Проблемы Toyota Corolla Verso

Toyota Corolla Verso первого поколения (платформа E120) — один из самых удачных компактвэнов на нашем вторичном рынке. Выпускался с 2002 по 2007 год, у нас чаще всего встречается с бензиновыми моторами 1.6 (3ZZ) и 1.8 (1ZZ), реже дизель 2.0. Машина заработала репутацию неубиваемого семейного автомобиля, но возраст берет свое: сейчас этим вэнам 17-20 лет, и многие из них прикрыты густым слоем праймера и скрученным пробегом. Покупать можно, но только после придирчивого осмотра снизу и тщательной компьютерной диагностики.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это 1.6 и 1.8 серии ZZ. Главный бич этих двигателей — конструктивный масложор, который часто начинается уже к 150 000 км пробега из-за конструкции поршневых колец и отсутствия гидрокомпенсаторов (клапаны нужно регулировать шайбами каждые 80-100 тыс. км). Привод ГРМ здесь цепной, и сама цепь ходит неплохо, но натяжитель и пластиковые успокоители могут сдаться на пробегах за 200 тысяч. Катализатор живет долго, но если он начал разрушаться, его крошево моментально задирает цилиндры. Дизельный 2.0 (1CD-FTV) надежнее в плане ресурса, но к текущим годам требует замены ТНВД и форсунок, а запчасти на него стоят конских денег.

• Масложор и залегание поршневых колец на бензиновых 1ZZ и 3ZZ, стартует от 130 000 - 150 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на пробеге 180 000 - 200 000+ км
• Отказ муфты VVT-i (стук при холодном пуске, потеря мощности) к 150 000 км

Коробка передач

Пятиступенчатая механика на этих машинах почти вечная, если вовремя менять масло, но к 200 тысячам могут подустать синхронизаторы второй передачи. А вот автомат (гидротрансформатор, 4 ступени) является слабым местом, особенно в паре с мотором 1.8. Он сильно чувствителен к перегревам и грязному маслу. Если前任 хозяин не менял жидкость раз в 60 тысяч, к 180-200 тыс. км фрикционы сгорают, а гидроблок забивается продуктами износа. Обязательно проверяйте рывки при переключении с 1 на 2 передачу и толчки при переводе селектора из N в D.

• Износ фрикционов и загрязнение гидроблока АКПП, рывки при переключениях (пробег 150 000 - 180 000 км)
• Течь сальника АКПП и износ сальников полуосей на МКПП (100 000 - 120 000 км)
• Гул выжимного подшипника на МКПП (от 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая (Макферсон), сзади — торсионная балка. Ходовая часть жесткая, комфорт страдает из-за короткой базы, зато запчасти стоят копейки и меняются на подъемнике за пару часов. Сайлентблоки передних рычагов (особенно задний) рвутся к 80-100 тысячам. Рулевая рейка — откровенно слабое место. На больших пробегах она начинает стучать и потеть, а тугая рулевая рейка — визитная карточка всех Королл тех лет. Также обратите внимание на задние амортизаторы: они текут достаточно рано, особенно если владелец возил полный салон людей.

• Стук и течь жидкости из рулевой рейки (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов (каждые 70 000 - 90 000 км)
• Закисание и разрыв нижних шаровых опор (после 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у Версо, как и у всей Тойоты тех лет, не идеален в плане оцинковки. Ржавчина — это то, с чем вы столкнетесь при покупке на 100%. Первыми сдаются пороги (изнутри внизу) и кромка задней двери (багажника), а также арки задних колес. Чаще всего гниение начинается под пластиковыми накладками, где скапливается грязь. Обязательно смотрите на состояние днища: силовые элементы, лонжероны и стаканы стоек. Машина старая, так что вариантов без ржавчины на кузове почти не осталось, главное — чтобы не было дыр в силовых элементах и следов кустарной сварки.

• Скрытая коррозия порогов и нижних кромок дверей под уплотнителями (после 15 лет)
• Гниение задних колесных арок из-за скопления грязи под локерами (пробег от 150 000 км)

Электрика и электроника

Электрическая часть сделана японцами добротно, но пластиковые разъемы от времени и влаги рассыхаются. Основная проблема — проводка в гофрах передних и задних дверей. Переламываются провода электростеклоподъемников и центрального замка. Также встречается глюк приборной панели (моргает свет, отказывают указатели уровня топлива и температуры), что обычно лечится перепайкой усилителя тормозов на плате или заменой щитка целиком. Генератор требует внимания к 150 тысячам: изнашиваются щетки и токосъемные кольца, после чего АКБ перестает заряжаться.

• Перелом проводки в гофрах дверей (стеклоподъемники, замки), пробег 150 000+ км
• Отказ блока управления приборной панелью (характерное моргание ламп), возраст 12-15 лет
• Износ щеток генератора и падение заряда (пробег 120 000 - 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для её массы, но передние диски стираются довольно быстро, особенно если поставить неоригинал. Ручник — слабое звено. Из-за конструкции задней подвески (торсионная балка) тросы ручника постоянно закисают внутри оболочки, и машина не держит на уклоне. Чтобы это исправить, тросы приходится менять в сборе, что стоит недешево. Также следите за состоянием направляющих суппортов — они закисают от недостатка смазки, что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву дисков.

• Закисание тросов ручника внутри оболочки (очень частая проблема на старых машинах)
• Заклинивание направляющих пальцев суппортов (пробег 80 000 - 100 000 км)

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, скрипит, но это меньшее зло. К текущему времени у большинства версаров провисает потолочная обшивка (клей высыхает от перепадов температур). Сиденья изcheap fabric быстро затираются и продавливаются, особенно водительские. Боковая поддержка сидений слабая, каркас подушки под крупным водителем проседает. Задний ряд кресел снимается и складывается по частям, но механизмы фиксации часто заклинивает грязью и износом пальцев. Печка греет хорошо, но моторчик отопителя начинает свистеть после 150 тысяч.

• Отслоение и провисание потолочного картона (возраст от 10 лет)
• Износ подушки и спинки водительского сиденья с потерей боковой поддержки (150 000 км)
• Поломка механизма складывания задних сидений из-за хрупких пластиковых элементов

Топливная система и выхлоп

Бензиновые системы питания достаточно надежны, но забитый топливный фильтр (он в сборе с насосом в баке) на больших пробегах гарантированно убивает сам бензонасос. Менять его нужно каждые 70-80 тысяч, но в реальности его никто не трогает до момента, пока машина не встанет. Выхлопная система тоже живет от силы 150-180 тысяч. Гофра глушителя прогорает от вибраций, а катализатор либо забивается (падает тяга), либо начинает пахнуть тухлыми яйцами. Многие его просто вырезают и ставят пламегаситель.

• Снижение ресурса топливного насоса из-за забитого фильтра тонкой очистки (пробег 100 000+ км)
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя (от 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа и запчасти) — от 35000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (замена фрикционов, чистка гидроблока) — от 90000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленная или новый аналог) — от 28000 руб
• Переборка передней подвески (рычаги, шаровые, амортизаторы) — от 22000 руб
• Замена топливного насоса с фильтром в сборе — от 14000 руб
• Замена тросов ручника — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Toyota Corolla Verso — это проверенный и надежный семейный компактвэн, но покупать его сегодня нужно с открытыми глазами. На возрастных машинах главная угроза — гниющий кузов и масложорные бензиновые моторы. Если вы найдете живой кузов без сквозной коррозии с механической коробкой передач (автомат все же рискованнее), машина будет служить долго и не сильно бить по карману. Но не верьте в сказки о пробегах 120 тысяч: готовьтесь к тому, что типичные болячки уже требуют свежих денег. Итог: брать можно, но только после тщательной проверки на подъемнике.