Проблемы и слабые места VAZ 2108, 2109, 21099 (1984–2004) — что ломается и на что смотреть

«Восьмерки», «девятки» и «девяносто девятые» — настоящая легенда наших дорог, выпускавшаяся с 1984 по 2004 год. Под капотом чаще всего живут карбюраторные моторы 1.3 и 1.5, а также более современные инжекторные 1.5i. На вторичке эти машины ценятся за копеечные запчасти и феноменальную ремонтопригодность, но найти живой экземпляр без гнили сегодня та еще задачка.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии 2108 и 2111 просты как топор, но требуют внимания. Главный враг — ремень ГРМ. При его обрыве загибает клапаны, что выливается в серьезный ремонт. Если машину собирали на совесть и вовремя лили хорошее масло, мотор легко выхаживает 200-250 тысяч км до капиталки. На карбюраторных версиях часто сбоит система зажигания, а на инжекторных ляжет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), из-за чего пропадает тяга и растет расход бензина.

Обрыв ремня ГРМ (загиб клапанов) из-за несвоевременной замены или клина помпы — пробег любой
Износ распредвала и постели (появляется характерный стук на холодную) — после 100-120 тыс. км
Залегание поршневых колец и жор масла (особенно на 1.3) — после 150 тыс. км

Коробка передач

Механика ВАЗ-2108 концептуально удачна, но у ранних версий была беда с оцинкованными шестернями, которые сыпались на пробегах до 100 тысяч км. Главный симптом скорой кончины КПП — воющий звук на 5-й передаче. Визитная карточка этих машин — течь масла через сальники приводов и слабое крепление реактивной тяги, из-за чего рычаг в салоне дрожит так, что об него можно кофе себе варить.

Срез шлицев на шестерне 5-й передачи (передача вылетает или не включается) — после 100 тыс. км
Выход из строя сальников приводов (течь масла из КПП) — после 80 тыс. км
Разбивание кулисы и дрожь рычага КПП — после 60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть — одно из самых удачных мест «Самары». Впереди стоит классический Макферсон, который отлично переваривает наши убитые дороги. Слабое место — шаровые опоры, которые могут прожить как 20 тысяч, так и 100 тысяч км в зависимости от производителя. Рулевая рейка стучит почти у всех, главное следить, чтобы не было сильного люфта и подтеков жидкости из пыльников.

Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов — после 50-70 тыс. км
Стук и течь рулевой рейки — после 90 тыс. км
Разрыв пыльников ШРУСов (гранат) и последующий хруст при поворотах — после 80 тыс. км

Кузов и коррозия

Это главная причина смерти 2108, 2109 и 21099 в наши дни. Металл тонкий, а антикоррозийная защита на заводе была откровенно слабой. Гниет всё: от порогов до передних лонжеронов. Если у машины гнилый задник (усилитель задней подвески под бензобаком) — ее можно сразу вести на разбор или везти на свалку. Наличие пластиковых «дутых» порогов должно сразу насторожить — скорее всего, под ними кромка сгнила до дыр.

Сквозная коррозия порогов, арок и днища — после 80 тыс. км
Гниение усилителя задней балки (задняя часть) — после 100 тыс. км
Коррозия передних лонжеронов в зоне стыка с брызговиками — после 120 тыс. км

Электрика и электроника

Проводка в «Самаре» первого поколения — боль всех электриков. Пластиковые фишки со временем рассыпаются, а контакты окисляются до зеленого налета. В сырую погоду машина может отказаться заводиться или заработать дворники прямо на стоянке. На инжекторных версиях часто перетирается жгут проводки от двери водителя, а модуль зажигания любит выходить из строя в самый неподходящий момент.

Отказ или «плавающие» обороты из-за сдохшего модуля зажигания (на инжекторе) — после 90 тыс. км
Окисление контактов в замке зажигания и подрулевых переключателях — пробег любой
Перетирание гофры проводки в двери водителя — после 100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для своей массы, но тормозные цилиндры на задних барабанах — настоящая головная боль. Они закисают и начинают подтекать, из-за чего задние колеса просто перестают тормозить. Вакуумный усилитель тормозов (груша) может начать шипеть при нажатии на педаль, что говорит о нарушении герметичности. Ручник обычно не держит из-за растянувшегося троса.

Закисание и течь задних тормозных цилиндров — после 60-80 тыс. км
Шипение и потеря вакуума в усилителе тормозов — после 100 тыс. км
Износ передних тормозных дисков и биение в руль при торможении — после 50 тыс. км

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий и гремучий, со временем он начинает бренчать на любой кочке. Обивка потолка на машинах старше 10 лет неизбежно провисает и пузом ложится на голову водителя. Печка греет отлично, но ее крантик — слабое звено, он любит течь антифризом прямо на ноги пассажиру. Тросики управления заслонками печки часто слетают или закисают.

Течь крана отопителя (печки) в салон — после 70 тыс. км
Провисание обивки потолка — после 15 лет
Поломка зубьев пластмассовых шестерен стеклоподъемников и дверных замков — после 120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На карбюраторных машинах Solex требует регулярной чистки, иначе плавают обороты и появляются рывки при разгоне. Бензонасос на 2108 (кулачковый) — отдельная песня, он либо перегревается и перестает качать, либо травит бензин в масляную систему, разбавляя масло. На инжекторных модификациях часто забивается сетка бензонасоса в баке, а глушитель прогорает по шву «банки».

Засорение жиклеров и подсос воздуха в карбюраторе — пробег любой
Сгнивание резонатора и задней части глушителя — после 50-70 тыс. км
Снижение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса (инжектор) — после 80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена ремня ГРМ с роликом (работа и запчасти) — от 3500 руб
Ремонт или замена КПП (пятая передача) — от 12000 руб
Замена передних амортизаторов и опорных подшипников — от 6500 руб
Замена крана печки — от 3000 руб
Замена задних тормозных цилиндров (комплект) — от 2500 руб
Замена ДМРВ (инжектор) — от 4500 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать ВАЗ 21099 с инжекторным мотором?

Да, инжекторный 1.5i надежнее карбюраторного аналога. Он не капризничает с настройками в холодную погоду и легко заводится. Главное, чтобы машина не была в серьезном ДТП и не сгнила по порогам.

Правда ли, что обрыв ремня ГРМ на ВАЗ 2108 гнет клапана?

Да, на 1.5 и 1.5i клапаны гнет при обрыве стопроцентно. Мотор 1.3 тоже в зоне риска, исключение составляет лишь маломощный 1.1, но их почти не осталось. Меняйте ремень каждые 40-50 тыс. км и будет вам счастье.

Как отличить нормальную «девятку» от вареной?

В первую очередь смотрите на заводские сварные швы стаканов, лонжеронов и пола. Родная точечная сварка имеет правильную геометрию. Если шов тянут сварочным полуавтоматом или замазан битумом — машину собирали из двух или трех кусков после ДТП.

Почему на 5-й передаче воет коробка?

Это болезнь всех тросовых коробок ВАЗ. На 5-й передаче шестерня находится далеко от опоры вала. Со временем она отгрызает шлицы и начинает выть. Вой не критичен, но если передача начала «вылетать» — тянуть с ремонтом нельзя.

Чем грозит покупка машины с «дутыми» порогами?

«Дутые» пороги из пластика на Самаре ставят почти всегда, чтобы скрыть ржавчину. Если под ними сгнила несущая часть, то ездить на такой машине опасно — геометрия нарушена, а приварить новые пороги вплотную к днищу бывает уже некуда.

Сложно ли найти на эти машины запчасти?

Нет, это самая популярная машина на разборках РФ. Любую запчасть, от мотора до ручки стеклоподъемника, можно найти за копейки в любом районе города. Оригиналы и аналоги в наличии есть в каждом магазине.

Можно ли ездить на ВАЗ 2109 зимой?

Да, печка топит отлично, а легкий вес помогает не вязнуть в снегу. Но перед зимой обязательно нужно перебрать систему зажигания и проверить плотность антифриза, иначе карбюраторные версии будут дико капризничать на морозе.

Вердикт: 6/10

ВАЗ 2108, 2109 и 21099 сегодня — это машина не на каждый день, а для энтузиастов или как дешевый транспорт по принципу «доехать и бросить». Механика убита только ржавчиной, моторы тянут с пол-оборота, а детали стоят копейки. Если берете, ищите самый живой кузов из возможных. И помните — перекупы эти машины дотошно шпаклюют перед продажей.

Проблемы VAZ 2108, 2109, 21099