Проблемы и слабые места VAZ Vesta SW (2017–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Lada Vesta SW — самый удачный универсал C-класса на вторичке РФ за свои деньги. Выпускается с 2017 года, везёт в основном моторы 1.6 (ВАЗ-21129) и 1.8 (ВАЗ-21179), изредка встречается ниссановский 1.6 (HR16). Коробки — механика или преселективный «робот» АМТ. Автомобиль получился вместительным и комфортным, но возрастные болячки дают о себе знать уже после 100 тысяч км пробега.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 1.6 и 1.8 конструктивно близки, оба с ременным приводом ГРМ отечественного производства. На пробегах 60-80 тысяч км родной ремень нередко требует замены вместе с роликами, иначе порвет с загибом клапанов. На 1.8 часто стучит фазовращатель на холодную, а клапанная крышка любит потеть маслом уже к 40 тысячам км. У мотора HR16 цепь растягивается к 150 тысячам км. Вентиляция картерных газов (ПКВ) — слабое место всех агрегатов: при засоре выдавливает сальники.

Течь масла из-под клапанной крышки на пробеге 40-50 тыс. км
Гул и стук фазовращателя (только на 1.8) после 50-70 тыс. км
Растяжение ремня ГРМ и износ натяжного ролика к 60-80 тыс. км
Дроссельная заслонка и клапан ПКВ забиваются картерными газами к 40 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка ВАЗ-21807 надёжна, но вторичный вал может гудеть уже к 120 тысячам км — лечится заменой подшипников. Сцепление живёт 80-100 тысяч км. ВТячелее всего достается владельцам роботизированной коробки АМТ (ВАЗ-21827). Сцепление у «робота» живёт 50-70 тысяч км, а после обновлений 2019 года редко кто меняет его меньше, чем за 15-20 тысяч рублей. Корзина и диски — больно ударят по кошельку. Мехатроник и тросиковый привод переключения требуют калибровки и смазки кулисы, иначе передачи перестают включаться чётко.

Износ сцепления на АМТ (робот) на пробеге 50-70 тыс. км
Гул подшипников вторичного вала на МКПП после 100-120 тыс. км
Износ тросикового привода КПП (туго включаются передачи) к 80 тыс. км
Рассинхронизация и толчки «робота» из-за износа сцепления к 60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит редкая для АвтоВАЗа подвеска Макферсон с L-образными рычагами. Сайлентблоки этих рычагов рвутся к 70-90 тысячам км, а сам рычаг идёт только в сборе — это дороже, чем на Гранте или Приоре. Стойки и втулки стабилизатора — расходник на наших дорогах, стучат каждые 30-40 тысяч км. Рулевая рейка может застучать или потечь на 80-100 тысячах км. Шаровые опоры тоже не отличаются долговечностью и снашиваются к 60-80 тысячам км.

Разрыв сайлентблоков передних L-образных рычагов к 70-90 тыс. км
Стук и люфт рулевой рейки на пробеге 80-100 тыс. км
Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (30-40 тыс. км)
Износ шаровых опор передней подвески к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Металл тонкий, ЛКП слабое — сколы появляются очень быстро и их нужно сразу закрашивать, иначе поползет ржавчина. Слабые места — задние арки (нижняя кромка возле бампера) и пороги. Лонжероны и днище держатся молодцом, если машина не была в серьёзном ДТП и не зимовала в сугробе. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает уже на третий год эксплуатации. Также стоит внимательно осмотреть дверь багажника — там часто снаружи выступает ржавчина по нижней кромке.

Очаги коррозии на задних арках и порогах к 80-100 тыс. км
Сколы на капоте и переднем бампере «зацветают» после 3-4 зим
Ржавчина на нижней кромке пятой двери (багажника)
Помутнение и отслоение хромированных деталей к 3 годам

Электрика и электроника

Генератор на Вестах — откровенно слабое звено, особенно на машинах до 2019 года. Диодный мост горит или начинает глючить уже на 50-70 тысячах пробега, приборка светит ошибкой зарядки. Реле-регулятор также идёт в сборе с диодным мостом — менять только целиком. Проводка задней двери багажника переламывается в гофре, из-за чего отказываюстся открываться замок или пропадает свет номерного знака. Мультимедийная система зависает и тупит, помогает только обновление прошивки вOfficial-сервисе или полная замена на нештатную.

Отказ генератора (диодный мост) на пробеге 50-70 тыс. км
Перелом проводки в гофре пятой двери к 70-100 тыс. км
Глюки и зависания мультимедийной системы (все пробеги)
Перегорание моторчика печки и блока резисторов к 60-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу (на версиях Cross или топовых SW), но на базовых универсалах сзади стоят барабаны. Суппорты тщательно закисают, если вовремя не смазывать направляющие при каждом ТО. Передние тормозные диски любят перегреваться и «вести» при активной езде или полной загрузке. Колодки стираются стандартно, передние живут 35-50 тысяч км, задние барабанные до 100 тысяч. Ручник нужно периодически подтягивать и регулировать.

Закисание направляющих суппортов при отсутствии смазки каждые 30 тыс. км
Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 40-50 тыс. км
Быстрый износ передних колодок при городской езде (30-40 тыс. км)
Ослабление и закисание троса ручного тормоза к 70 тыс. км

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий и местами скрипучий, но сборка приемлемая для бюджета. Сиденья с обогревом — стандартная беда: нагревательный элемент переламывается или перегорает в районе подушки за 2-3 года. Климат-контроль (если есть) может сойти с ума от глюков датчика температуры салона. Обивка сидений из экокожи или велюра затирается, особенно боковина водительского кресла. Уплотнители дверей по верху кромки часто изнашиваются от трения, пропуская шум в салон на трассе.

Отказ обогрева передних сидений из-за обрыва нити накаливания к 3-4 годам
Затирание боковины водительского сиденья к 70-90 тыс. км
Скрипы центральной консоли и пластика дверей на холоде и неровностях
Глюки датчика температуры салона (некорректная работа климат-контроля) к 50-60 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный модуль (бензонасос) живёт в баке и частенько помирает на пробегах 100+. Симптомы — машина глохнет на ходу, не заводится на горячую или троит на холостых. Катушки зажигания на 16-клапанниках трескаются и пробивают — менять их лучше целым комплектом и вместе с высоковольтными проводами. Выпускной коллектор может прогореть или попросту лопнуть по сварке на наших температурных перепадах, появится характерный звук «трактора». Лямбда-зонды лзгут редко, но также могут засориться сажей от плохого бензина.

Отказ топливного модуля (бензонасоса) на пробеге 100-120 тыс. км
Пробой катушек зажигания после 60-80 тыс. км
Прогар и трещины выпускного коллектора на 80-100 тыс. км
Поломка редукционного клапана топливной системы (плавают обороты)

Стоимость типичных ремонтов

Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12000 руб
Замена сцепления в сборе (робот АМТ) — от 25000 руб
Ремонт или замена генератора (диодный мост) — от 8000 руб
Замена рычага передней подвески в сборе — от 6000 руб
Замена бензонасоса (топливного модуля) — от 7000 руб
Замена рулевой рейки (ремонт в сборе) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на Весте SW: 1.6 или 1.8?

Оптимальный выбор — это 1.6 (ВАЗ-21129). Он надёжнее, фазовращатель там не установлен, не нужно вносить сложный ремонт. Мотора 1.8 на этой тяжелой машине всё равно не хватает, а проблем он приносит больше из-за системы регулирования фаз и повышенного расхода масла.

Стоит ли покупать Lada Vesta SW с роботом (АМТ)?

Брать можно, если сильно нужна автоматическая коробка и нет бюджета на иномарку, но будьте готовы к замене сцепления. На пробегах за 60-70 тысяч км этот узел потребует внимания и финансовых вложений от 25 тысяч рублей. В остальном.robot разумен в пробках.

Сильно ли гниют кузова на Весте SW?

Гнилых машин до состояния дыр на лонжеронах практически нет, если авто не били. Но косметическая коррозия в нижней части дверей, на задних арках и на крыше (вокруг антенны) появляется быстро. Сколы нужно закрашивать сразу, не затягивая.

Какой реальный ресурс у мотора 1.8 (ВАЗ-21179)?

При должном обслуживании и регулярной замене масла каждые 7-8 тысяч км ресурс до капремонта составляет 200-250 тысяч км. Главный враг этого мотора — масляное голодание из-за жора масла и коксование фазовращателя на больших пробегах.

Почему генератор на Весте так быстро выходит из строя?

Штатный генератор производства Прамо или КЗАТЭ имеет слабый диодный мост, который не любит скачков напряжения и перегрузок (особенно если ставите нештатную акустику). С 2019 года ставят усиленные генераторы Bosch на 140 А, они живут гораздо дольше.

Ломается ли мультимедийная система на Весте SW?

Да, это постоянная головная боль. Мультимедиа Yandex на первых версиях часто зависала, перезагружалась на ходу или теряла связь со смартфоном. Часть багов вылечили обновлениями прошивки у дилера, но иногда помогает только замена головного устройства.

Какие общие проблемы с подвеской на больших пробегах?

К 100-120 тысячам км владельцы обычно меняют L-образные рычаги в сборе (из-за износа сайлентблоков), шаровые, а также перебирают рулевую рейку. Подшипники ступицы тоже могут засвистеть ближе к 100 тысячам км. Задняя подвеска ходит дольше и почти не требует внимания.

Вердикт: 7/10

Vesta SW — крепкий и разумный середнячок на вторичном рынке. Машина не идеальна, её генератор, эмаль и «робот» заставят вас понервничать, но за свои деньги это отличный универсал с большим багажником и понятной механикой. Если хотите максимум надёжности — ищите живую машину 2018-2020 годов с мотором 1.6 на механике, обязательно проверьте кузов и генератор по чек-листу.

Проблемы VAZ Vesta SW