Проблемы Volvo XC60 XC60 II

Volvo XC60 второго поколения (на платформе SPA) дебютировал в 2017 году и сразу стал хитом на российском вторичном рынке. Под капотом у нас чаще всего встречаются модульные моторы Drive-E (B4204T11, B4204T51 на 2.0 литра) в паре с надежными японскими автоматами Aisin, либо трехлитровые B4204T11 от T6/T8. Машина получилась безопасной и комфортной, но возраст берет свое: дешевых запчастей не бывает, а сложная электроника и эко-настройки моторов время от времени напоминают о себе рублем.

Двигатель и привод ГРМ

Рядные 4-цилиндровые моторы семейства Drive-E (2.0 л, 190, 249 или 320 л.с.) конструктивно удачные, но очень чувствительны к маслу и тепловым режимам. Главная головная боль — повышенный расход масла после 100 тыс. км пробега из-за залегания маслосъемных колец и задиров в цилиндрах. Цепной привод ГРМ обычно ходит 150-180 тыс. км, натяжитель может подклинивать, что при запуске на морозе дает характерный грохот. В гибридных версиях T8 (320-407 л.с.) к 150 тыс. км начинает давать сбои электромотор, а батарея теряет емкость. Ремонт этих двигателей дорогостоящий, так как блок алюминиевый, а гильзовка официально заводом не предусмотрена.

• Масложор и задиры в цилиндрах на 2.0 Drive-E (B4204T11/T51) — появляются после 80 000 - 100 000 км пробега.
• Растяжение цепи ГРМ и выход из строя гидронатяжителя — пробег 120 000 - 150 000 км.
• Трещины и износ демпфера шкива коленвала — пробег от 100 000 км, грозит обрывом ремня навесного оборудования.
• Деградация тягового аккумулятора и сбои модуля управления в гибридах T8 (Recharge) — пробег от 120 000 км.

Коробка передач

На большинстве машин стоит отличная 8-ступенчатая АКПП Aisin TG-81SC (AWF8F35). Японский автомат очень надежен, но нежно любит чистое масло и не терпит постоянной езды «в натяг». Если предыдущий владелец ездил спокойно и менял масло раз в 60 тыс. км, коробка легко пройдет 250-300 тыс. км. Но на мощных версиях Т5, Т6 и особенно на гибриде Т8 гидротрансформатор перегревается, стачиваются накладки блокировки, и вся металлическая пыль летит в гидроблок. Ремонт гидроблока влетит в копеечку. Роботизированных коробок (Powershift) на втором поколении XC60, к счастью, нет.

• Износ фрикционов и грязь в гидроблоке при агрессивной езде — пробег от 120 000 км.
• Потеря герметичности сальников АКПП (течь масла между двигателем и коробкой) — пробег от 80 000 км.
• Пинки и толчки при переключении с 3 на 4 передачу при пуске холодного масла (лечится заменой масла со снятием поддона).

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть великолепна по комфорту, но сложна. Самые дорогие проблемы подстерегают покупателей версий с пневмоподвеской (задние пневмобаллоны). На наших дорогах они рвутся и стираются к 80-100 тыс. км, а замена тянет на серьезную сумму. В обычных версиях первыми сдаются амортизаторы и плавающие сайлентблоки задних продольных рычагов. Рулевое управление может порадовать стуком рейки — пластиковые втулки внутри разбиваются, люфтит нижний карданчик рулевого вала.

• Порывы и потеря герметичности задних пневмобаллонов (в комплектациях с пневмой) — пробег от 80 000 км.
• Стук в рулевой рейке из-за износа пластиковой направляющей втулки — пробег от 100 000 км.
• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов и продольных рычагов многорычажки — пробег от 90 000 км.

Кузов и коррозия

Кузов у Volvo XC60 II excellently оцинкован, арки и пороги долго не гниют, но есть нюансы. Лакокрасочное покрытие очень мягкое, быстро покрывается «паутинкой» от мойки и пескоструя. А вот хромированные элементы решетки радиатора и молдинги мутнеют и вспучиваются после 3-4 российских зим из-за реагентов. Лобовое стекло с подогревом (панорама) очень нежное — часто трескается от перепадов температур или вылетевшего камушка, а замена только оригиналом стоит безумных денег. Обязательно проверяйте зазоры передних крыльев — машину часто цепляют на парковках.

• Помутнение и вспучивание хрома на передней решетке и оконных молдингах — возраст авто от 3 лет.
• Сколы на капоте и переднем бампере (краска тонкая, так называемая эко-краска на водной основе).
• Потертость ткани на порогах и карте водительской двери — пробег от 80 000 км.

Электрика и электроника

Вторая генерация ХС60 забита электроникой под завязку, и система Sensus иногда виснет намертво, не реагируя на тачскрин. Неймоверно дорого стоят фары — это полноценные матричные LED-модули Thor's Hammer («Молот Тора»). Даже простой удар камнем или ДТП с разрушением кронштейна фары лишает вас 500-800 тысяч рублей. Блоки BCM (Body Control Module) могут страдать от влаги, если дренаж люка забился листвой, а датчики парктроников часто барахлят из-за окисления контактов в зимнее время.

• Глюки мультимедийной системы Sensus (зависание экрана, перезагрузки на ходу) — пробег любой.
• Отказ блока управления замком двери водителя (не закрывается или не открывается с кнопки) — пробег от 100 000 км.
• Окисление контактов в передних и задних парктрониках — пробег от 70 000 км.
• Выход из строя блока BCM при попадании влаги из-за забитого дренажа люка.

Тормозная система

Тормоза у машины великолепные, схватывают отлично, но изнашиваются быстро в городском цикле. Главная боль владельцев — закисание направляющих суппортов, особенно задних. Если вовремя не смазать колодки и направляющие, поршень начинает подклинивать, что ведет к неравномерному износу диска и жуткому перегреву ступицы. На машинах с пробегом под 100-120 тыс. км требуется полная переборка тормозных механизмов с заменой пыльников. На мощных версиях R-Design ставятся дорогие вентилируемые диски спереди, которые может «повести» при резком охлаждении (въезд в лужу после торможения).

• Закисание задних тормозных суппортов и разрушение пыльников направляющих — пробег от 60 000 км.
• Быстрый износ передних тормозных дисков (особенно у тяжелых гибридов T8) — пробег от 50 000 - 70 000 км.
• Глюки датчиков износа колодок (выводит на панель ошибку при остаточном ресурсе колодки 40%).

Салон и оборудование

Качество материалов в салоне XC60 II — на высшем уровне, кожа наппа не трескается даже к 150 тыс. км при должном уходе. Но есть слабые места. Силовые приводы передних сидений (Memory) часто клинит, моторчики перекашиваются из-за износа пластиковых шестерен внутри направляющих. Подлокотник водителя со временем разбалтывается и начинает люфтить. Обивка потолка в местах хвата за ручки может отслаиваться от поролоновой основы (особенно если машину часто паркуют на солнце). Климат-контроль может удивить — моторчик печки начинает свистеть после 100 тыс. км.

• Люфт и стук механизма регулировки водительского сиденья (с памятью) — пробег от 90 000 км.
• Скрип и свист моторчика вентилятора климат-контроля — пробег от 100 000 км.
• Отслоение обивки потолка в районе солнцезащитных козырьков и дверных ручек — возраст от 4 лет.
• Затирка глянцевого пластика вокруг подстаканников и на центральном тоннеле.

Топливная система и выхлоп

Двигатели Drive-E имеют сложную систему впрыска под давлением до 250 бар. На больших пробегах ТНВД (топливный насос высокого давления) начинает гнать металлическую стружку в систему, забивая форсунки. Симптомы — неуверенный запуск, троение на холодную, потеря тяги. Лечится только полной заменой ТНВД, форсунок, промывкой рампы и бака. Дорогостоящим является и выхлоп. Эко-нормы Евро-6 требуют наличия сажевого фильтра (DPF) и мочевины (AdBlue) на дизелях и сложного катализатора на бензине. На наших заправках катализатор начинает сыпаться к 150 тыс. км пробега.

• Износ ТНВД и засорение топливных форсунок металлической стружкой (бензиновые 2.0 Drive-E) — пробег от 120 000 км.
• Деградация и оплавление катализатора, попадание керамики в цилиндры — пробег от 100 000 км.
• Отказ системы AdBlue и сажевого фильтра на дизельных версиях D4, D5 при езде в городе — пробег от 120 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (оригинал) — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя 2.0 Drive-E (поршневая, шатуны, работа) — от 350 000 руб
• Замена задних пневмобаллонов с амортизаторами (оригинал) — от 180 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена втулки, сальники, снятие/установка) — от 45 000 руб
• Ремонт мультимедийной системы Sensus (перепайка модуля, прошивка) — от 30 000 руб
• Переборка тормозных суппортов с заменой пыльников и направляющих (за ось) — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volvo XC60 II — прекрасный, безопасный и очень комфортный кроссовер, но покупать его «на последние деньги» категорически нельзя. Машина надежна вдали от гибридных установок и пневматики. Ищите варианты с обычной пружинной подвеской, бензиновым 2.0 на 249 л.с. и коробкой Aisin, и обязательно проверяйте историю обслуживания мотора Drive-E. Если попадется живой экземпляр, он будет радовать вас многие годы.