Проблемы и слабые места Toyota Camry IX (XV70) (2017–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Toyota Camry Camry IX (XV70) (2017–н.в.)
Brand: Toyota
Rating: 8 (1 reviews)

Toyota Camry XV70 — восьмое поколение легендарного седана, которое выпускается с 2017 года. На российский рынок поставлялись версии с двигателями 2.0 (150 л.с.), 2.5 (181 л.с.) и 3.5 (249 л.с.), все с классическими автоматами. На вторичке это один из самых ликвидных автомобилей — спрос бешеный, поэтому и мошенников вокруг много. Машина в целом надёжная, но возраст берёт своё: первые экземпляры уже перевалили за 200 тысяч км, и тут начинают вылезать типичные болячки.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 2.0 (6AR-FSE) и 2.5 (2AR-FE) — одни из самых удачных в линейке Toyota, но возраст берёт своё. К 150-180 тыс. км начинает подъедать масло, особенно на 2.5-литровом агрегате — это кольца и маслосъёмные колпачки. Цепь ГРМ на обоих моторах ходит 200-250 тыс. км, натяжитель слабеет, появляется звон на холодную. На моторе 3.5 (2GR-FKS) к 200 тыс. км может засвистеть муфта VVT-i, замена недешёвая. Ещё одна проблема — течи: клапанная крышка, прокладка ГБЦ, сальники коленвала. Втулки свечных колодцев на 2.5 текут маслом регулярно после 100 тыс. км. Лямбда-зонды дохнут к 150 тыс. км, замена по 8-12 тысяч за штуку.

Масложор на 2.5 (2AR-FSE) после 150-180 тыс. км — замена колец и МСК от 45 000 руб
Течь масла из-под клапанной крышки после 80-100 тыс. км — замена прокладки от 4 000 руб
Растяжение цепи ГРМ после 200-250 тыс. км — замена комплекта от 25 000 руб
Свист муфты VVT-i на 3.5 после 180-200 тыс. км — замена от 15 000 руб

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат Aisin на 2.0 и 2.5 — надёжный, но требует обслуживания. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, иначе к 150-180 тыс. км начинаются пинки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Гидроблок забивается продуктами износа фрикционов. На моторе 3.5 стоит восьмиступенчатый автомат — он более нежный, при агрессивной езде фрикционы сгорают к 120-150 тыс. км. Общая проблема — сальники полуосей текут после 100 тыс. км, коробка «потеет». Бублик гидротрансформатора на пробегах 200+ начинает шуметь и греть масло. Если предыдущий владелец не менял масло — готовьте деньги на переборку.

Пинки при переключении 1-2 и 2-3 после 150-180 тыс. км — чистка гидроблока от 20 000 руб
Течь сальников полуосей после 100-120 тыс. км — замена от 3 000 руб
Износ фрикционов на 3.5 при агрессивной езде после 120-150 тыс. км — замена от 35 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Ходовка у Camry мягкая, но не вечная. Передние амортизаторы начинаются стучать к 80-100 тыс. км — это больное место. Задние ходят дольше, до 120-140 тыс. км. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40-60 тыс. км. Втулки стабилизатора скрипят после 60-80 тыс. км, особенно на холоде. Шаровые и сайлентблоки рычагов при нормальной езде доживают до 150-180 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги — 100-130 тыс. км. Рулевая рейка на некоторых машинах начинает стучать к 120-150 тыс. км, переборка стоит от 25 000 руб. Ступичные подшипники ходят 120-160 тыс. км, при этом передние умирают быстрее задних из-за нагрузки.

Стук передних амортизаторов после 80-100 тыс. км — замена пары от 12 000 руб
Скрип втулок стабилизатора после 60-80 тыс. км — замена от 2 000 руб
Стук рулевой рейки после 120-150 тыс. км — переборка от 25 000 руб
Износ ступичных подшипников после 120-160 тыс. км — замена от 4 000 руб

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Camry XV70 тонкое, царапины появляются от малейшего контакта. Лакокрасочное покрытие мягкое, быстро покрывается «паутинкой». ЛКП на крыше и капоте после 5-7 лет может вспучиваться, особенно если машина стояла на солнце. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает через 3-4 года. Лобовое стекло нежное, трескается от мелких камней — сколы расползаются моментально. Пороги и колёсные арки, если не обработаны антикором, начинают ржаветь после 5-7 зим. Болты крепления подушек двигателей и днище — тоже зона риска. Петли дверей провисают к 100 тыс. км, особенно у водителя.

Вспучивание ЛКП на крыше и капоте после 5-7 лет — перекраска элемента от 15 000 руб
Облезание хрома на решётке и молдингах через 3-4 года — замена решётки от 8 000 руб
Трещины лобового стекла от сколов — замена от 25 000 руб
Коррозия порогов и колёсных арок без антикора после 5-7 зим — обработка от 8 000 руб

Электрика и электроника

Электрика — слабое место современных Toyota. Генератор на 2.0 и 2.5 начинает хандрить к 130-160 тыс. км — реле-регулятор или диодный мост. Мультимедиа тормозит и зависает, особенно на машинах до 2019 года — лечится обновлением прошивки или заменой блока. Камера заднего вида мутнеет после 3-4 лет, вода попадает внутрь. Датчики парктроника умирают от мойок под давлением. Кнопка Start/Stop на машинах 2017-2018 годов отказывает — болезнь первых лет выпуска. Фары потеют изнутри, особенно правая — после 80-100 тыс. км начинает крошиться пластик крепления фары. Моторчик стеклоочистителя дохнет к 100-120 тыс. км.

Отказ генератора после 130-160 тыс. км — ремонт от 8 000 руб, замена от 18 000 руб
Зависание мультимедиа на машинах до 2019 года — замена блока от 40 000 руб
Мутнение камеры заднего вида после 3-4 лет — замена от 6 000 руб
Отказ кнопки Start/Stop на 2017-2018 гг. — замена от 5 000 руб

Тормозная система

Тормоза у Camry адекватные, но диски мягкие — перегреваются и деформируются при активной езде. Передние тормозные диски приходится менять к 60-80 тыс. км, они начинают бить при торможении. Задние диски ходят дольше, 80-100 тыс. км. Колодки — передние 30-40 тыс. км, задние 50-60 тыс. км. Ручник (электромеханический) на машинах 2017-2019 годов может закисать — суппорт не отпускает колодку. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 40-50 тыс. км, иначе клинит. Тормозные шланги после 150 тыс. км начинают растрескиваться. ABS на некоторых машинах глючит при влажной погоде — окисляются датчики.

Деформация передних тормозных дисков после 60-80 тыс. км — замена пары от 6 000 руб
Закисание ручника на 2017-2019 гг. — ремонт суппорта от 5 000 руб
Клинопись направляющих суппортов после 40-50 тыс. км — чистка и смазка от 2 000 руб

Салон и оборудование

Салон у Camry приятный, но кожа на сиденьях затирается к 80-100 тыс. км, особенно у таксистов — боковая поддержка водителя лезет первой. Руль облазит к 100-120 тыс. км при активной езде. Скрип пластика в районе торпедо и передних стоек — классика, особенно зимой. Подогрев сидений перегорает к 100-130 тыс. км — нихромовая нить в подушке. Люк на топовых версиях начинает заедать к 100-120 тыс. км, направляющие изнашиваются. Пластик на порогах царапается очень быстро, а хром на ручках мутнеет от пота. Климат-контроль на машинах 2017-2019 годов глючит — не переключает режимы обдува. Замок бардачка ломается регулярно — хрупкий пластик.

Затирка кожи на сиденьях после 80-100 тыс. км — перешивка от 10 000 руб
Облазание руля после 100-120 тыс. км — перешивка от 5 000 руб
Отказ подогрева сидений после 100-130 тыс. км — ремонт от 3 000 руб
Заедание люка после 100-120 тыс. км — ремонт механизма от 8 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но есть нюансы. Топливный насос в баке начинает шуметь к 120-150 тыс. км — это ещё не смерть, но звоночек. Фильтр сеточка в баке забивается к 80-100 тыс. км, особенно если заправляться «палёнкой». Форсунки на моторах 2.0 и 2.5 к 150-180 тыс. км могут начать подтекать или забиваться — чистка ультразвуком от 4 000 руб. Катализатор — больная тема: на 2.0 он дохнет к 120-150 тыс. км, на 2.5 ходит 150-180 тыс. км. Замена катализатора — от 35 000 руб за оригинал, пламегаситель от 8 000 руб. Выпускной коллектор трескается на 3.5 к 150-180 тыс. км. Адсорбер умирает к 100-130 тыс. км — начинает пахнуть бензином.

Износ топливного насоса после 120-150 тыс. км — замена от 8 000 руб
Забивание катализатора на 2.0 после 120-150 тыс. км — замена от 35 000 руб или пламегаситель от 8 000 руб
Загрязнение форсунок после 150-180 тыс. км — чистка от 4 000 руб
Отказ адсорбера после 100-130 тыс. км — замена от 4 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
Переборка автоматической коробки — от 45 000 руб
Замена передних амортизаторов (пара) — от 12 000 руб
Переборка рулевой рейки — от 25 000 руб
Замена катализатора на пламегаситель — от 8 000 руб
Замена генератора — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на Camry XV70 — 2.0, 2.5 или 3.5?

Оптимальный выбор — 2.5 литра (181 л.с.). Мотор проверенный, тянет уверенно, проблем минимум. Двигатель 2.0 слабоват для тяжёлой машины, страдает от масложора. А 3.5 — для любителей пошустрить, но содержание дороже: налог выше, бензин больше, автомат нежнее.

Стоит ли брать Camry после такси?

Крайне не рекомендую. Таксисты выкатывают по 300-400 тыс. км за 3-4 года, причём обслуживают по минимуму. Кожа затёрта, подвеска убита, двигатель ест масло. Даже если цена привлекательная — закладывайте 150-200 тысяч на восстановление. Лучше искать машину от обычного владельца с пробегом до 100 тысяч.

Какой пробег считать критичным для Camry XV70?

До 100 тыс. км — машина ещё свежая, можно брать смело при нормальном обслуживании. От 100 до 150 тыс. км — нужно внимательно смотреть, начинаются возрастные проблемы. Свыше 150 тыс. км — риски растут, нужны диагностика и.ready к вложениям. 200+ тыс. км — только если цена очень вкусная и есть на ремонт.

На что смотреть при покупке Camry 2017-2018 годов?

Первые годы выпуска — самые проблемные. Обязательно проверьте кнопку Start/Stop, мультимедиа (зависает и тормозит), ручник (закисает суппорт), генератор (шумит и не даёт зарядку). На этих годах чаще бывают отзывы по гарантии — проверяйте историю обслуживания у дилера.

Коробка на Camry XV70 надёжная?

Шестиступенчатый Aisin на 2.0 и 2.5 — надёжный агрегат, но требует замены масла каждые 60 тыс. км. Если предыдущий владелец не менял — готовьтесь к пинкам при переключении. Восьмиступенчатый автомат на 3.5 более нежный, при агрессивной езде фрикционы дохнут к 120-150 тыс. км.

Почему Camry XV70 ест масло?

На моторах 2.0 и 2.5 это типичная проблема после 150-180 тыс. км — изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки. Если расход до 0.5 л на 1000 км — можно доехать до капремонта, если больше — пора ремонтировать. Регулярная замена масла каждые 7-8 тыс. км значительно продлевает жизнь двигателю.

Camry XV70 ржавеет?

Да, кузов — слабое место. ЛКП тонкое, царапины появляются от малейшего контакта. Без антикоробработки пороги и арки начинают ржаветь после 5-7 зим. Рекомендую обработать антикором сразу после покупки, если этого не делал предыдущий владелец. Особенно это касается машин из Москвы и Петербурга.

Скорая замена масла в АКПП на Camry XV70?

Да, обязательно каждые 60 тыс. км при нормальных условиях и каждые 40 тыс. км при городской езде. Масло — ATF WS от Toyota или аналог. Полная замена с промывкой — около 8-10 литров, стоимость у официалов 8-12 тысяч, в неофициальных сервисах 5-7 тысяч. Это копейки по сравнению с ремонтом коробки за 45+

Вердикт: 8/10

Toyota Camry XV70 — одна из самых надёжных машин в своём классе, но это не панацея. При грамотном обслуживании и пробеге до 150 тыс. км особых проблем не будет. Двигатель 2.5 — оптимальный выбор, автомат Aisin надёжен при своевременной замене масла. Главное при покупке — избегать машин из такси и внимательно проверять историю обслуживания. За свои деньги это по-прежнему лучший вариант в классе, если подходить к выбору с головой.

Проблемы Toyota Camry Camry IX (XV70)