Проблемы Tank 300

Tank 300 ворвался на российский рынок как премиальный рамный внедорожник по адекватной цене. Машину привозили по параллельному импорту из Китая, в основном с 2.0-литровым бензиновым мотором и 8-ступенчатым автоматом ZF. На вторичке эти рамники уже накопили пробеги под 100-150 тысяч км, и картина их болячек стала абсолютно ясной. Автомобиль в целом крепкий, но китайская электроника, массивные шноркели и тяжелый кузов диктуют свои правила игры, к которым нужно быть готовым кошельком.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом у нас трудится 2.0-литровый бензиновый мотор (E20CB), по сути — лицензионный клон VW EA888 поколения 2, но без прямого впрыска, что само по себе плюс. Однако цепь ГРМ тут частенько вытягивается к 80-100 тыс. км, особенно если владелец любил активную педаль газа или ездил по суровому бездорожью на низких оборотах. Также по части системы вентиляции картерных газов (маслоотделитель) начинает гнать масло в воздушный патрубок. Двигатель темпераментурно чувствительный, радиаторы быстро забиваются пухом и грязью, что приводит к локальному перегреву головки блока.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — характерно для 80 000 - 100 000 км пробега.
• Течь масла из-под клапанной крышки и подсос воздуха через впускной коллектор — проявляется после 50 000 км.
• Засорение радиаторов и нестабильная работа помпы из-за конструктивных особенностей рамной защиты — 40 000 км.

Коробка передач

Агрегатируется джип либо классическим 6-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом, либо отличным 8-ступенчатым ZF 8HP50 (чаще всего). Сама по себе коробка ZF ресурсная, но китайцы настроили её программу управления откровенно лениво: при езде по пробкам или долгом буксовании в грязи быстро перегревается ATF. Сальники Hydraulic Block дают течь, а из-за тяжелых грязевых шин и неправильных передаточных чисел быстрее сгорают пакеты фрикционов. Масло в АКПП строго нужно менять раз в 60 тысяч км, а не ждать так называемого «запаса прочности».

• Износ и толчки гидроблока при переключении с 1 на 2 передачу — 90 000 - 120 000 км.
• Подтекание масла по сальнику первичного вала — 60 000 - 80 000 км.
• Перегрев АКПП при тяжелом бездорожье из-за слабой штатной программы охлаждения — риск возникает после 30 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди независимая, сзади неразрезной мост на рессорах. Мост абсолютно неубиваемый, а вот передние рычаги и сайлентблоки не выносят жесткой эксплуатации вне асфальта. Шаровые интегрированы в рычаги, отдельными запчастями почти не поставляются, поэтому приходится менять узел целиком. Главная боль владельцев — это рулевая рейка: она начинает стучать и течь уже к 60-80 тысячам километров из-за попавшей влаги и грязи. Амортизаторы тоже живут около 80 тысяч км и начинают потеть.

• Стук и течь рулевой рейки — 60 000 - 80 000 км.
• Износ сайлентблоков передних рычагов (скрип на кочках) — 50 000 км.
• Просадка и утечки передних амортизаторов при частой загрузке авто — 70 000 - 90 000 км.

Кузов и коррозия

Сама рама оцинкована и держится отлично, но металл кузова тонковат. Камни и гравий быстро отбивают краску на арках и порогах до металла. Если вовремя не подкрасить, то к 3-4 годам жизни в нашем климате арки покрываются рыжиками и начинают цвести. Внимательно смотрите на заднюю дверь (багажник открывается в сторону) — её силуминовые петли ржавеют и разбалтываются по штифтам. Также стоит осмотреть места сварки и швы под пластиком на днище, там скапливается проводка и грязь, которые способствуют коррозии.

• Сколы на переднем бампере, капоте и арках переходящие в ржавчину — проблема актуальна с 20 000 км.
• Коррозия петель багажника и болтов крепления обвеса — 40 000 - 50 000 км.
• Отслоение антикора на днище под大面积 пластиковыми локерами — 60 000 км.

Электрика и электроника

Китайская электрика — слабое звено любого современного авто из Поднебесной. В Танк 300 мозги автомобиля могут жить своей жизнью: перезагрузка мультимедиа прямо на ходу, самопроизвольное срабатывание датчиков кругового обзора и слепых зон. Если автомобиль приехал по параллельному импорту, будьте готовы к костылям в виде русификаторов, которые часто конфликтуют с CAN-шиной. Масса проблем связана с огромным количеством контактов, идущих к раздаточной коробке: они окисляются, и джип может самопроизвольно «вылетать» из полного привода.

• Зависание блока управления мультимедиа и климат-контролем — 30 000 км.
• Окисление контактов датчиков ABS и системы полного привода — 60 000 км.
• Ускоренный разряд АКБ из-за не отключающихся модулей телематики (если есть) — 40 000 км.

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, но агрегат весит почти 2.2 тонны, поэтому колодки стираются с пугающей скоростью. Передние колодки улетают за 25-30 тысяч км, а диски начинают биеть на руль уже к 70 тысячам. Часто закисают и греются направляющие суппортов (особенно задние). Если машина ездит в городе в режиме старт-стоп, тормоза могут «вести» из-за перегрева. Сильно ругать систему нельзя, но внимания она требует постоянного, а оригинальные колодки стоят не копейки.

• Закисание направляющих задних суппортов из-за порванных пыльников — 50 000 - 60 000 км.
• Преждевременный износ передних колодок и перегрев дисков — 25 000 - 30 000 км.
• Гул и вибрация при торможении из-за неравномерного износа дисков — 70 000 км.

Салон и оборудование

Кожа в салоне дубовая, уже к 50-70 тысячам км на подушках сидений появляются глубокие складки, а боковая поддержка водительского кресла протирается до дыр. Сборка хорошая, но скрипы пластика на морозе — классика жанра для рамного авто. Часто ломаются микрики электропривода передних сидений. Моторчик печки начинает свистеть подшипником из-за попадающей влаги и листьев через заборник воздуха. Обязательно при покупке проверяйте работу массажа, вентиляции и подогревов во всех режимах.

• Растрескивание и потертость кожи на руле и сиденьях — 50 000 - 70 000 км.
• Скрипы обшивки дверей и центральной консоли при минусовых температурах — 40 000 км.
• Поломка механизма регулировки поясничной подпоры кресла — 60 000 км.

Топливная система и выхлоп

Двигатель чувствителен к качеству бензина, лить нужно только 95-й, иначе быстро забиваются топливные форсунки и падает мощность. Из-за кривых рук владельцев, ставящих газовое оборудование, часто прогорают клапаны и седла ГБЦ. Выхлопная система расположена высоко (для проходимости), но термоэкраны защиты часто гремят на кочках или отрываются от креплений. Лямбда-зонды и катализатор служат честно около 120-150 тысяч км, но при пуске с дрянным топливом могут забиться частицами сажи раньше.

• Засорение топливных форсунок и падение давления в рампе — 50 000 - 80 000 км.
• Отрыв и дребезг термоэкранов выхлопной трассы — 40 000 км.
• Преждевременный износ бензонасоса при привычке ездить с пустым баком — 90 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (оригинал) — от 65000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой сальников — от 35000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт + работа) — от 45000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (комплект на 1 ось) — от 28000 руб
• Прошивка и русификация мультимедиа (обход ограничений) — от 15000 руб
• Чистка и дефектовка гидроблока АКПП — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Tank 300 — это харизматичный и в целом удачный рамник, который дарит эмоции от вождения и уверенность на бездорожье. Однако покупка б/у экземпляра — это всегда лотерея с электрикой и тяжелым внедорожным износом. Обязательно ищите живой автомобиль с прозрачной историей обслуживания и избегайте машин с ГБО. Если найдете ухоженный вариант с документально подтвержденной заменой цепи и масла в АКПП, авто будет радовать вас долго.