Масложор двигателя 2.0 турбо Tank 300
Масложор на 2.0-литровом бензиновом моторе (E20CB) Танк 300 обычно связан с залеганием поршневых колец и масляным угаром из-за горячих катализаторов. Проблема начинает активно проявляться на пробегах от 50-60 тыс. км, а капитальное решение вопроса обойдется в сумму от 300 000 рублей.
Как проявляется
На приборной панели загорается лампа низкого уровня масла, а сам расход доходит до 0.5–1 литра на 1000 км. Из выхлопной трубы может идти сизый дым при утренних запусках или резком разгоне, а на щупе постоянно не хватает смазки.
Причины
- Конструктивная особенность поршневой группы: узкие маслосъемные кольца быстро закоксовываются от высоких температур и теряют подвижность.
- Агрессивная настройка турбины и раннее разрушение керамики катализатора: керамическая пыль засасывается обратно в цилиндры, работает как абразив и убивает стенки цилиндров.
- Неудачная прошивка ЭБУ на первых партиях: двигатель постоянно работает на переобогащенной смеси, отмывая масляную пленку со стенок цилиндров.
- Зависание клапана PCV (вентиляции картерных газов), из-за чего картерные газы гонят масло напрямую во впускной коллектор.
На каком пробеге проявляется
Обычно проблема стартует в диапазоне от 50 000 до 80 000 км, но при жесткой городской эксплуатации и частомuse турбонаддува бывали случаи ухода в жор уже к 30 000 км.
Как диагностировать
- Заглушить мотор, выкрутить свечи и залить в каждый цилиндр по 20-30 мл «димексида» или специальной промывки. Оставить на ночь, затем прокрутить стартером и проверить компрессию — если кольца освободились и компрессия выровнялась, причина точно в их залегании.
- Попросите эндоскоп и осмотрите стенки цилиндров через свечные колодцы. Наличие глубоких вертикальных задиров на зеркале говорит о критическом износе от керамической крошки.
- Проверить состояние катализаторов через эндоскоп. Если керамические соты оплавлены, треснуты или сыплются — мотор уже дышит абразивом.
- Дать газу на заведенном моторе до 3000-4000 оборотов и посмотреть в выхлоп. Если пошел густой сизый дым с едким запахом жженого масла — угар налицо.
Что будет, если не чинить
Если ездить с масляным аппетитом и просто доливать дешевое масло, мотор быстро убивает катализатор, а керамическая пыль окончательно стачивает цилиндры. Итог всегда один: задиры, падение мощности, критический износ шеек распредвалов и фазорегуляторов. В запущенных случаях двигатель просто клинит на ходу.
Стоимость ремонта
| Работа/деталь | Цена |
|---|---|
| Замена клапана PCV (как временное решение) | от 6 000 руб |
| Раскоксовка поршневой группы с заменой свечей | от 15 000 руб |
| Удаление старых катализаторов и установка пламегасителей | от 35 000 руб |
| Расточка блока цилиндров, замена поршневой группы и катализаторов (капиталка) | от 320 000 руб |
| Замена контрактного двигателя в сборе | от 800 000 руб |
Как проверить масложор двигателя 2.0 турбо перед покупкой
- Откройте капот и вытащите масляный щуп. Уровень масла должен стоять ровно на отметке MAX. Если продавец «забыл» долить — это первый тревожный звоночек.
- Открутите маслозаливную крышку. Осмотрите внутреннюю сторону: сильный нагар коричневого или черного цвета говорит о плохом обслуживании и перегревах.
- Запустите холодный двигатель и попросите кого-то погазовать в диапазоне 2500-3500 оборотов, глядя в выхлопную трубу. Синий или сизый дым = угар масла.
- Обязательно осмотрите патрубок от вентиляции картерных газов до впускного коллектора на предмет обильных масляных подтеков и запотевания.
- Проверьте историю автомобиля по базам и у официалов, поинтересуйтесь: менялись ли катализаторы по гарантии, были ли рекламации по расходу масла.
- Попросите проехаться на авто под нагрузкой (в крутую горку или на резком обгоне), затем остановитесь и откройте капот. Резкий запах паленого масла или жженой резины — стоп-сигнал для покупки.
Что проверить перед покупкой
Стоит ли чинить
Если вы только присматриваете б/у Танк 300 с явным масложором — смело отказывайтесь от покупки или требуйте скидку минимум на 350 000 рублей (ровно столько уйдет на нормальный ремонт блока). Если авто уже у вас и проблема только начала проявляться, срочно удаляйте катализаторы, делайте мягкую раскоксовку и переходите на масло с допуском С5 вязкостью 5W-30 или 0W-30. Это замедлит процесс, но расточка ЦПГ в перспективе 20-30 тыс. км неизбежна.
Часто задаваемые вопросы
Сколько масла может есть этот мотор в день?
При активном износе и залегших кольцах расход составляет от 0.5 до 1 литра на каждую 1000 км пробега. Это критические цифры, при которых нельзя просто ездить, постоянно подливая смазку в бак.
Поможет ли переход на более густое масло (например, 5W-40) снизить расход?
Заливать масло гуще заводских допусков бесполезно и даже вредно для фазорегуляторов и турбины. Расход почти не снизится, зато увеличится износ шеек распредвалов при холодных пусках на морозе.
Можно ли вылечить масложор жидкостной раскоксовкой?
Раскоксовка с помощью димексида или спецхимии помогает, только если кольца недавно потеряли подвижность. Если в цилиндрах уже есть задиры от осыпавшегося катализатора, химия не поможет вообще — придется пилить блок.
Входит ли замена поршневой по гарантии от официального дилера?
На а/м первых годов выпуска (2020-2022) удавалось добиться гарантийного ремонта через суд. Но сейчас возраст машин вышел за пределы официальной гарантии, поэтому сегодня все расходы на капиталку несет только владелец.
Нужно ли удалять катализаторы в профилактических целях на пробеге 30 тыс. км?
Да, в клубах и профильных сервисах это самая популярная рекомендация. Замена керамики на пламегасители на раннем пробеге в разы снижает риск образования задиров в цилиндрах и продлевает ресурс агрегата.
Если заменить только катализаторы на пламегасители, масложор уйдет?
Нет, если расход смазки уже запущен, и кольца закоксовались или стерлись, просто удалить забитый катализатор недостаточно. Это лишь остановит дальнейшее разрушение блока цилиндров, но мотор всё равно придется перебирать.