Проблемы Tank 500

Tank 500 появился на российском рынке в 2022 году и сразу влетел в премиум-сегмент, предложив рамный внедорожник с понтами за адекватные деньги. Под капотом трудится безальтернативная турбовосьмерка 2.0 в связке с 9-ступенчатым автоматом и фирменным полным приводом. На вторичке машин пока немного, но хватает и проблемных экземпляров, собранных в спешке. Давайте честно разберем, что там ломается, а на что можно закрыть глаза при выборе б/у варианта.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор E20N (2.0 л, 220-300 л.с., бензин) — это фордовский EcoBoost китайской сборки, который любит хороший бензин и качественное масло. Главная головная боль — ТНВД (топливный насос высокого давления), который может навернуться уже к 40-50 тыс. км и потянуть за собой форсунки. Симптомы: плавающие обороты, вибрации на холостых и ошибка Check Engine. Проверяйте уровень масла строго каждые 7-8 тысяч км, иначе турбина и распредвалы скажут вам «прощай». Привод ГРМ тут цепной, сам по себе он надежен, но натяжитель при масляном голодании может «отпустить» до 100 тыс. км.

• Отказ ТНВД и засорение топливных форсунок (40 000 - 60 000 км)
• Ускоренный износ цепного привода ГРМ из-за масляного голодания и редкой замены масла (80 000 км)
• Течь помпы системы охлаждения и патрубков радиатора (50 000 км)

Коробка передач

Первые партии машин комплектовались 8-ступенчатым роботом с двойным сцеплением (8F), который откровенно тупил при переключениях в пробках и быстро грелся на бездорожье. С переходом на классический 9-ступенчатый гидротрансформаторный автомат (9AT) надежность выросла в разы. Но не забывайте, что гидроблок всё равно чувствителен к грязному маслу и агрессивной езде «педаль в пол» с остановок. Пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу — первый признак того, что коробку пора везти на чистку фильтров и замену масла.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 передачу на роботах 8F (40 000 - 60 000 км)
• Износ сцепления на роботизированных КПП при частых выездах на бездорожье и буксовании в грязи (60 000 км)
• Перегрев АКПП при буксировке тяжелых прицепов на малых скоростях (50 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовка у Tank 500 энергоемкая и комфортная, но на наших дорогах к 60-70 тыс. км начинают сдаваться амортизаторы — они банально подтекают. Сайлентблоки передних нижних рычагов живут около 50-60 тысяч, особенно если владелец любил «летать» по ямам. Рулевая рейка на ранних машинах 2022-2023 годов может застучать из-за разбитой втулки. Шаровые меняются вместе с рычагом, что немного удорожает ремонт передней подвески.

• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов на разбитых дорогах (50 000 - 60 000 км)
• Потеря герметичности и стук передних амортизаторов (60 000 км)
• Стук и люфт в рулевой рейке (40 000 - 50 000 км)

Кузов и коррозия

Сама сталь кузова неплохая, но металл тонкий, а краска мягкая, поэтому сколы от камней появляются очень быстро, доходя до голого металла. ЛКП на крыше, капоте и арках быстро обрастает «паутиной». Если машину вовремя не полировать и не подкрашивать сколы, они начинают цвести в первый же сезон. Хром на внешнем декоре и выхлопной трубе мутнеет и облезает после суровой зимы. Рама держится достойно, но днище нужно обязательно мыть от реагентов, иначе крепеж подвески намертво прикипит к болтам.

• Коррозия в местах глубоких сколов ЛКП на капоте и передних крыльях (0 - 30 000 км)
• Облезание и помутнение хромированных элементов экстерьера (20 000 км)
• Очаги поверхностной ржавчины на элементах выхлопной системы и болтах подвески (50 000 км)

Электрика и электроника

Несмотря на понтный салон с тремя экранами, китайская электрика порой выдает сюрпризы. Больше всего доставляют прошивки блоков управления — машина может просто «заглючить», выключить камеру заднего вида или отключить климат-контроль. Лечится обычно сбросом клеммы или обновлением софта у дилера. Проводка в передних дверях может перетираться из-за не самого удачного пинцета жгутов. Генератор на машинах с мощной акустикой и кучей подогревов может не дотянуть до 100 тыс. км пробега из-за износа подшипников или диодного моста.

• Самопроизвольная перезагрузка мультимедийной системы и зависание экранов (0 - 30 000 км)
• Сбои в работе парктроников и систем кругового обзора из-за грязи и влаги (30 000 км)
• Износ подшипника генератора и просадки напряжения в бортовой сети (80 000 км)

Тормозная система

Тормоза у Танка мощные, но машина тяжелая, поэтому колодки стираются быстрее, чем мы привыкли на легковушках. Передних колодок хватает на 30-40 тыс. км, диски живут два комплекта колодок. На ранних версиях была проблема с перегревом передних суппортов на трассе — закисали направляющие, из-за чего колодка стиралась до металла и царапала диск. Проверяйте состояние пыльников при каждом ТО. Стояночный тормоз электронный, иногда зимой колодки ручника примораживает к барабанам, но это лечится прогревом.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (40 000 км)
• Биение передних тормозных дисков при резком торможении с высокой скорости (50 000 км)
• Отказ датчика износа колодок из-за повреждения проводки (30 000 км)

Салон и оборудование

Кожа в салоне классная, но тонкая — к 50 тысячам км на боковине водительского сиденья появляются первые трещины и потертости. Руль в местах хвата затирается до блеска тоже быстро. Каркас сидений не славится живучестью: при весе водителя за 100 кг уже к 80 тыс. км может начать люфтить и скрипеть механизм подъема подушки. Пластик на центральной консоли не любит перепадов температур — зимой в мороз на нем могут появляться микротрещины, если включить печку на максимум. Климат-контроль иногда сбоит и начинает дуть холодным воздухом на одну из зон без причины.

• Растрескивание боковины водительского сиденья и затирание руля (50 000 км)
• Появление скрипа механизма регулировки водительского кресла (80 000 км)
• Сбои в работе блока климат-контроля (сбой заслонок), дует холодным (40 000 км)

Топливная система и выхлоп

Двигатель крайне чувствителен к качеству бензина, поэтому заправки «ноунейм» быстро убивают топливную систему. Сеточка бензонасоса в баке может забиваться к 40-50 тыс. км, из-за чего падает давление и мотор не выдает положенную мощность. Катализаторы выхлопной системы у любителей динамичной езды просаживаются и начинают дребезжать на холодном пуске к 100 тыс. км. Система GDI требует периодической чистки впускных клапанов от масляного нагара — на пробеге 70-80 тысяч км это нужно делать обязательно.

• Засорение топливного фильтра тонкой очистки (сеточки) в баке (45 000 - 50 000 км)
• Обрушение катализатора и дребезжание в выхлопной трубе (90 000 - 100 000 км)
• Нагар на впускных клапанах, что ведет к троению и снижению мощности (70 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ТНВД и чистка форсунок (без стоимости деталей) — от 15 000 руб
• Замена комплекта цепи ГРМ с натяжителями — от 35 000 руб
• Замена передних нижних рычагов в сборе (оригинал) — от 28 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (чистка, смазка, новые манжеты) — от 8 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 45 000 руб
• Замена бензонасоса и сетки грубой очистки в баке — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Tank 500 — это стильный, вместительный и комфортный внедорожник, который здорово смотрится на фоне конкурентов по цене, но требует грамотного подхода к выбору б/у экземпляра. Брать можно, но только после тщательной диагностики двигателя, АКПП и проверки сколов кузова. Обязательно ищите живую дилерскую историю обслуживания и остерегайтесь машин из-под такси или каршеринга. Главное правило — качественное топливо и своевременная замена масла.