Проблемы Acura CL

Acura CL первого поколения — это по сути Honda Accord Coupe с приставкой «люкс», которая официально к нам никогда не поставлялась. На вторичном рынке РФ это редкий гость, чаще всего привезённый из Штатов в 2000-х. Под капотом обычно стоят бензиновые «четвёрки» 2.3 литра или V6 3.0 литра, работающие в паре с 4-ступенчатым автоматом. Машина интересная, но возраст берёт своё — найти живой экземпляр сейчас непросто, многие уже убегали по кругу.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии F23 (2.3) и J30 (3.0 V6) — это старая школа Honda: ресурсные, но требовательные к маслу. ГРМ здесь на ремне, который нужно менять каждые 90-100 тысяч километров, иначе обрыв загнёт клапана. На пробегах за 250 тысяч начинают маслить сальники, особенно задний сальник коленвала, замена которого — это снятие коробки. V6 любит подтееки масла через прокладку клапанной крышки и передний сальник. На 3.0 литровом моторе после 200 тысяч км часто требуется замена порванных подушек двигателя — вибрация передаётся на кузов.

• Течь масла через задний сальник коленвала — после 200-250 тыс. км, замена от 15000 руб с работой
• Износ ремня ГРМ и роликов — к 100 тыс. км пробега, комплект с работой от 12000 руб
• Поломка подушек двигателя на V6 — после 200 тыс. км, замена одной подушки от 4000 руб
• Забитый вентиляционный клапан (PCV) — после 150 тыс. км, ведет к выдавливанию сальников

Коробка передач

4-ступенчатый автомат серии M4TA на 2.3 литра живёт 250-300 тысяч км при регулярной замене масла, но к нашим дням большинство уже перебирались. На V6 стоит коробка M7XA, которая менее надёжна — любит перегреваться в пробках и при пробуксовках. Типичная проблема — проскальзывание при переключении 2-3, что говорит об износе фрикционов. Соленоиды грязнятся к 180-200 тысячам км, коробка начинает пинаться. Если масло чёрное и пахнет гарью — скоро потребуется капремонт.

• Износ фрикционов и проскальзывание АКПП на V6 — после 200-250 тыс. км, капремонт от 45000 руб
• Загрязнение соленоидов — к 180 тыс. км, замена соленоида от 3500 руб с работой
• Износ пакетов сцепления при редкой замене масла — после 200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический МакФерсон, сзади — двойные поперечные рычаги, как у Аккорда тех лет. К 150-180 тысячам км обычно требуют замены сайлентблоки передних рычагов, а задние сайлентблоки верхних рычагов просто рассыпаются. Стойки стабилизатора ходят около 60-80 тысяч км. Рулевая рейка начинает стучать к 200 тысячам км, особенно если владелец не менял жидкость ГУР. Шаровые опоры запрессованы в рычаги — приходится менять рычаг в сборе.

• Износ сайлентблоков передних рычагов — после 150-180 тыс. км, замена двух рычагов от 8000 руб
• Стук рулевой рейки — после 200 тыс. км, ремонт от 12000 руб
• Износ задних верхних рычагов с сайлентблоками — после 150 тыс. км, комплект от 6000 руб

Кузов и коррозия

Оцинковка на CL есть, но к 25 годам жизни она уже не спасает. Первым делом ржавеют арки задних крыльев — это бич всех хонд тех лет. Если машина не прошла антикоррозийную обработку, к 150 тысячам км пробега пороги уже могут быть прожжены. Нижняя кромка дверей и капот по краям тоже в зоне риска. ЛКВ тонкое, сколы на капоте и крыше быстро зацветают. При осмотре обязательно проверяй люк — дренаж забивается, и вода течёт в салон на ноги задних пассажиров.

• Коррозия задних арок и крыльев — после 120-150 тыс. км, ремонт от 8000 руб за одно крыло
• Ржавчина на порогах и днище — зависит от эксплуатации, сварка от 5000 руб
• Забитый дренаж люка — вода в салоне, чистка от 2000 руб
• Цветение сколов на капоте и крыше — повсеместно, локальный ремонт от 1500 руб

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех старых хонд. Главное окно для болезней — блок управления двигателем (ECU) на 2.3 литровых моторах. Там отпаиваются контакты, машина начинает глючить: плавают обороты, загорается Check Engine. Генератор на этих пробегах уже пережил несколько переборок — щётки и диодный мост — расходник. Стартёр требует внимания к 250-280 тысячам км — втягивающее начинает щёлкать. Фары мутнеют, а фары-маршрутизаторы на CL — штука дорогая и дефицитная.

• Отпаивание контактов в блоке ECU (2.3) — после 200 тыс. км, ремонт блока от 5000 руб
• Износ генератора (щёки, диодный мост) — после 180 тыс. км, ремонт от 4000 руб
• Отказ стартёра (втягивающее реле) — после 250 тыс. км, ремонт от 3000 руб
• Мутнение фар — полировка от 1500 руб, новая фара от 12000 руб

Тормозная система

Тормоза у CL адекватные для своего класса, но к нашим дням суппорты уже устали. Передние суппорты на V6 любят закисать — направляющие ржавеют, колодка стирается неравномерно. Задние барабаны на 2.3 литра — анахронизм, но живут долго. Диски на V6 нужно менять каждые 80-100 тысяч км, они тонкие и быстро перегреваются. ABS живёт долго, но датчики на колёсах окисняются и обрывают провода к 200 тысячам км.

• Закисание передних суппортов — после 150 тыс. км, ремонт суппорта от 2500 руб
• Перегрев тормозных дисков на V6 — после 80-100 тыс. км, замена пары дисков от 5000 руб
• Обрыв проводов датчиков ABS — после 200 тыс. км, ремонт от 1500 руб за проводку

Салон и оборудование

Интерьер CL — кожа и мягкий пластик, но к 25 годам всё это уже устало. Кожа на сиденьях трескается, особенно на боковине водительского кресла. Подогрев сидений у половины машин уже не работает — перетираются нити. Климат-контроль глючит: моторчик заслонки mixes температуры начинает хрустеть и трещать. Пластик на торпедо скрипит, а обшивка потолка на многих уже провисала и перетягивалась. Радиатор кондиционера — слабое место, трескается от вибраций к 180-200 тысячам км.

• Трещины кожи на сиденьях — после 150 тыс. км, перетяжка одного сиденья от 8000 руб
• Отказ подогрева сидений — после 180 тыс. км, ремонт от 2500 руб
• Поломка моторчика заслонки климат-контроля — после 200 тыс. км, замена от 3000 руб
• Провисание обшивки потолка — повсеместно, перетяжка от 6000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная — бензонасос в баке ходит 250+ тысяч км, но сеточка фильтра забивается к 100 тысячам. Топливный фильтр на этих моторах — это отдельный узел под капотом, и его часто забывают менять. Форсунки долговечны, но к 200 тысячам начинают «лить» — нужен ультразвук. Выхлопная система — тонкостенная, и к нашим зимам средняя секция и задний глушитель уже ржавеют. Катализатор на V6 дорогой — от 15 тысяч за неоригинал, и к 200 тысячам км он уже может «осыпаться».

• Забитый топливный фильтр — после 100 тыс. км, замена от 1500 руб с работой
• Загрязнение форсунок — после 200 тыс. км, чистка от 3000 руб
• Коррозия выхлопной системы — после 150 тыс. км, замена средней секции от 5000 руб
• Износ катализатора на V6 — после 200 тыс. км, замена от 15000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта ГРМ с роликами и помпой — от 12000 руб
• Замена масла в АКПП (полная аппаратная) — от 5000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 12000 руб
• Переборка передних суппортов (два) — от 5000 руб
• Капремонт АКПП (V6) — от 45000 руб
• Перетяжка кожаного салона (комплект) — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Acura CL первого поколения — это интересный, но уже сильно устаревший автомобиль. Возраст берёт своё: коррозия, усталость материалов, дефицит запчастей. Моторы ещё живут, но коробки, особенно на V6, уже на пределе. Ставить ему можно только 5 из 10 — машина для энтузиастов, которые готовы вкладывать время и деньги. Если очень хочется — ищите 2.3 литра с живым кузовом и свежим автоматом, и будьте готовы к тому, что это будет проект, а не просто машина.