Проблемы VAZ Vesta Cross

Lada Vesta Cross — это, пожалуй, самый удачный автомобиль Тольятти за последние годы, который многие покупают новым как альтернативу китайцам и «Гранте». На вторичном рынке универсалы SW Cross разлетаются как горячие пирожки, ведь дорожного просвета в 203 мм хватает и для дачи, и для сугробов по пояс. Чаще всего встречаются версии с моторами 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) на механике или роботе АМТ. Машина получилась удачной, но болячек у неё хватает — особенно у ранних экземпляров 2018–2020 годов выпуска.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это вазовские 16-клапанники 21129 (1.6 л) и 21179 (1.8 л). Оба агрегата гнут клапана при обрыве ремня ГРМ, поэтому за состоянием привода нужно следить как зеницей ока. На моторе 1.8 часто встречается повышенный расход масла:有时 это из-за залегания поршневых колец или маслосъёмных колпачков. Также родная болячка всех Вест — вибрации на холостых и дизельный звук из-за flexGrow муфты фазовращателя и расслоения демпфера шкива коленвала. Если меняли ремень на дешёвый аналог, а не на оригинальный Gates или Contitech — готовьтесь к проблемам.

• Расслоение демпфера шкива коленвала и люфт муфты фазовращателя — уже после 50 000 км
• Повышенный жор масла на 1.8 л из-за залегания колец (угар более 0.5 л на 1000 км)
• Износ роликов и обрыв ремня ГРМ при использовании неоригинальных деталей — после 60 000 км

Коробка передач

Коробки тут две: обычная 5-ступенчатая «музыкальная» механика и робот АМТ 2.0 на базе той же МКПП. Механика notorious по вою в пятой передаче, но тольяттинцы стали ставить усиленные подшипники валов, и с 2019 года проблема стала встречаться реже. Робот — отдельная история: сцепление exedly ходит 80–100 тыс. км у спокойных водителей, а у любителей погонять может уйти за 40 тыс. км. Психические рывки и задержки при переключениях с 1 на 2 передачу — нормальное явление для АМТ, но если при движении накатом рывки стали резкими и сильными, значит, скоро придется менять сцепление, а возможно и корзину с выжимным подшипником.

• Вой подшипников 5-й передачи на МКПП — проявляется после 60 000 км
• Износ сцепления и выжимного подшипника на роботе АМТ — на 40 000-80 000 км пробега
• Потение сальником приводов и механизма выбора передач (КПП проклятия) — после 40 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Весты отличная: энергоемкая и комфортная, но есть нюансы. Задние амортизаторы (обычно ставят СААЗ) часто начинают течь и стучать уже к 60-80 тысячам километров. Стойки и втулки стабилизатора — это настоящий расходник, который при наших дорогах вылетает каждые 30-40 тысяч км, при этом втулки начинают скрипеть на неровностях, напоминая старые диваны. Рулевая рейка может застучать на 80-100 тысячах пробега, а электрический усилитель руля иногда сбрасывает настройки или перегревается в жару при активном вращении руля в ожидании пробке.

• Стук и течь задних амортизаторов СААЗ — пробег 60 000 - 80 000 км
• Скрип и быстрый износ втулок переднего стабилизатора — каждые 30 000 км
• Стук рулевой рейки, требующий регулировки или замены — после 80 000 км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Весты не полная, поэтому сколы на капоте и арках лучше закрашивать сразу. Но самая главная коррозийная беда первых лет выпуска — пороги под накладками (молдингами). Туда набивается грязь, накладки трутся о краску, и к третьей зиме пороги начинают цвести. Также стоит внимательно осмотреть кромку крыши над лобовым стеклом — от камней она облетает до металла, и крыша покрывается рыжиками. Передние крылья тоже могут ржаветь по верхней кромке в месте стыка с бампером из-за конструктивного зазора, куда постоянно летит грязь.

• Наличие грязевых мешков и последующая коррозия порогов под пластиковыми накладками — проявляется к 3 годам эксплуатации
• Сколы на капоте и кромке крыши, переходящие в ржавчину из-за неполной оцинковки
• Оголение металла и рыжики на передних крыльях в зоне стыка с бампером

Электрика и электроника

Электрика у Весты — слабое место ранних машин, в особенности блок комфорта (контроллер кузова). По шине CAN пропадает связь между блоками, из-за чего на панели загорается «лес» ошибок: ABS, ESC, подушки, неработающие стеклоподъемники и фары. Лечится это либо перепрошивкой, либо заменой блока комфорта. Генератор тоже не славится надежностью: родной БАТЭ или Прамо-Электро часто «умирает» на пробегах 60-90 тыс. км, начинает недозаряжать аккумулятор или выдавать перенапряжение, сжигая проводку. Обязательно проверьте обогрев лобового стекла — нити часто горят, а линии лака на стекле мутнеют.

• Глюки блока комфорта: отключение стекол, фар, ошибок ESC/ABS — симптомы появляются в сырость (проявляется на авто 2018-2019 гг.)
• Отказ генератора (пробит диодный мост или износ подшипников) — пробег 70 000 км
• Выгорание нитей обогрева лобового стекла и кликание реле замков дверей

Тормозная система

Тормоза у Весты адекватные, но есть две классические болячки. Во-первых, это быстрый износ и свист задних барабанных тормозов. В них банально закисает механизм саморазвода колодок, из-за чего ручник перестает держать, а колодки стираются неравномерно. Во-вторых, перегрев и биение передних тормозных дисков. Родные диски неплохи, но при активной езде или частых торможениях в горках их ведет, и руль начинает ощутимо бить при торможении со скоростей выше 80 км/ч. Лечится проточкой или заменой на качественные неоригиналы вроде TRW или Brembo.

• Коррозия и закисание механизма саморазвода задних тормозных колодок в барабанах — после 40 000 км
• Перегрев и биение передних тормозных дисков — проявляется к 50 000 км
• Скрип задних колодок при движении накатом даже при новом механизме

Салон и оборудование

Интерьер Весты выглядит отлично для своего класса, но материалы износа не выдерживают. Кожаный руль (если он есть в комплектации) быстро лоснится и затирается до состояния плачевного вида к 50-60 тысячам пробега. Ткань на сиденьях, особенно водительском, тоже изнашивается быстро — боковая поддержка трескается и протирается. Сверчки — обязательный атрибут: дешевле всего отделка передних стоек и центральной консоли. Климатическая установка (печка) часто страдает от стука заслонки рециркуляции — она бренчит на кочках, а моторчик печки может начать свистеть на холодную.

• Затирание кожи на руле и износ боковины водительского сиденья — после 50 000 км
• Стук и скрип моторчика печки на холодную, стук заслонки рециркуляции — после 40 000 км
• Появление обилия сверчков на торпедо и передних стойках в зимний период

Топливная система и выхлоп

Топливная система довольно простая и надежная, но не без греха. Часто сбоит система EVAP (адсорбер): клапан продувки начинает громко щелкать (цокать) под капотом на холостых, а в группе цилиндров появляются ошибки по бедной смеси. Выпускной коллектор и нейтрализатор соединены в один узел. Если заправляться нефтесодержимым мусором, катализатор может рассыпаться к 100 тысячам км, забивая выхлоп и снижая тягу. Вдобавок, на модификациях с мотором 1.8 литра часто встречается подсос воздуха и растрескивание резиновых патрубков впускного тракта, что приводит к плавающим оборотам.

• Щелканье (цоканье) клапана адсорбера и ошибки по топливовоздушной смеси — после 30 000 км
• Деградация и оплавление катализатора при использовании низкооктанового или некачественного топлива — пробег 80 000+ км
• Подсос воздуха через микротрещины в патрубках дроссельного узла на двигателе 1.8 л

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (оригинальные Gates/Contitech) — от 12 000 руб
• Замена сцепления на роботе АМТ (комплект Luk) — от 25 000 руб
• Замена блока комфорта (контроллер кузова) — от 15 000 руб
• Замена генератора в сборе (Прамо/БАТЭ) — от 18 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (TRW) — от 9 000 руб
• Замена пары задних амортизаторов (работа и запчасти) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lada Vesta Cross — это отличный компромисс для российских реалий: она отлично проглатывает ямы, не пугает ценой запчастей и выглядит современно. Я смело рекомендую её к покупке на вторичке, но с оговорками: избегайте сырых машин 2018 года, тщательно проверяйте пороги на ржавчину и смотрите на чеки замены ремня ГРМ. Если найдете живой экземпляр 2020+ года с мотором 1.6 на механике — будете ездить и радоваться, машина не подведет.