Проблемы Toyota Wish Wish II

Toyota Wish второго поколения (2009–2017) — компактный семиместный минивэн с правым рулём, привозимый к нам из Японии. Под капотом — атмосферные моторы 1.8 (2ZR-FAE, 144 л.с.) и 2.0 (3ZR-FAE, 152 л.с.) с системой Valvematic, работающие в паре с вариатором, часть машин — с полным приводом e-FOUR. На вторичке РФ, особенно на Дальнем Востоке и в Сибири, Wish заслужил репутацию неубиваемого семейного работяги, но и у него есть характерные болячки. Главная головная боль — Valvematic и вариатор, если предыдущий хозяин экономил на обслуживании, счёт за ремонт вас неприятно удивит. Плюс почти все экземпляры уже сильно за 150 тысяч пробега, а скрутка одометра у «японцев» — дело обычное.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 2ZR-FAE и 3ZR-FAE в целом надёжные, но система изменения высоты подъёма клапанов Valvematic — их ахиллесова пята: после 150 тысяч км электронный актуатор и контроллер начинают хандрить, машина дёргается, плавают обороты, выскакивают ошибки по фазам газораспределения. Ремонт Valvematic — удовольствие от 60 до 150 тысяч рублей, поэтому диагностика перед покупкой обязательна. Вторая типичная история — масложор после 150–200 тысяч из-за залёгших маслосъёмных колец, замеряйте уровень каждую тысячу километров. Цепь ГРМ вытягивается к 180–200 тысячам, Symptoms — металлический шелест и ошибки P0016/P0017, замена с муфтами VVT-i потянет на 55–70 тысяч с работой. Ещё на холодном пуске после 100 тысяч часто слышен треск муфты VVT-i в течение секунды-двух — не смертельно, но говорит о возрасте. Мотор требователен к маслу: лейте только рекомендованную вязкость и меняйте не реже 7–8 тысяч км, иначе ресурс резко улетает вниз.

• Отказ актуатора/блока Valvematic после 150 тыс. км — дёрганья, ошибки, ремонт от 60 000 руб
• Масложор из-за залёгших колец после 150–200 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ к 180–200 тыс. км — шелест, ошибки P0016/P0017
• Стук и треск муфты VVT-i на холодную после 100 тыс. км

Коробка передач

Вариатор K310/K311 на Wish живучий, но только при регулярной замене масла — каждые 40 тысяч км, а не «на весь срок службы», как писали японцы. Без обслуживания к 120–150 тысячам появляется вибрация и лёгкие рывки при старте с места, к 180–200 тысячам изнашивается ремень и конусы, начинается вой и проскальзывание. К 150–200 тысячам нередко отказывает гидроблок и шаговый двигатель — коробка дёргается, не реагирует на газ. Стоимость лечения серьёзная: ремонт гидроблока 60–120 тысяч, капремонт вариатора от 150 тысяч, контрактный агрегат с работой — 250–400 тысяч рублей, что сопоставимо с ценой самого автомобиля. Перед покупкой обязательно прокатитесь: вариатор должен разгоняться плавно, без толчков, вибраций на 20–40 км/ч и постороннего воя. И спросите историю замен масла — если её нет, торгуйтесь смело или уходите.

• Вибрация и рывки при старте после 120–150 тыс. км без замены масла
• Износ ремня и конусов к 180–200 тыс. км — вой, проскальзывание
• Отказ гидроблока/шагового двигателя после 150–200 тыс. км — ремонт от 60 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Wish простая и недорогая: спереди McPherson, сзади торсионная балка, ломаться особо нечему. Стойки стабилизатора стучат уже к 40–60 тысячам (замена копеечная, 3–6 тысяч за пару), передние амортизаторы начинают сопливить к 60–80 тысячам, пара с работой — 15–25 тысяч рублей. Электроусилитель руля после 100 тысяч может подавать стук или лёгкий люфт — обычно это рулевая рейка, ремонт стоит 25–50 тысяч. Ступичные подшипники выхаживают 120–150 тысяч и меняются вместе со ступицей, узел стоит 8–15 тысяч за сторону. В целом подвеска — не та статья, из-за которой стоит отказываться от покупки: за 40–60 тысяч можно обновить почти всё.

• Стук стоек стабилизатора к 40–60 тыс. км
• Течь передних амортизаторов после 60–80 тыс. км
• Стук и люфт ЭУР/рейки после 100 тыс. км — ремонт 25 000–50 000 руб
• Гул ступичных подшипников к 120–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у японцев оцинкован прилично, и гниют машины редко, но возраст берёт своё. Первые очаги появляются на кромках задних арок и вокруг молдингов после 8–10 лет, особенно у машин с Дальнего Востока, где соль и морской воздух. Осмотрите рамку лобового стекла под уплотнителями и швы под днищем — там с годами creeping rust портит картину. Отдельная беда — забитые дренажи люка (если есть) и короба воздухопривода: влага скапливается, сыреют полы и появляется запах плесени, под ковриком заводится ржавчина. Капот после японской жизни обычно весь в сколах и затёрт пескоструем — это норма, но крупная ржавчина на капоте должна насторожить. Также проверьте номер кузова и не перекрашен ли автомобиль целиком после аварии — «свежий» кузов под видом ухоженного экземпляра встречается часто.

• Очаги ржавчины на кромках задних арок после 8–10 лет эксплуатации
• Коррозия под уплотнителями лобового стекла
• Забитые дренажи — сырые полы, запах плесни, ржавчина под ковролином

Электрика и электроника

Электрика у Wish крепкая по японской традиции, но возрастные болячки есть. После 100 тысяч щёлкают и зависают сервоприводы заслонок климат-контроля — дует только холодным или только горячим, ремонт 8–20 тысяч. Датчики кислорода умирают к 100–150 тысячам, поднимая расход и ошибки по смеси, оригинальный лямбда-зонд стоит 8–15 тысяч, хороший аналог — 3–5 тысяч. У машин с правым рулём магнитола и навигация — на японском, навигация в РФ бесполезна, многие ставят переходную рамку с Android-магнитолой за 15–25 тысяч. Со временем окисляются разъёмы в подкапотном пространстве и двери с электроприводом замков начинают капризничать — актуатор замка меняется за 3–5 тысяч. Аккумулятор держите свежим: севшая батарея на этих моторах провоцирует глюки по Valvematic.

• Щёлканье и отказ сервоприводов климата после 100 тыс. км
• Умирание лямбда-зондов к 100–150 тыс. км — рост расхода, ошибки
• Окисление разъёмов и отказ актуаторов замков дверей после 10 лет

Тормозная система

Тормоза у Wish простые дисковые по кругу, и особых сюрпризов нет, но есть нюансы. После нескольких русских зим закисают направляющие суппортов и начинают подклинивать — машина «ведёт», Греется диск, растёт расход; профилактическая чистка и смазка стоят 3–5 тысяч. Задние диски корродируют и к 120–150 тысячам требуют замены вместе с колодками — комплект работ на круг 15–25 тысяч рублей. Встречается закисание штока ручника и отказ датчиков ABS (горит лампа, пропадает антиблокировка), датчик — 3–6 тысяч. Перед покупкой прокатитесь и оцените педаль: она должна быть информативной, без провалов и лишней мягкости, а при экстренном торможении машина не должна уводить в сторону.

• Закисание направляющих суппортов после 3–4 русских зим
• Коррозия и биение задних дисков к 120–150 тыс. км
• Отказ датчиков ABS после 120 тыс. км — горит лампа, датчик от 3 000 руб

Салон и оборудование

Салон у Wish скромный по материалам, но собран аккуратно — сверчков немного, а вечная Toyota-классика тут на месте: к 150 тысячам затирается ткань и боковина водительского сиденья, шоркнутый пластик на дверных ручках. Третий ряд тесный, это скорее «детские» места или багаж, зато складывается в ровный пол — семьям заходит. Проверьте эффективность кондиционера: радиаторы забиваются пухом, после 10 лет часто требует замены уплотнителей и заправки, услуга 5–10 тысяч. Обдув третьего ряда слабый — особенность конструкции, а не поломка. Осмотрите состояние потолка (вытирается у японцев от солнца) и работу всех стеклоподъёмников, подогрева сидений и люка, если он есть — ремонт люка обойдётся в 20–40 тысяч.

• Затёртая боковина и ткань водительского сиденья к 150 тыс. км
• Забитые радиаторы кондиционера — слабое охлаждение после 10 лет
• Выход из строя механизма люка — ремонт 20 000–40 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая: бензонасос к 150–200 тысячам начинает гудеть и терять давление, узел в сборе стоит 15–30 тысяч, менять несложно. Главный риск — катализатор: моторы с Valvematic чувствительны к пропускам зажигания и плохому бензину, к 180–250 тысячам керамика может оплавиться и осыпаться, что грозит задирами в цилиндрах. Проверьте наличие катализатора на месте (в РФ их любят вырезать), тяга должна быть ровной без «ватности» на высоких оборотах. Универсальный катализатор с установкой — 25–50 тысяч, пламегаситель дешевле, но это уже на совести владельца. С годами трескаются и подсасывают воздух резиновые патрубки впуска — плавают обороты, ищите подсосы на дым-машины, ремонт копеечный. На 2.0 с полным приводом проверяйте, нет ли течи по баку и топливным магистралям после коррозии креплений.

• Гул и падение давления бензонасоса к 150–200 тыс. км — узел от 15 000 руб
• Оплавление и осыпание катализатора к 180–250 тыс. км — риск задиров
• Трещины и подсосы воздуха во впускных патрубках — плавающие обороты

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла и фильтра двигателя — от 5 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем и муфтами — от 55 000 руб
• Диагностика и ремонт системы Valvematic — от 60 000 руб
• Ремонт вариатора (гидроблок, ремень) — от 150 000 руб
• Замена масла в вариаторе — от 10 000 руб
• Замена катализатора на универсальный — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Toyota Wish II — крепкий семейный минивэн старой тойотовской школы: простая подвеска, честные моторы и практичный салон. Главные риски — возрастные Valvematic и вариатор, их состояние должно быть ключевым аргументом при выборе, а не цена и не «свежесть» кузова. Ищите экземпляр с аукционным листом, подтверждённой заменой масла в вариаторе каждые 40 тысяч и без масложора на щупе. Если всё это сходится — берите, машина честно отходит ещё 100–150 тысяч км; если нет — ремонт может съесть весь бюджет. Оценка 7 из 10.