Проблемы Acura TSX

Acura TSX первого поколения — это по сути европейский Honda Accord VIII, который привозили к нам из Штатов и Европы. Выпускалась с 2003 по 2008 год, под капотом трудится проверенный 2.4-литровый мотор K24A2 мощностью 190 лошадей, а коробки — либо 6-ступенчатая механика, либо 5-ступенчатый автомат. На вторичном рынке РФ эти машины ценятся за надёжность и драйв, но возраст берёт своё — найти живой экземпляр всё сложнее, а запчасти недешёвые.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель K24A2 — один из лучших моторов Honda, но и у него есть характерные болячки. Главный враг — масляное голодание из-за утечек через сальники и прокладки, к 150-200 тысячам км начинает подтекать прокладка ВКГ и сальник распредвала. Клапаны регулируются вручную шайбами, и если владелец забивал на регулировку каждые 40-50 тысяч км, к 200 тысячам мотор начинает цокать как дизель. Привод ГРМ цепной, цепь ходит 250-300 тысяч км, но натяжитель может сдаться раньше к 180-200 тысячам — мотор начинает греметь на холодную. Ещё одна беда — вибрации на холостых из-за опор двигателя, задняя опора с гидравликой дохнет к 120-150 тысячам км и стоит приличных денег.

• Течь масла через прокладку ВКГ и сальники — пробег 100-150 тыс. км
• Стук клапанов из-за отсутствия регулировки — пробег 150-200 тыс. км
• Гремит цепь ГРМ на холодную (натяжитель) — пробег 180-220 тыс. км
• Вибрации на холостых из-за задней гидроопоры — пробег 120-150 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат — слабое звено TSX, особенно если машину гоняли. Коробка может дойти до 300 тысяч при условии замены масла каждые 40-50 тысяч км, но большинство владельцев этого не делали. К 150-180 тысячам начинаются толчки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3, это износ фрикционов и соленоидов. Гидротрансформатор убивается к 200 тысячам при агрессивной езде — появляются вибрации при разгоне. Механика надёжнее, но синхронизаторы второй и третьей передачи изнашиваются к 150-180 тысячам, переключение становится вязким и с хрустом. Сцепление ходит 120-160 тысяч км в зависимости от стиля езды.

• Толчки автомата при переключении 1-2 и 2-3 — пробег 150-180 тыс. км
• Износ гидротрансформатора и вибрации при разгоне — пробег 180-220 тыс. км
• Хруст синхронизаторов 2 и 3 передачи на механике — пробег 150-180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у TSX плотная и спортивная, но не слишком долговечная по нашим меркам. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 40-60 тысяч км, начинают стучать первыми. Шаровые опоры передних рычагов ходят 80-120 тысяч км, при этом меняются отдельно от рычага — это плюс. Амортизаторы к 100-130 тысячам начинают подтекать и машина становится валкой. Рулевые наконечники и тяги живут 80-100 тысяч км. Рейка может застучать к 150-180 тысячам, но это ремонтопригодный узел — перебирается за адекватные деньги. Задняя подвеска живёт дольше передней, сайлентблоки задних рычагов выхаживают до 150 тысяч км.

• Стук стоек стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км
• Износ шаровых опор передних рычагов — пробег 80-120 тыс. км
• Подтекание амортизаторов — пробег 100-130 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 150-180 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у TSX оцинковано и гнить машина не должна, но возраст и кузовные ремонты после ДТП делают своё дело. Самые проблемные места — арки задних колёс и низы дверей, особенно если машину красили после ДТП и плохо подготовили. Пороги могут зацвести в местах сколов от камней к 15-18 годам. Хром на решётке и молдингах облезает практически у всех, это скорее косметический дефект. Лобовое стекло быстро затирается дворниками из-за мягкого пластика, к 10 годам оно уже в царапинах. Уплотнители дверей начинают пропускать воду и шуметь к 120-150 тысячам км.

• Коррозия задних арок после некачественного кузовного ремонта — пробег любой
• Оголение металла и рыжики на порогах из-за сколов — возраст 15+ лет
• Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 10+ лет

Электрика и электроника

Электрика — не самое слабое место TSX, но есть нюансы. Генератор начинает хандрить к 150-180 тысячам км — сначала загорается лампочка аккумулятора на холостых, потом зарядка пропадает полностью. Фары ближнего света тусклые с завода, многие владельцы ставят ксенон или LED, что нередко приводит к оплавлению разъёмов. Блок комфорта под сиденьем водителя может пострадать от пролитой жидкости — начинают глючить стеклоподъёмники и зеркала. Климат-контроль живучий, но датчик температуры в салоне лежит в районе магнитолы и забивается пылью — температура начинает скакать.

• Отказ генератора и проблемы с зарядкой — пробег 150-180 тыс. км
• Оплавление разъёмов фар из-за мощных ламп — любой пробег
• Глюки блока комфорта из-за попадания жидкости — любой пробег

Тормозная система

Тормоза у TSX эффективные, но диски перегреваются при активной езде — машина тяжёлая, а тормоза не избыточные. Передние тормозные диски стираются к 60-80 тысячам км, задние живут чуть дольше до 80-100 тысяч. Скрип при торможении — это нормально для оригинальных колодок, многие меняют на неоригинал ради тишины. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тысяч км, иначе закисают и колодка стирается неравномерно. ABS глючит редко, но датчики на ступицах могут окислиться к 150-180 тысячам км — загорается лампочка на приборке.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — пробег 60-80 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — пробег 30-40 тыс. км без обслуживания
• Окисление датчиков ABS — пробег 150-180 тыс. км

Салон и оборудование

Салон TSX собран на совесть и материалы хорошие, но возраст берёт своё. Кожа на водительском сиденье трескается к 120-150 тысячам км, особенно боковая поддержка. Руль затирается и теряет вид к 100 тысячам км. Пластик на торпедо не скрипит даже в 20-летней машине, это плюс. Подогрев сидений живучий, но нити нагрева могут перегореть в районе поясницы к 150 тысячам. Люк, если есть, может начать заедать к 130-150 тысячам км — направляющие забиваются грязью. Магнитола Bose играет отлично, но динамики начинают хрипеть к 120-140 тысячам км, особенно задние.

• Трещины на коже водительского сиденья — пробег 120-150 тыс. км
• Затирка руля — пробег 80-100 тыс. км
• Хрип динамиков Bose — пробег 120-140 тыс. км
• Заедание люка — пробег 130-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная, но форсунки могут начать лить к 180-200 тысячам км — мотор теряет мощность и растёт расход. Топливный насос в баке живучий, но сеточка фильтра забивается к 120-150 тысячам, если заправляться на левых заправках. Каталитический нейтрализатор — больное место, он убивается к 150-180 тысячам км на нашем бензине, замена стоит безумных денег, поэтому большинство просто ставят пламегаситель и обманку. Лямбда-зонды дохнут к 130-160 тысячам, первый зонд ходит дольше второго. Выпускной коллектор может треснуть к 200 тысячам — появляется характерный рык на холодную.

• Забивание топливного фильтра-сеточки — пробег 120-150 тыс. км
• Разрушение катализатора — пробег 150-180 тыс. км
• Отказ лямбда-зондов — пробег 130-160 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора — пробег 200+ тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 35000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 65000 руб
• Замена задней гидроопоры двигателя — от 12000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 12000 руб
• Регулировка клапанов — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Acura TSX первого поколения — крепкий середняк по надёжности, но возраст берёт своё. Машина 20-летней давности требует вдумчивого поиска и готовности к тратам. Если найдёте живой экземпляр с механикой и пробегом до 180 тысяч км с историей обслуживания — берите, не пожалеете. Главное — избегайте автоматов с пробегом за 200 тысяч и откровенно убитых машин. Оценка 7 из 10.