Отзывы владельцев Changan CS55 Plus
Changan CS55 Plus — один из самых популярных «китайцев» на вторичке РФ: цены от 1,4–1,9 млн руб. за машины 2019–2022 годов. Владельцы хвалят оснащение и комфорт, но ругают робот 7DCT и цепочку мелких электрических глюков. При честном пробеге до 100 тыс. км машина обычно проблем не доставляет.
Кратко о модели по опыту владельцев
CS55 Plus вышел в России в 2019 году и быстро набрал популярность благодаря агрессивному дизайну и богатой комплектации за деньги дешевле корейских конкурентов. Большинство машин на вторичке — 2019–2022 годов с мотором 1.5 турбо и автоматом Aisin либо роботом. Репутация у модели скорее положительная: глобальных проблем с мотором и кузовом нет, но возрастные экземпляры начинают сыпать мелочами — датчиками, мультимедией и актуаторами. Главные вопросы покупателей — ресурс роботизированной КПП и запчасти, которые подорожали и едут из Китая по 2–4 недели.
Что хвалят владельцы
- Богатое оснащение уже в базе: камера 360°, подогревы, двухзонный климат — за 1,5 млн руб. конкурентов почти нет
- Мотор 1.5 турбо тяговитый (300 Нм) и при нормальном обслуживании ходит 150–200 тыс. км без капремонта
- Классический 6АТ Aisin на версиях до рестайла — надёжный, спокойно ходит 200+ тыс. км при замене масла каждые 60 тыс. км
- Комфортная подвеска, ямы и «лежачие полицейские» глотает мягко — для наших дорог самое то
- Просторный салон и багажник (~475 л), сзади трое взрослых садятся без проблем
- Хорошая шумоизоляция по меркам класса, особенно после дорестайловых китайских одноклассников
- Дешёвое КАСКО и доступная цена запчастей по сравнению с корейцами того же года
Что ругают владельцы
- Робот 7DCT — главное слабое место: рывки, толчки при старте, сцепления живут 80–120 тыс. км и стоят 60–90 тыс. руб. с работой
- Мелкие электрические глюки после 60–80 тыс. км: датчики парктроника, камеры, глюки мультимедии и кнопки багажника
- Лакокрасочное покрытие тонкое — сколы летят даже от мелкого гравия, к 100 тыс. км у многих подкрашен капот
- Хромированные детали мутнеют и облезают после 2–3 российских зим
- Запчасти не всегда в наличии: оригинал под заказ 2–4 недели из Китая, аналогов мало
- Расход топлива выше паспортного: реальных 10–12 л по городу на 92-м, а не заявленные 8,5
- Салон скрипучий — после 50–70 тыс. км появляются сверчки в панели и дверях
- Турбомотор требователен к маслу и бензину: на плохом топливе быстро закоксовывается, любит только 95-й
Опыт владения
Владелец 2020 г., 1.5T + 6АТ, 78 тыс. км — 78 тыс. км, 4 года владения
Брал новым в 2020-м за 1,45 млн. За 4 года менял только расходники и лобовое от трещины. Автомат Aisin работает мягко, мотор тянет с 1500 оборотов. Из минусов — сколы на капоте замучили, ЛКП реально тонкое, и к 70 тысячам заскрипела панель. Расход по городу 11 литров, смирился.
Владелец 2021 г., 1.5T + 7DCT, 62 тыс. км — 62 тыс. км, 3 года владения
Оснащение за эти деньги — космос, камера 360 и подогрев всего. Но робот иногда дёргается в пробках, особенно когда машина холодная. На 58 тысячах менял сцепления по гарантии — дилер признал, случай не единичный. Если берёте с роботом, смотрите историю обслуживания внимательно. В остальном машина нравится.
Владелец 2019 г., 1.5T + 6МТ, 105 тыс. км — 105 тыс. км, 5 лет владения
Взял одним из первых. Механика — без вопросов, сцепление родное, мотор масло не ест. Подвеска честно отработала 100 тысяч, поменял только стойки стабилизатора и амортизаторы сзади. Датчик парктроника глючил зимой, поменял сам за 1500 руб. За 5 лет вложил в ремонт тысяч 40 сверх ТО — считаю нормально.
Владелец 2022 г., 1.5T + 7DCT, 41 тыс. км — 41 тыс. км, 2 года владения
Машина после рестайла, брал за наличные в 2022-м. Едет мягко, внутри тихо, семья довольна. Не нравится прожорливость — по трассе 8,5, по городу все 12. Хром на решётке помутнел после первой же зимы. Запчасти ждал три недели на датчик — это раздражает, если машина единственная в семье.
Типичные расходы на ремонт и обслуживание
| Работа/деталь | Цена |
|---|---|
| ТО у дилера (масло+фильтры) | от 12 000 руб. |
| Замена сцеплений робота 7DCT с работой | от 60 000 руб. |
| Стойки стабилизатора (пара) | от 3 500 руб. |
| Комплект амортизаторов | от 18 000 руб. |
| Лобовое стекло с работой | от 15 000 руб. |
| Аккумулятор родной AGM-формат | от 12 000 руб. |
| Тормозные колодки передние | от 4 000 руб. |
На что обратить внимание при покупке с пробегом
- Робот 7DCT: тест-драйв в пробочном режиме — рывки и толчки при трогании означают износ сцеплений (минус 60–90 тыс. руб. после покупки)
- Компьютерную диагностику всех блоков — глюки мультимедии и камер дешево не лечатся
- ЛКП толщиномером: перекрашенные после ДТП экземпляры на рынке встречаются, страховщики их не любят
- Историю обслуживания турбомотора: интервалы масла должны быть не реже 10 тыс. км, а не дилерские «раз в 15»
- Хромированные детали и уплотнители дверей на следы коррозии и отслоений
- Работу актуатора багажника и кнопок — частый глюк на машинах 2019–2021 годов
- Задние амортизаторы на потёки — к 80–100 тыс. км типичная замена
- Юридическую чистоту: многие машины в лизинге у таксистов — пробеги скручены, проверяйте по базам
Итог: что говорят владельцы
CS55 Plus стоит брать, если нужен свежий оснащённый кроссовер за 1,4–1,9 млн руб. и вы готовы к особенностям китайских машин. Оптимальный вариант на вторичке — дорестайловый 1.5T с классическим 6АТ Aisin и пробегом до 80 тыс. км: связка проверенная и ресурсная. Версии с роботом 7DCT берите только с подтверждённой историей обслуживания и обязательной проверкой сцеплений перед покупкой. Для дачных поездок и города машина отличная, для такси и агрессивной эксплуатации — не лучший выбор из-за тонкого ЛКП и прожорливости.
Часто задаваемые вопросы
Надёжен ли Changan CS55 Plus?
Средняя надёжность. Мотор 1.5 турбо и 6АТ Aisin ходят 150–200 тыс. км, а вот робот 7DCT требует замены сцеплений каждые 80–120 тыс. км за 60–90 тыс. руб. Мелкие электрические глюки начинаются после 60–80 тыс. км пробега.
Какой реальный расход топлива у CS55 Plus?
По городу владельцы фиксируют 10–12 л на 100 км, по трассе 7,5–8,5 л. Паспортные 8,5 л в городе — маркетинг, реальность выше на 20–30%. Мотор требователен к 95-му бензину.
Дорого ли обслуживать Changan CS55 Plus?
Регламентное ТО у дилера стоит от 12 000 руб., у гаражного мастера — от 6 000 руб. Подвеска недорогая: стойки стабилизатора от 3 500 руб., амортизаторы от 18 000 руб. за комплект. Главная статья расходов — сцепления робота.
Какие проблемы у робота 7DCT на CS55 Plus?
Типичные симптомы — рывки при трогании и толчки в пробках после 60–80 тыс. км. Ресурс сцеплений 80–120 тыс. км, замена с работой 60–90 тыс. руб. Мехатроник надёжнее, но его ремонт при отказе — от 100 000 руб.
Сколько стоит Changan CS55 Plus на вторичке в 2025 году?
Экземпляры 2019–2020 годов стоят 1,3–1,5 млн руб., 2021–2022 годов — 1,5–1,9 млн руб. в зависимости от комплектации и пробега. Свежие 2023–2024 годы — от 2 млн руб., что уже конкурирует с новыми китайскими одноклассниками.
CS55 Plus или Haval Jolion — что лучше по отзывам?
По оснащению за те же деньги CS55 Plus выигрывает: камера 360° и двухзонный климат есть уже в базе. Jolion надёжнее по КПП на дорестайле, но его робот тоже имеет характер. Цены на вторичке сопоставимы — разбег 100–150 тыс. руб. в пользу Changan.
Какой ресурс у мотора 1.5 турбо?
При замене масла каждые 8–10 тыс. км и 95-м бензине мотор спокойно ходит 150–200 тыс. км. Основные риски — закоксовка от плохого топлива и течи клапанной крышки после 100 тыс. км, ремонт недорогой, 5–10 тыс. руб.
Владеете такой машиной? Дополните наш обзор своим опытом в комментариях: что ломалось, на каком пробеге, сколько стоил ремонт.
Добавить свой опыт →Частые проблемы Changan CS55 Plus
Отзывы о других автомобилях
Каждый день — новый разбор слабых мест авто с пробегом. Не купи машину с сюрпризом.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!