Проблемы Acura CL CL II

Acura CL второго поколения — это по сути Honda Accord с купешным силуэтом, которую собирали в Огайо для американского рынка. В Россию эти машины приезжали как «перевертыши» или просто живые экземпляры из-за океана. Двигатели — рядные четвёрки 2.3 (от Accord) и V6 3.2, коробки — пятиступенчатый автомат или редкая шестиступенчатая механика. Репутация на вторичке двоякая: моторы ходят долго, а вот кузова гниют, а запчасти приходится искать и ждать.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели J32A1/J32A2 (3.2 V6) — одни из самых надёжных в линейке Honda, но возраст берёт своё. Основная головная боль — масло. Моторы начинают есть масло задолго до капиталки, и это считается нормой. Если расход меньше литра на тысячу — вам повезло. Вторая проблема — система VTEC. На пробегах за 250 000 км соленоиды начинают подвисать, мотор тупит и троит. Замена соленоида обойдётся в 8 000–12 000 рублей. Ну и классика — прокладка ГБЦ. Перегрели один раз, и готовьтесь к ремонту за 40 000–60 000 рублей. С deltaTime J32A проблемы те же, что и у всех хондовских V6 этого поколения — масло уходит через поршневые кольца.

• Масложор начинается с 180 000–220 000 км, норма — до 1 л на 1000 км
• Выход из строя соленоидов VTEC на пробегах 250 000+ км
• Пробой прокладки ГБЦ после перегрева — частая история на пробегах 200 000–300 000 км
• Течь масла из-под переднего сальника коленвала к 150 000–180 000 км

Коробка передач

Вот где начинается настоящий ад. Пятиступенчатый автомат (B90A) — это худшее, что могло случиться с этим автомобилем. Коробка нежная, перегревается, пакет фрикционов сгорает к 120 000–150 000 км. Если не меняли масло каждые 40 000 км — готовьтесь к ремонту. Капиталка стоит от 80 000 до 120 000 рублей, а б/у коробка с разборки обойдётся в 50 000–70 000 рублей плюс установка. Шестиступенчатая механика SSMT — совсем другое дело: надёжная, приятная, но встречается раз в сто. Сцепление ходит 120 000–150 000 км, замена комплектом — 25 000–35 000 рублей.

• Перегрев АКПП и сгорание фрикционов к 120 000–150 000 км
• Износ гидротрансформатора — толчки при переключении 2-3 передач на пробегах от 100 000 км
• Течь масла из сальника полуоси — постоянная проблема, начинается с 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический МакФерсон, сзади — на двойных поперечных рычагах. В целом надёжная, но американская сборка даёт о себе знать. Стойки стабилизаторов — расходник, меняются каждые 40 000–50 000 км, стоят копейки (1 500–2 500 рублей за штуку). Шаровые опоры в передних рычагах ходят 80 000–100 000 км, но меняются в сборе с рычагом — это 8 000–12 000 рублей за сторону. Рулевые наконечники и тяги — ещё 3 000–5 000 рублей. Главная боль — рулевая рейка. На пробегах 150 000+ км начинает течь и стучать. Регулировка помогает на 20 000 км, потом — замена. Рейка в сборе стоит 25 000–40 000 рублей, ремонт — 15 000–20 000 рублей.

• Течь и стук рулевой рейки на пробегах 150 000+ км
• Износ шаровых опор передних рычагов к 80 000–100 000 км
• Стойки стабилизатора — расходник каждые 40 000–50 000 км

Кузов и коррозия

Американское цинкование образца 2001 года — это грусть и тоска. Ржавчина появляется на порогах, арках задних колёс, низах дверей и, что особенно неприятно, на рамке лобового стекла. Если машину гнали по зимой — солевой удар обеспечен. Порогы гниют изнутри, поэтому снаружи вроде норм, а изнутри — труха. Задние арки — классика, начинаются bubbles, потом дыры. Ремонт порогов и арок — это 15 000–25 000 рублей за сторону, но если всё запущено — 40 000–60 000 рублей и больше. Клемма массы на кузове — отдельная боль: окисляется, машина начинает глючить электрически.

• Коррозия порогов изнутри — начинается с 150 000 км или 10–12 лет
• Ржавчина на задних арках — bubbles появляются к 15 годам
• Рамка лобового стекла ржавеет и течёт в салон

Электрика и электроника

Здесь весело. Главная проблема — родной иммобилайзер. Глючит, машина не заводится, приходится сбрасывать. Дилерский ключ с чипом стоит 8 000–12 000 рублей, а если иммобилайзер умер — 15 000–20 000 рублей с программированием. Окна — это хондовская классика. Моторчики регуляторов дохнут, особенно водительский. Замена — 3 000–5 000 рублей. Панель приборов с LCD-дисплеем начинает выгорать и полосить — это нормально, но не смертельно. Задний жгут проводов в крышке багажника переламывается — фонари гаснут. Генератор ходит 180 000–220 000 км, но щётки можно заменить отдельно за 2 000–3 000 рублей.

• Глючный иммобилайзер — машина не заводится без причины
• Моторчики стеклоподъёмников дохнут к 150 000–180 000 км
• Перелом жгута проводов в крышке багажника — гаснут стоп-сигналы

Тормозная система

Тормоза на CL II — вентилируемые диски спереди и диски сзади. Для машины весом почти 1500 кг они впритык. Диски — это расходник, ходят 60 000–80 000 км, комплект передних стоит 4 000–6 000 рублей, задних — 3 000–5 000 рублей. Колодки — ещё 2 000–3 000 рублей за ось. Главная проблема — суппорты. Руководства направляющие закисают, колодки стираются неравномерно, диск перегревается и идёт волнами. Ремонт суппорта — 3 000–5 000 рублей, замена на б/у — 4 000–7 000 рублей. ABS живёт долго, но датчики на колёсах иногда умирают — 2 000–3 000 рублей за штуку.

• Закисание направляющих суппортов — проблема всех машин старше 15 лет
• Быстрый износ передних тормозных дисков — 60 000–80 000 км
• Отказ датчиков ABS к 200 000+ км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях — крепкая, но к 20 годам трескается и заламывается, особенно на боковине водительского кресла. Перешивка одного сиденья — 8 000–12 000 рублей. Пластик панели приборов скрипит, это нормально для Honda тех лет. Подогрев сидений — слабое место: нити обрываются, ремонт — 3 000–5 000 рублей за элемент. Кондиционер — компрессор ходит 200 000+ км, но радиатор текёт, а заправка фреоном нужна каждые 3–4 года. Радиатор кондиционера — 5 000–8 000 рублей. Магнитола родная Bose — звучит неплохо, но CD-проигрыватель дохнет, а динамики начинают хрипеть.

• Трескается кожа на водительском сиденье к 150 000–180 000 км
• Обрыв нитей подогрева сидений — частая проблема
• Хрипящие динамики Bose к 15–18 годам жизни

Топливная система и выхлоп

Бензобак пластиковый — это плюс, не гниёт. А вот топливный насос в баке — расходник. На пробегах 180 000–220 000 км начинает хандрить: машина дёргается, не набирает обороты. Насос в сборе — 8 000–15 000 рублей. Форсунки долговечные, но к 250 000 км могут начать лить — чистка ультразвуком стоит 3 000–5 000 рублей за комплект. Выхлоп — это отдельная песня. Катализатор живёт 150 000–200 000 км, но штатная замена — 20 000–30 000 рублей. Многие ставят пламегаситель за 5 000–8 000 рублей и обманку. Глушитель и резонатор — 6 000–10 000 рублей за элемент, но могут прогнить к 15–18 годам.

• Износ топливного насоса к 180 000–220 000 км
• Деградация катализатора на пробегах 150 000–200 000 км
• Прогнивание резонатора и глушителя к 15–18 годам эксплуатации

Стоимость типичных ремонтов

• Капитальный ремонт АКПП — от 80 000 руб
• Замена рулевой рейки (ремонт) — от 15 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 16 000 руб
• Ремонт порогов и арок от коррозии — от 30 000 руб
• Замена топливного насоса — от 8 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 7 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Acura CL II — машина для фанатов Honda, а не для прагматиков. Двигатели надёжные, кузов гниёт, автомат — лотерея. Если найдёте живой экземпляр с МКПП и целым кузовом — берите, не пожалеете. Но на каждый осмотр придётся ездить с мультиметром и домкратом. Оценка 5 из 10: интересно, но рискованно. Машин с автоматом лучше избегать, если бюджет на ремонт не резиновый.