Проблемы Volkswagen Golf Golf V Plus

Volkswagen Golf Plus на базе пятого Гольфа — отличная идея для семьи: выше посадка, вместительный багажник и тот же легендарный VAG-овский фундаммент. На вторичке РФ машины 2005–2009 годов уже прошли огнём и водой, их пробеги давно скручены до идеала, поэтому найти живой экземпляр тяжело. Самые ходовые — это моторы 1.6 BSE (102 л.с.) на классическом автомате и надувные 1.4 TSI, которые успели заработать репутацию пожирателей масла. Если знать болячки этой платформы PQ35, можно взять отличный городской компактвэн, который переживёт многих одноклассников.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные 1.6 (BSE) — самые надёжные, у них ремень ГРМ, ходящий по 120 тысяч км, но к 250 000 км они начинают подъедать масло из-за залегания колец. Цепные моторы 1.4 TSI (с 2007 года) — настоящая головная боль: растяжение цепи может случиться уже на 80-100 тыс. км, симптом — грохот при холодном пуске. Если цепь перескочит, загиб клапанов гарантирован. Дизельные 1.9 TDI вечные, но сажевые фильтры на наших солярках забиваются насмерть к 150 тысячам.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.4 TSI — пробег 80-120 тыс. км
• Масложор и залегание поршневых колец на 1.6 BSE — пробег от 200 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора на 1.4 TSI — пробег от 100 тыс. км
• Отказ клапана N75 (турбины) и потеря тяги — пробег от 120 тыс. км

Коробка передач

Если брать автомат (Aisin 09G на 1.6) — он ходит долго при своевременной замене масла раз в 60 тысяч, но к 250 000 км потребует замены гидроблока. Роботы DSG DQ200 (с сухими сцеплениями на моторах 1.4 TSI) — это лотерея: сцепление и мехатроник летят на пробегах 100-150 тыс. км. Механика (MQ350) почти неубиваемая, разве что к 200 тысячам потребуют замены сальники приводов и двухмассовый маховик, который начинает звенеть и вибрировать при трогании.

• Износ сцепления и сбои мехатроника в DSG DQ200 — пробег 100-150 тыс. км
• Пинки и задержки при переключении АКПП Aisin из-за грязного масла — пробег от 120 тыс. км
• Люфт и звон двухмассового маховика на МКПП — пробег от 150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит надежный Макферсон, а сзади многорычажка. Задняя подвеска на наших дорогах страдает от сайлентблоков: они выдерживают 60-80 тысяч км. Главная беда платформы PQ35 — это рулевая рейка. Она начинает стучать и подтекать уже к 100-120 тысячам км. Зачастую её удаётся недорого восстановить ремкомплектом, но если запускать — придётся менять узел целиком. Также к этому пробегу умирают амортизаторы и опорные подшипники передних стоек.

• Стук и подтекание рулевой рейки — пробег 100-130 тыс. км
• Износ сайлентблоков задней многорычажки — пробег 60-80 тыс. км
• Разрыв пыльников ШРУСов и износ самих шарниров — пробег от 90 тыс. км

Кузов и коррозия

Металл тонкий, но оцинкован качественно, поэтому если машина не была в серьёзном ДТП, ржавчины почти нет. Однако сильно страдает передняя кромка капота и арки крыши — отлетает краска до металла от пескоструя. Обязательно смотрите пороги в местах стыка с передними крыльями — там любит цвести сварной шов. Лобовое стекло мягкое, быстро затирается дворниками и трескается от перепадов температур.

• Сколы на капоте и арках крыши с переходом в рыжики — пробег от 100 тыс. км
• Очаги коррозии на порогах в районе стыка с передними крыльями — пробег от 150 тыс. км
• Помутнение и трещины рассеивателей задних фонарей — пробег от 100 тыс. км

Электрика и электроника

Платформа PQ35 славится капризной проводкой в дверях — переламываются жилы в гофре между кузовом и дверью, из-за чего перестают работать стеклоподъёмники и центральный замок. Блок комфорта под полом переднего пассажира боится влаги: если забьлись дренажи люка или лобового стекла, вода заливает пол и блок начинает глючить. Генератор требует внимания к 150 тысячам — умирают диодный мост и подшипники.

• Перелом проводки в гофре водительской и пассажирских дверей — пробег от 100 тыс. км
• Отказ блока комфорта (J393) из-за затопления салона — пробег от 120 тыс. км
• Износ щеток и диодного моста генератора — пробег 130-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза отличные и схватывают цепко, но направляющие суппортов требуют регулярной чистки и смазки (раз в 2 года), иначе закисают. Сзади часто рвутся пыльники и вытекают тормозные цилиндры. Ручник на густых механизмах задних суппортов закисывает наглухо, из-за чего машину может тянуть при торможении. Передние тормозные диски на моторах 1.4 TSI склонны к перегреву и деформации (начинают бить при торможении).

• Закисание направляющих и поршней задних суппортов — пробег от 80 тыс. км
• Деформация (биение) передних тормозных дисков — пробег от 60 тыс. км
• Отказ механизма стояночного тормоза — пробег от 100 тыс. км

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит на кочках, к 150 тысячам на сиденьях затирается ткань на боковинах, а руль лоснится до блеска. Климат-контроль (если есть) к этому возрасту требует замены моторчиков заслонок — они начинают трещать при переключении температуры. Печка может дуть холодным воздухом из-за неисправности крана отопителя или завоздушивания системы. Амортизаторы пятой двери багажника умирают, и тяжелая дверь больно бьёт по голове при открывании.

• Сработанность руля и боковин сидений — пробег от 120 тыс. км
• Треск и поломка моторчиков заслонок климат-контроля — пробег от 100 тыс. км
• Обрыв тросика или поломка ручки открытия крышки багажника — пробег от 80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы чувствительны к качеству бензина — форсунки на 1.4 TSI могут начать «лить», что приведёт к детонации и прогару клапанов. Топливный насос в баке (на моторах с безвозвратной системой) гонит шуметь на больших пробегах. На дизелях 1.9 TDI обязательно проверяйте прокладки теплообменника — масло может начать уходить в антифриз, образуя ужасную эмульсию в бачке. Катализаторы на атмосферниках выхаживают долго, а вот на наддувных к 150 тыках уже обычно пустые.

• Засорение и износ топливных форсунок 1.4 TSI — пробег от 120 тыс. км
• Течь прокладок масляного теплообменника (особенно на дизелях) — пробег от 100 тыс. км
• Гул и падение давления бензонасоса в баке — пробег от 150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на 1.4 TSI (с работой и запчастями) — от 45000 руб
• Восстановление рулевой рейки (ремкомплект) — от 15000 руб
• Замена сцепления и мехатроника DSG DQ200 — от 90000 руб
• Замена сайлентблоков задней многорычажки (оба рычага) — от 12000 руб
• Чистка/смазка или замена тормозных суппортов (за 1 шт.) — от 3500 руб
• Ревизия проводки дверей (пайка гофр) — от 4000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volkswagen Golf Plus 5 — это отличный, практичный и вместительный семейный автомобиль с продуманным интерьером. Если найти версию с проверенным атмосферником 1.6 на автомате Aisin, он будет служить верой и правдой, радуя ресурсной подвеской. Но версии с ранними моторами 1.4 TSI и капризной DSG могут влететь в копеечку из-за ремонтов на сумму стоимости самой машины. Ищите живой кузов, проверяйте полы и рейку — и этот компактвэн ещё послужит.