девается.
Можно ли мыть Tank 400 на автомойках или рама быстро сгниет?
Мыть можно и нужно, но мойки с жесткими щетинами лучше избегать, чтобы не повредить декоративные панели. Обязательно раз в месяц просите мойщика промыть под давлением днище, пороги и раму — там скапливается едкая соляная каша.
Требует ли автомат ZF особого ухода?
Да. Эта коробка не терпит грязного масла и агрессивных стартов. Меняйте масло каждые 40-50 тысяч километров, и тогда трансмиссия отходить свои законные 200-250 тысяч без капремонта. Сократите интервал, если часто стоите в пробках.
Почему скрипят тормоза, хотя колодки почти новые?
Заводские китайские колодки идут с очень жестким составом, рассчитанным на ресурс, а не на комфорт. При нагреве они начинают издавать неприятный скрип. Лечится заменой на колодки от проверенных брендов (Textar, ATE, TRW).
Стоит ли брать б/у Tank 400 на гарантии?
Однозначно да. Машина сложная, особенно электроника и гибридная установка. Гарантия способна сэкономить вам десятки тысяч рублей на ремонтах болячек первого поколения. Имеет смысл поискать авто у дилеров по программеtrade-in.
Какой реальный расход топлива у гибридной версии?
Если заряд от розетки есть и поездки короткие (до 50 км в день), можно вообще не заливать бензин. В смешанном цикле с разряженной батареей реальный расход составляет 9-11 литров на сотню. Для машины весом под 2.5 тонны — это отличный показатель.
Вердикт: 7/10
Tank 400 — отличный рамный внедорожник за свои деньги, но покупка его на вторичке — это игра в рулетку с китайской электроникой и фазорегуляторами. Автомобиль требует строгого соблюдения регламентов обслуживания и не прощает жесткой езды по грязи без последующей мойки. Если берете живой экземпляр с прозрачной историей у дилера, машина будет радовать комфортом и проходимостью. Обязательно проводите компьютерную диагностику у профильного специалиста перед покупкой.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!