Проблемы Toyota Yaris Yaris III

Toyota Yaris третьего поколения (XP150) выпускается с 2011 года и до ухода официальных продаж в РФ продавался с атмосферными моторами 1.0 (69 л.с.) и 1.33 (99 л.с.) в паре с 5/6-ступенчатой механикой или вариатором MultiDrive S. Гибридная версия 1.5 к нам официально не поставлялась, но встречается в виде импорта из Европы и Японии. Репутация у машины почти легендарная — это один из самых надёжных B-классов на вторичке, но возраст берёт своё: масложор и цепь на 1.33 после 150 тыс. км, вариатор, требующий обслуживания, и тонкое ЛКП. Если знать болячки заранее, Yaris III остаётся отличной покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Оба мотора — простые атмосферники с цепным ГРМ и ресурсом за 300 тыс. км, но слабые места есть. Главная болячка 1.33 (1NR-FE) — залегание маслосъёмных колец после 150–200 тыс. км: расход масла доходит до 0,5–1 л на 1000 км, лечение — вскрытие и замена колец за 60 000–90 000 руб. Цепь ГРМ на обоих моторах вытягивается к 180–250 тыс. км — симптом металлический звон первые 2–3 секунды на холодном пуске, комплект с работой обойдётся в 35 000–50 000 руб. Помпа начинает течь уже к 80–120 тыс. км — антифриз уходит незаметно, поэтому владельцы часто «ловят» перегрев, замена стоит 10 000–15 000 руб. Трёхцилиндровый 1.0 (1KR-FE) выносливее по поршневой, но после 200 тыс. км тоже подъедает масло и вибрирует на холостых из-за износа подушек. Ещё следите за пластиковым корпусом термостата — после 100 тыс. км он трескается и даёт течь по блоку.

• Масложор на 1.33 из-за залегания колец — с 150–200 тыс. км, расход до 1 л на 1000 км
• Растяжение цепи ГРМ на 1.0 и 1.33 — с 180–250 тыс. км, звон на холодном пуске
• Течь помпы — 80–120 тыс. км, антифриз уходит незаметно для владельца
• Трещины пластикового корпуса термостата — после 100 тыс. км

Коробка передач

Механика на Yaris III — одна из лучших в классе: сцепление ходит 150–200 тыс. км (замена комплекта с работой 30 000–40 000 руб), но выжимной подшипник может засвистеть уже к 120 тыс. км. Вариатор MultiDrive S с гидротрансформатором вполне надёжен, но только при замене масла каждые 60 тыс. км (9 000–12 000 руб) — об этом вам скажет любой грамотный механик. Без обслуживания к 150–200 тыс. км изнашивается клапанная плита: появляются рывки и вибрация при разгоне на 40–60 км/ч, ремонт стоит 45 000–70 000 руб. Сама цепь и конусы при регулярной замене масла живут 250 тыс. км и больше. Вариатор сильно боится перегрева в городских пробках и буксования — поэтому не берите машину с вариатором после таксистов.

• Износ сцепления и выжимного на МКПП — 120–200 тыс. км, свист и вибрация при трогании
• Вариатор: рывки и вибрация на 40–60 км/ч из-за клапанной плиты — 150–200 тыс. км
• Перегрев вариатора в пробках при старом масле — уже со 100 тыс. км
• Износ цепи и конусов вариатора — после 250 тыс. км, контрактный узел 80 000–120 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Yaris простая и недорогая: спереди McPherson, сзади балка. Стойки и втулки стабилизатора — расходник, менять каждые 40–60 тыс. км (комплект 4 000–7 000 руб с работой), их стук на мелких неровностях слышно раньше всего. Амортизационные стойки выхаживают 100–150 тыс. км, пара передних с заменой обойдётся в 18 000–28 000 руб. Ступичные подшифники (узлы в сборе) гудят к 120–180 тыс. км — гул усиливается в поворотах, замена 8 000–15 000 руб за сторону. Рулевое управление электрическое и в целом беспроблемное: наконечники и тяги живут 80–120 тыс. км. Задняя балка практически вечная, сайлентблоки меняют редко и только на возрастных машинах.

• Стойки и втулки стабилизатора — 40–60 тыс. км, глухой стук на мелких неровностях
• Передние амортизаторы — 100–150 тыс. км, потёки и раскачка кузова
• Ступичные подшипники — 120–180 тыс. км, гул, усиливающийся в поворотах
• Рулевые наконечники — 80–120 тыс. км, стук и увод руля

Кузов и коррозия

Кузов у Yaris III оцинкован прилично, и заводские машины ржавеют медленно — в этом плане Toyota молодец. Главный враг — тонкое ЛКП: капот и передняя кромка крыши обрастают сколами до металла уже в первые годы, поэтомуhood лучше сразу закрывать плёнкой или «бронёй». Хром на решётке и ручках мутнеет и отслаивается к 5–7 годам. Обязательно проверяйте скрытые полости: кромки арок под пластиковыми накладками копят грязь, а под уплотнителями лобового стекла у машин после 8–10 лет появляются очаги ржавчины. Если машина крашеная после ДТП — там, где нарушен заводской окрас, коррозия полезет быстро, так что толщиномер на осмотр обязателен. Ветровое стекло тонкое и скалывается от любого камушка, бюджетная замена — от 15 000 руб.

• Тонкое ЛКП — сколы до металла на капоте и кромке крыши с первых лет эксплуатации
• Очаги ржавчины под уплотнителями лобового и в скрытых кромках арок — после 8–10 лет
• Мутнение и отслоение хрома на решётке, ручках и молдингах — 5–7 лет
• Треснувшие лобовые стёкла от сколов — возрастная болезнь всех машин

Электрика и электроника

Электрика в целом надёжна, но несколько болячек знаю по каждому третьему Yaris. Первое — перелом проводов в гофре пятой двери к 80–120 тыс. км: перестают работать дворник заднего стекла, свет номера и замок — лечится перепайкой за 3 000–5 000 руб. Второе — актуаторы дверных замков, к 100–150 тыс. км замок клинит или перестаёт срабатывать с кнопки (замена актуатора 6 000–10 000 руб). Подшипники генератора воют к 150–200 тыс. км, ремонт 8 000–12 000 руб. Обязательно проверьте по VIN у дилера, что отработаны отзывные кампании — по топливному насосу Denso и подушкам безопасности были отзывы, и на части машин их так и не сделали. Заводская мультимедиа Touch&Go иногда глючит и зависает, лечится перепрошивкой.

• Перелом проводки в гофре пятой двери — 80–120 тыс. км, не работают дворник и свет номера
• Актуатор замка двери — 100–150 тыс. км, замок клинит или не реагирует на кнопку
• Подшипники генератора — 150–200 тыс. км, вой под капотом
• Невыполненные отзывные кампании по топливному насосу и подушкам безопасности — проверять по VIN

Тормозная система

Тормоза у Yaris простые и эффективные, но передние диски мягкие и коробятся при перегреве — вибрация на руле при торможении со скорости 80 км/ч появляется уже к 60–100 тыс. км, пара дисков с колодками стоит 12 000–20 000 руб. Задние барабаны (на большинстве версий) ходят по 150 тыс. км и меняются редко. Направляющие суппортов любят закисать без регулярной смазки — к 60–80 тыс. км это даёт неравномерный износ колодок и увод машины при торможении, профилактика стоит копейки. Трос ручника после 100 тыс. км, особенно после зим с реагентами, закисает и не держит на уклоне. Датчики ABS порой глючат из-за грязи на кольцах — чистка решает проблему.

• Коробление передних тормозных дисков — вибрация на руле с 60–100 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — 60–80 тыс. км без обслуживания, неравномерный износ колодок
• Закисание троса ручника — после 100 тыс. км, не держит на уклоне
• Загрязнение колец ABS-датчиков — гирлянда ошибок на панели

Салон и оборудование

Салон у Yaris недорогой, и это чувствуется: жёсткий пластик начинает поскрипывать уже на первых годах жизни, особенно на морозе. Ткань сидений вытирается до блеска к 150 тыс. км, но каркасы и механизмы крепкие. Климат-оборудование в целом надёжно, но резистор вентилятора печки отказывает к 80–120 тыс. км — работает только максимальная скорость, ремонт 3 000–6 000 руб. Муфта компрессора кондиционера трещит и умирает к 120–180 тыс. км, узел в сборе 35 000–50 000 руб, б/у — вдвое дешевле. Испаритель со временем зарастает грязью — отсюда затхлый запах и слабый обдув, чистка 5 000–8 000 руб. Уплотнители дверей на скорости свыше 120 км/ч порой свистят — лечится регулировкой или заменой.

• Скрипы жёсткого пластика торпедо — с первых лет, усиливаются после 100 тыс. км
• Резистор вентилятора печки — 80–120 тыс. км, работает только 4-я скорость
• Муфта компрессора кондиционера — 120–180 тыс. км, треск при включении
• Загрязнение испарителя — запах и слабый обдув после 100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Главная страшилка Yaris — отзывная кампания по топливному насосу Denso: насос внезапно отказывает, и машина глохнет на ходу. Проверяйте по VIN, отработан ли отзыв — если нет, замена насоса за свой счёт обойдётся в 20 000–35 000 руб. Катализатор на 1.33 чувствителен к пропускам зажигания и плохому топливу: после 150 тыс. км он может начать разрушаться, и керамическая пыль при определённых условиях попадает в цилиндры, ускорляя масложор — на осмотре проверяйте, что катализатор на месте и не «вырезан». Лямбда-зонды умирают к 120–180 тыс. км — растёт расход и выскакивают ошибки, замена 8 000–15 000 руб за датчик. Гофра выхлопной трубы прогорает к 120–150 тыс. км и дребезжит под днищем, ремонт 5 000–10 000 руб.

• Отказ топливного насоса Denso (отзывная кампания) — глохнет на ходу, встречается после 80–120 тыс. км
• Разрушение катализатора на 1.33 при пропусках зажигания — после 150 тыс. км
• Умирание лямбда-зондов — 120–180 тыс. км, рост расхода и ошибки по экологии
• Прогар гофры выхлопа — 120–150 тыс. км, дребезг и рокот под днищем

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с комплектом (1.0/1.33) — от 35 000 руб
• Замена маслосъёмных колец 1NR-FE (1.33) — от 60 000 руб
• Замена масла в вариаторе MultiDrive S — от 9 000 руб
• Ремонт клапанной плиты вариатора — от 45 000 руб
• Комплект сцепления МКПП с работой — от 30 000 руб
• Замена топливного насоса Denso — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Yaris III — один из самых надёжных городских хэтчбеков на российском вторичном рынке, и это честные 8 баллов из 10. Идеальный вариант — 1.0 или 1.33 на механике с пробегом до 150 тыс. км и прозрачной сервисной историей: такую машину можно эксплуатировать годами, вкладываясь только в расходники. Вариатор смело берите только с подтверждёнными заменами масла каждые 60 тыс. км, иначе заложите 50–100 тыс. руб на ремонт. Особое внимание на осмотре уделяйте расходу масла на 1.33, отзывным кампаниям по VIN и целостности катализатора — остальное мелочи.