Проблемы Toyota Hilux Hilux VIII

Toyota Hilux восьмого поколения (AN120/AN130) выпускается с 2015 года, а в 2020-м пережил рестайлинг с новой мордой и доработанным салоном. Под капотом — дизели 2.4 2GD-FTV (150 л.с.) и 2.8 1GD-FTV (177–204 л.с.), а также атмосферный бензин 2.7 2TR-FE (166 л.с.); коробки — 6-МКПП или 6-АКПП, полный привод Part-Time с понижайкой. На вторичке РФ Hilux держит репутацию «неубиваемого рабочего коня» и слабо теряет в цене, но современная экология (DPF, EGR) и дорогие форсунки Common Rail делают его уже не таким простым, как предшественник. Возрастной экземпляр стоит от 2,5 млн рублей и требует грамотной проверки перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце восьмого Hilux — дизели 2.4 2GD-FTV и 2.8 1GD-FTV либо проверенный бензин 2.7 2TR-FE. Бензиновый мотор практически вечный: цепь ходит 250 000+ км, из расходов — только катушки зажигания и повышенный аппетит (14–16 л по городу). Дизели надёжные, но современная начинка даёт о себе знать: цепь ГРМ к 150 000–200 000 км может растянуться — слушайте металлический шелест на холодном пуске, замена с работой потянет на 100 000–150 000 руб. Форсунки Denso капризны к нашей солярке: к 150 000–200 000 км начинают плохо распылять, каждая новая — от 45 000 руб, поэтому бывалые ставят ремонтные. Клапан EGR зарастает сажей уже к 60 000–80 000 км — плавают обороты, теряется тяга, чистка от 10 000 руб. На ранних 2.8 (до 2017 года) встречались трещины поршней — обязательно проверяйте по VIN, не попадала ли машина под сервисную кампанию.

• Растяжение цепи ГРМ на дизелях 1GD/2GD — 150 000–200 000 км
• Зарастание клапана EGR сажей — 60 000–80 000 км
• Износ и плохой распыл форсунок Denso — 150 000–200 000 км
• Трещины поршней на ранних 2.8 до 2017 года — 80 000–150 000 км

Коробка передач

Механика на шесть ступеней живучая, но сцепление с двухмассовым маховиком на дизеле — расходник: ходит 120 000–180 000 км, а если владелец буксовал в грязи — вдвое меньше, комплект с работой 100 000–180 000 руб. Автомат AC60 честный, но требует замены масла каждые 60 000 км, а не «на весь срок службы», как пишет Тойота — иначе к 200 000 км начнутся пинки на переключении 2–3 и износ гидроблока (ремонт от 80 000 руб). Раздатка и понижающая проблем не доставляют, если масло менялось по регламенту. Слабое звено полного привода — актуатор подключения переднего моста (ADD): отказывает на 80 000–150 000 км, мост просто не включается, узел с работой 25 000–50 000 руб. Карданные крестовины служат 60 000–100 000 км, особенно при регулярной грязи — шприцуйте их на каждом ТО.

• Износ сцепления и двухмассового маховика — 120 000–180 000 км
• Отказ актуатора подключения переднего моста (ADD) — 80 000–150 000 км
• Рывки АКПП и износ гидроблока на старом масле — 180 000–250 000 км
• Люфт крестовин карданов — 60 000–100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Hilux крепкая, пикапная, но грузы и бездорожье убивают её ускоренно. Шаровые опоры передних рычагов ходят 80 000–120 000 км — рычаг меняется в сборе, 15 000–25 000 руб за сторону. Стойки и втулки стабилизатора — расходник каждые 40 000–60 000 км: стук спереди на мелких неровностях в 90% случаев именно они. Рулевая рейка с электроусилителем к 100 000–150 000 км может застучать, ремонт обойдётся в 40 000–80 000 руб. Задние рессоры проседают, если постоянно возить по полтонны, — машина становится «козлистой», замена листов от 15 000 руб за сторону. Амортизаторы доживают до 100 000–120 000 км, ступичные подшипники — до 150 000 км.

• Шаровые опоры передних рычагов — 80 000–120 000 км
• Стук рулевой рейки — 100 000–150 000 км
• Проседание задних рессор от перегруза — 100 000+ км
• Стойки и втулки стабилизатора — 40 000–60 000 км

Кузов и коррозия

Рама у Hilux оцинкована и держится достойно, но после наших реагентов и регулярных вылазок в грязь ржавеют места контактов, кронштейны и поперечины — заезжайте на подъёмник и простукивайте. Лакокрасочное покрытие тонкое: капот после 100 000 км обычно весь в сколах, к 150 000 км появляются «жучки» на кромках дверей и пятой двери. Классика модели — коррозия под эмблемой и вокруг ручки пятой двери, плюс очаги на кромках задних арок. Особое внимание на зону крепления фаркопа и заднюю поперечину — там скапливается грязь и металл гниёт первым. Главный риск на вторичке — перекупы и коммерческий repaint после жёсткой эксплуатации, поэтому проверяйте толщиномером все панели.

• Сколы и «жучки» на капоте и кромках дверей — 100 000–150 000 км
• Коррозия пятой двери под эмблемой и у ручки — 80 000+ км
• Ржавчина на раме в местах контактов и на кронштейнах — после регулярного бездорожья
• Гниение зоны фаркопа и задней поперечины при грязной эксплуатации

Электрика и электроника

Электрика простая и крепкая, но с фирменными болячками. Самая известная — обрыв жгута проводки в гофре пятой двери: к 80 000–120 000 км перестают работать камера, замок или стеклоочиститель, ремонт 5 000–15 000 руб. Актуатор ADD из раздела про трансмиссию — тоже головная боль по электрической части. Генератор требует переборки подшипников к 150 000–200 000 км, работа со снятием 8 000–15 000 руб. Мультимедиа Toyota Touch тормозит и подвисает, экран выгорает на солнце — новый блок стоит 50 000+ руб, поэтому многие ставят китайские Android-головы. Датчики ABS забиваются грязью и начинают врать, лечится чисткой. Лампочки перегорают чаще обычного из-за вибраций рамы.

• Обрыв жгута проводки в гофре пятой двери — 80 000–120 000 км
• Износ подшипников генератора — 150 000–200 000 км
• Загрязнение датчиков ABS грязью после бездорожья
• Глюки и выгорание экрана мультимедиа — 100 000+ км

Тормозная система

Тормоза адекватны массе пикапа, но передние диски ведёт от перегрева и резкого попадания воды после луж — биение в руль появляется к 60 000–100 000 км, проточка или замена 10 000–25 000 руб. Передние колодки живут 40 000–60 000 км, задние барабаны ходят по 100 000+ км, однако механизм самоподводки закисает и начинает стучать и скрипеть — чистить на каждом втором ТО. Из-за грязевой эксплуатации забиваются зубчатые кольца ABS, и система срабатывает зря на ровном месте. На возрастных машинах осматривайте тормозные шланги — резина трескается после 120 000 км. Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр здесь беспроблемные, это не про Hilux.

• Коробление передних тормозных дисков — 60 000–100 000 км
• Закисание механизма самоподводки задних барабанов — 60 000–80 000 км
• Забивание датчиков ABS грязью — сезонно
• Трещины тормозных шлангов — 120 000+ км

Салон и оборудование

Салон спартанский, но собран на совесть — откровенных сверчков немного, гремит в основном жёсткий пластик на бездорожье. Водительское кресло затирается к 120 000–150 000 км, особенно боковая поддержка у рабочих лошадок. Сервопривод заслонок печки начинает щёлкать к 80 000–100 000 км — лечится заменой моторедуктора за 3 000–8 000 руб с работой. Кондиционер со временем теряет фреон через уплотнения — заправка с красителем для поиска утечки 3 000–5 000 руб. Уплотнители дверей на скорости свистят, подогрев сидений на возрастных машинах перегорает. В целом на фоне одноклассников салон стареет медленно — если пикап не использовали как бригадную рабочую машину на стройке.

• Затирание боковины водительского сиденья — 120 000–150 000 км
• Щёлканье сервопривода заслонок климат-контроля — 80 000–100 000 км
• Утечка фреона кондиционера — 100 000+ км
• Свист уплотнителей дверей и гремящий пластик — с первых лет

Топливная система и выхлоп

Главный камень преткновения дизельных Hilux — сажевый фильтр DPF: при городской эксплуатации забивается к 100 000–150 000 км, машина постоянно гоняет регенерации, растёт расход и уровень масла из-за ухода солярки в картер. Новый фильтр стоит 150 000–250 000 руб, поэтому 90% владельцев удаляют его с прошивкой за 30 000–60 000 руб. EGR зарастает к 80 000 км — чистка или удаление с программным отключением 15 000–25 000 руб. Топливный фильтр-сепаратор меняйте каждые 10 000 км, а не 20 000, как в регламенте, — сэкономите на форсунках. Клапан SCV на ТНВД к 150 000 км даёт плавающие обороты, деталь стоит 15 000–25 000 руб. Бензиновый 2.7 здесь беспроблемен — разве что лямбда-зонды к 150 000 км.

• Забивание сажевого фильтра DPF при городской езде — 100 000–150 000 км
• Коксование клапана EGR — 60 000–80 000 км
• Отказ клапана SCV топливного насоса — около 150 000 км
• Рост уровня масла в картере из-за неудачных регенераций — 80 000+ км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ дизеля 2.8 с работой — от 120 000 руб
• Комплект сцепления с двухмассовым маховиком — от 130 000 руб
• Форсунка Common Rail Denso (1 шт.) с работой — от 45 000 руб
• Актуатор подключения переднего моста (ADD) с работой — от 35 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 50 000 руб
• Удаление DPF/EGR с прошивкой Евро-2 — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Hilux VIII — один из самых надёжных пикапов на рынке, но уже не «неубиваемый», как гласят легенды о прошлых поколениях: современный дизель с DPF и дорогими форсунками требует дисциплины и бюджета. Брать стоит только с подтверждённой историей обслуживания, а при чисто городском режиме эксплуатации лучше смотреть бензин 2.7 либо сразу закладывать деньги на удаление сажевого фильтра. Идеальный вариант — дизель 2.8 у аккуратного владельца с чеками и заменой масла каждые 8 000 км: такой экземпляр пройдёт ещё 200 000+ км без серьёзных вложений. Перед сделкой обязательны диагностика у дизелиста и осмотр рамы на подъёмнике.