Проблемы Toyota Alphard Alphard II

Toyota Alphard второго поколения (кузов H20/ANE/GGH) — это настоящий культ на российском рынке. Возрастённые везуны из Японии появляются у нас с моторами 2.4 (2AZ-FE), 3.5 (2GR-FE) и гибридной установкой. Машина эпохальная, но возраст берёт своё: абсолютное большинство живых экземпляров уже перевалило за 200 000 км пробега. На вторичке РФ полно скрученных «пылесосов», поэтому при покупке смотреть нужно в оба, причём многие узлы потребуют очень недешевого обслуживания.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор 2AZ-FE объёмом 2.4 литра имеет врождённую болезнь — отрыв резьбы болтов ГБЦ, который сопровождается потерей охлаждайки и газами в расширительном бачке. После 150 000 км этот агрегат любит подъедать масло, а при сильных запущениях владельцы просто меняют их на контрактные (что сейчас стоит конских денег). Мотор 3.5 (2GR-FE) на порядок надёжнее, но к 200 тысячам км требует замены ремня ГРМ, роликов и помпы. Оба двигателя страдают от подтёков масла через сальники коленвала, прокладки клапанных крышек и систему VVT-I, что является нормой для почтенных возрастов.

• Отрыв резьбы болтов ГБЦ на 2AZ-FE, проявляется после 120 000 - 150 000 км пробега
• Повышенный расход масла (масложор) на 2AZ-FE на пробегах от 130 000 км из-за залегания колец
• Течь масла из-под крышек VVT-I и сальников коленвала после 100 000 км
• Стук и гул муфты VVT-I при холодном пуске, обычно начинается к 150 000 км

Коробка передач

С двигателем 2.4 литра идёт неубиваемый 4-ступенчатый автомат, который при банальной замене масла раз в 60 тысяч км легко ходит 300 000 км. А вот 6-ступенчатый U660E в паре с 3.5 литрами — настоящая головная боль. Агрегат склонен к перегреву, особенно если предыдущий владелец любил погонять или ездить в две ноги. К 150 000 км разбиваются солнечные шестерни, сгорает гидроблок и падает давление масла. Ремонт этого «мозга» встанет в копеечку. На гибридах вариатор тоже не вечный — при рывках и вибрациях готовьтесь к замене подшипников.

• Гул и вибрации на 6-ступенчатом автомате (3.5 л) при пробеге 120 000 - 180 000 км
• Пинки и удары при переключении с 1-й на 2-ю передачу из-за износа гидроблока
• Износ накладок блокировки гидротрансформатора на пробегах от 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Для полуторатонного вместительного кузова подвеска сделана на совесть, но оригинальные детали стоят неоправданно дорого. Задние пневмобаллоны умирают к 100-120 тысячам км пробега, особенно если машина постоянно возила пассажиров. Чаще всего они просто рвутся от старости и соли. Рулевая рейка начинает стучать и потеть сальники на 150-тысячной отметке, а сам насос ГУР гудит и может потребовать замены из-за износа лопаток.

• Рвутся задние пневмобаллоны, трещины на резинке (100 000 - 120 000 км)
• Стуки в рулевой рейке и утечки жидкости ГУР (после 150 000 км)
• Гул насоса ГУР, падение производительности при малых оборотах
• Быстрый износ стоек и втулок заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Кузов и коррозия

Кузов у Альфарда оцинкован отлично, но ДТП не щадят никого. Первым делом нужно смотреть на заднюю правую дверь — за огромное слепое пятно от нее постоянно бьются пешеходы и мопеды, а деталь кузовная очень сложная в ремонте. Чисто с климатом РФ коррозия нападает на днище: гниют лонжероны, элементы подрамников и кромки порогов. Если машина возили с Дальнего Востока, нижние кромки дверей, пороги и арки могут быть заштукатурены шпатлёвкой и запрятаны в антикор — обязательно проверяйте толщиномером все подозрительные места.

• Поверхностная коррозия на элементах рамы, подрамниках и рычагах подвески (зависит от климата)
• Отслоение краски и появление сколов ржавчины на заднем стекле (кромка крыши) и под хромированными молдингами
• Риск найти внешне красивую, но восстановленную после серьёзного ДТП машину (часто бьют правую сторону)

Электрика и электроника

Проводка в дверях и передней панели с годами дубеет и переламывается, особенно после российского зимнего перепада температур. Редкие gel-аккумуляторы проживут только 3-4 года, при этом они несовместимы с нашими суровыми реалиями регулярной недозарядки в городских пробках. Часто помирают заводские компрессоры кондиционера. Дорогая мультимедиа с навигацией часто глючит, зависает или полностью не включается, а японское radio не ловит наши радиостанции, из-за чего ее в 90% случаев меняют на китайские аналоги с чёрными глянцевыми экранами.

• Обрыв проводки в гофрах дверей и багажника (перестают работать стеклоподъемники, замки)
• Отказ моторчика печки или сильный треск при включении обдува (высыхает смазка в подшипниках, пробег 150 000+ км)
• Глюки блоков управления дверями (Tailgate ECU), двери не закрываются или не открываются с пульта

Тормозная система

Тормоза у Альфарда слабоваты для его огромной массы, особенно тяжёлой машины с пневмоподвеской и люксовым салоном. Диски склонны к перегреву и быстрому искривлению — при торможении на скорости с руля начинают бить пульсации. Ручника как такового нет, стоит электрический привод задних тормозных колодок (барабанный механизм), который часто закисает и клинит после зимы.

• Искривление и биение передних тормозных дисков, перегрев при активной езде (симптомы с 100 000 км)
• Закисание и отказ электропривода стояночного тормоза (зимой, из-за грязи и реагентов)
• Ускоренный износ задних тормозных колодок и цилиндров на барабанном механизме

Салон и оборудование

Кожа японских машин нежная и тонкая, без должного ухода к 100 тысячам пробега она трескается на руле и сиденьях, протирается до дыр на валиках боковой поддержки. Водительское сиденье с электроприводом разбивается и начинает шататься («строчить» на кочках). Передние свежие сиденья перешивают или надевают дешевые чехлы. Приводы задних сдвижных дверей — слабое звено: механизм закрывания (защёлка) часто не дотягивает дверь, из-за чего клинит тяги и горят дорогие моторчики. Шумка пола и арок со временем теряет свойства, в салоне становится шумно.

• Разрушение кожи на руле, ручке КПП и подушках сидений (характерно для 150 000 км)
• Стуки и износ направляющих водительского сиденья (появляется люфт)
• Износ пластиковых шестерён электропривода сдвижных дверей (двери закрываются с повышенным усилием)

Топливная система и выхлоп

Японский бензин 95-й у них пережёвывается отлично, а вот на нашем топливе часто помирают лямбда-зонды. На моторе 3.5 нужен только самый качественный 98-й или 100-й бензин, иначе рискуете сжечь катализаторы, осколки которых могут попасть в цилиндры и натворить бед (это притча во языцех для 2GR-FE). Топливный насос в баке на больших пробегах начинает подвывать, а заборник забивается грязью из-за плохого топлива, из-за чего двигатель перестает заводиться с полтычка.

• Быстрый износ и поломка лямбда-зондов (датчиков кислорода) из-за отечественного бензина с ферроценами (100 000+ км)
• Разрушение керамических катализаторов с риском задиров ЦПГ, особенно актуально для двигателей 2GR-FE (3.5 л)
• Засорение сеточки топливного насоса, падение давления топлива, плохой запуск двигателя

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла ДВС с фильтрами (оригинал) — от 8 000 руб
• Замена ремня ГРМ и роликов с помпой (3.5 л) — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт 6-ступенчатого автомата (U660E) — от 150 000 руб
• Замена задних пневмобаллонов (пара, неоригинал) — от 25 000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление) — от 35 000 руб
• Переборка электропривода сдвижных дверей (замки, тяги) — от 12 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Toyota Alphard II — отличный, комфортный и статусный минивэн, но возраст берёт своё. Самое надёжное сочетание — это мотор 3.5 и автомат, но только при условии регулярного и своевременного обслуживания. Покупать версию 2.4 стоит только после тщательной диагностики ГБЦ. При поиске смотрите в первую очередь на состояние кузова и салона — найти живой экземпляр становится всё сложнее, но если найдёте — машина будет радовать пассажиров долгие годы.