Проблемы и слабые места VAZ Largus Cross (2015–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Лада Ларгус Кросс — приподнятая версия универсала, которую у нас полюбили за феноменальную вместительность и простоту. Выпускается с 2015 года, изначально шла с реношным мотором К4М 1.6 на 105 л.с., а после 2017 года получила вазовский двигатель 21129 на те же 106 сил. На вторичке машина пользуется спросом, но стоит жестко фильтровать варианты, так как многие из них уходили в коммерцию и намотали не одну сотню тысяч километров.

Двигатель и привод ГРМ

Реношный К4М до 2017 года — мотор-миллионник, но требует замены ремня ГРМ строго раз в 60 тысяч км. Если ремень порвется, загнет клапаны, что обойдется в очень серьезную сумму. После 2017 года ставили ВАЗ-21129: он легче, тяговитее на низах, но имеет свои болячки — термостат быстро начинает подтекать, а катушки зажигания боятся влаги. На обоих моторах после 100 тысяч км часто подъедает масло, поэтому владельцы к этому пробегу маслосъемные колпачки меняют пачками.

Обрыв ремня ГРМ из-за подклинивающего натяжителя или помпы — 50-70 тыс. км
Течь антифриза из-под корпуса термостата (особенно на ВАЗ-21129) — 40-60 тыс. км
Износ маслосъемных колпачков и повышенный расход масла — 100-120 тыс. км
Троение и пропуски зажигания из-за вышедших из строя катушек — 60-80 тыс. км

Коробка передач

Тут ставили французскую механику JR5, которая ходит долго, но сцепление на ней не отличается выдающимся ресурсом, особенно если возить грузы. На первых годах выпуска часто вылетали передачи или не включалась задняя — лечилось это заменой механизма переключения по гарантии. Выжимной подшипник начинает шелестеть уже к 80-90 тысячам км. Вторичный вал может гудеть после 150 тысяч, но это уже удел коммерческого использования.

Износ сцепления и выжимного подшипника — 80-100 тыс. км
Нечеткое включение передач и вылет задней — 50-70 тыс. км
Подклинивание тросов механизма переключения КПП — 60-90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая почти полностью реношная, поэтому крепкая, но не вечная. У Кросса другие пружины и амортизаторы, но стойки стабилизатора стучат так же часто. Задние сайлентблоки передних рычагов — слабое место, они рвутся от нагрузок и наших дорог. Рулевая рейка может застучать уже к 80 тысячам, а наконечники и тяги ходят относительно мало. Менять рычаги целиком или вырезать-вставлять полиуретан — выбор за владельцем, но резина откровенно слабовата.

Стук и износ стоек стабилизатора поперечной устойчивости — 30-50 тыс. км
Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов — 70-90 тыс. км
Стук рулевой рейки и износ наконечников — 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Металл тонкий, краска слабая, но оцинковка на внешних панелях спасает от сквозной ржавчины года до трех-четырех. А вот пороги и арки колес страдают от пескоструя, пластик накладок не сильно помогает, а только копит грязь. Днище и лонжероны нужно обязательно проверять на подъемнике, так как от камней краска отлетает быстро, и металл начинает цвести. Передние крылья гниют в районе стыка с бампером, а дверь багажника — по нижней кромке.

Коррозия порогов и колесных арок под пластиковыми накладками — 4-5 лет
Сколы краски на капоте и переднем бампере — с первых лет эксплуатации
Очаги ржавчины на днище и в районе крепления подушек двигателя — 5-7 лет

Электрика и электроника

Электрика простая, но есть сюрпризы. Генератор на К4М и ВАЗ-21129 отличается, и оба могут потребовать замены диодного моста или регулятора напряжения уже после 100 тысяч. Проводка в гофрах дверей переламывается, особенно если часто открывать задние двери для грузоперевозок. Моторчик печки начинает свистеть и поскрипывать, а его замена — та еще головная боль, так как нужно снимать кучу пластика в районе дворников.

Перетирание и обрыв проводки в гофрах дверей — 80-120 тыс. км
Отказ регулятора напряжения и диодного моста генератора — 90-110 тыс. км
Свист и подклинивание моторчика отопителя салона — 70-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Ларгусе откровенно слабые для загруженной машины, барабаны сзади не помогают. Передние диски быстро перегреваются, коробятся и дают биение в руль при торможении. Направляющие суппортов закисают из-за порванных пыльников, что приводит к неравномерному износу колодок и повреждению самих дисков. Ручник постоянно требует регулировки, трос вытягивается, а в зимнее время механизм замерзает, если машину не греть.

Коробление передних тормозных дисков и биение в руль при торможении — 40-60 тыс. км
Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников — 50-70 тыс. км
Вытягивание и обрыв троса ручника — 60-90 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер утилитарный, из жесткого пластика, который за первые 50 тысяч км покрывается микроцарапинами. Сиденья — слабое место, боковая поддержка проминается, а подушка продавливается до металла, если водитель не отличается хрупкостью. Пластик салона часто скрипит на кочках, а обшивка потолка может начать провисать и отслаиваться, особенно в холодное время года. Сиденья третьего ряда не отличаются комфортом и подходят разве что для детей.

Проседание и износ подушек сидений, поломка каркаса — 80-120 тыс. км
Отслоение обшивки потолка из-за высыхания клея — 4-6 лет
Скрипы и сверчки пластика торпедо и обшивок дверей — 30-50 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке ходит неплохо, но сеточка-фильтр забивается мелкодисперсной грязью из наших бензинов уже к 80 тысячам. Менять ее нужно со сборкой и разборкой всего модуля, что недешево. Катализатор на ВАЗ-21129 может начать крошиться и рассыпаться, особенно если владелец лил 92-й бензин вместо 95-го. Гофра выхлопной системы прогорает и рвется от вибраций, что дает характерный звук ревущего трактора под днищем.

Снижение давления топлива из-за забитой сеточки бензонасоса — 80-100 тыс. км
Прогорание и разрыв гофры выхлопной системы — 70-100 тыс. км
Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах — 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12000 руб
Замена сцепления в сборе с выжимным подшипником — от 15000 руб
Замена передних рычагов в сборе (2 шт. с сайлентблоками и шаро... — от 8000 руб
Ремонт или замена рулевой рейки — от 10000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 6500 руб
Замена топливного модуля (бензонасоса) с фильтром — от 9000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на Ларгус Кросс: реношный К4М или вазовский 21129?

К4М считается более надежным и ресурсным мотором, но он тяжелее и требует качественного обслуживания ГРМ. ВАЗ-21129 современного образца динамичнее, экономичнее, но может беспокоить термостатом и катушками зажигания. Если нужен неубиваемый вариант — ищите дорестайлинг с К4М, но проверяйте историю замены ремня.

Правда ли, что у Ларгуса Кросс гниют пороги?

Сами пороги оцинкованы, но под пластиковыми накладками скапливается грязь и влага, которая работает как абразив и разрушает защитный слой. Если машину не мыли с должной регулярностью или не обрабатывали антикором, к 5-7 годам пороги могут зацвести. При покупке обязательно снимайте пластик и смотрите металлическую часть.

Стоит ли брать Ларгус Кросс после коммерческого использования?

Если машина использовалась для доставки или работала в такси — отговариваю категорически. У таких авто пробег скручен в 2-3 раза, салон убит, а подвеска и сцепление работают на износ. Ищите вариант от частного владельца, который использовал ее для семьи или дачи, такие машины живут значительно дольше.

Почему на Ларгусе Кросс быстро изнашиваются передние тормозные диски?

Машина тяжелая, а тормозная система досталась от легковушек с меньшей массой. При частой езде груженым или с прицепом диски перегреваются и коробятся. Многие владельцы меняют их на более дорогие аналоги с улучшенными характеристиками или устанавливают тормоза от других моделей Renault с большими диаметрами.

Насколько сложно обслуживать Ларгус Кросс в сервисе?

Конструкция простая, запчасти стоят копейки и есть в любом магазине. Большинство поломок можно устранить в гараже при минимальном наборе инструментов. Однако некоторые операции, вроде замены ремня ГРМ или моторчика печки, требуют опыта и специнструмента, поэтому лучше доверить их сервисменам.

Какой реальный расход топлива у Ларгуса Кросс на вторичке?

В городском цикле с работающим кондиционером и загруженной машиной будьте готовы к 11-13 литрам на 100 км. На трассе при 90-100 км/ч можно уложиться в 8-8.5 литров. Если вам обещают 7-8 литров в городе, скорее всего, предыдущий владелец лукавит или ставил ГБО, что тоже нужно тщательно проверять перед покупкой.

С каким пробегом можно покупать Лада Ларгус Кросс?

До 100 тысяч км при наличии истории обслуживания — оптимальный вариант, где основные узлы еще живы. От 100 до 150 тысяч км брать можно, но нужно закладывать бюджет на замену сцепления, ремня ГРМ, ступичных подшипников и колодок. Машины с пробегом за 200 тысяч км имеют смысл только при очень низкой цене и готовности к постоянным ремонтам.

Вердикт: 7/10

Ларгус Кросс — честная рабочая лошадка, которая не претендует на комфорт, но честно отрабатывает каждый вложенный рубль. Главное при покупке — избегать машин из-под коммерции и такси, где пробеги огромные, а обслуживание было минимальным. Дорестайлинг с мотором К4М предпочтительнее, но требует жесткого контроля ремня ГРМ. Если найдете живой вариант от частника с нормальной историей, машина прослужит долго.

Проблемы VAZ Largus Cross