Проблемы Acura TSX TSX II (CU2)

Acura TSX второго поколения — это, по сути, перелицованный Honda Accord для американского рынка, который к нам завозили из Штатов. Выпускалась с 2008 по 2014 год, под капотом чаще всего встречается рядная четвёрка 2.4 (201 л.с.) на механике или автомате, реже — V6 3.5 (280 л.с.). На вторичке РФ машина пользуется спросом у ценителей японской динамики и надёжности, но найти живой экземпляр после 15 лет всё сложнее — многие ушатали, а запчасти недешёвые.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель K24Z3 (2.4) — один из лучших моторов Honda, но и у него есть характер. Цепь ГРМ ходит 150–200 тысяч км, а замена в сборе с натяжителями обойдётся от 40 000 руб. Главный враг — масляное голодание: на пробегах за 150 тысяч вкладыши могут провернуться, особенно если владелец экономил на масле. Мотор любит подкидывать масло, это нормально, но расход больше литра на тысячу — повод искать причину. V6 (J35Z) ещё надёжнее, но жрёт бензин ведром и требует внимания к радиаторам — перегрев смертелен для алюминиевого блока.

• Растяжение цепи ГРМ к 150–200 тыс. км — замена от 40 000 руб
• Повышенный расход масла на пробегах 120+ тыс. км, кольца залегают — ремонт от 80 000 руб
• Течь переднего сальника коленвала к 100 тыс. км — копейки, но забивает ремень навесного
• Перегрев V6 из-за грязных радиаторов к 100 тыс. км — замена радиаторов от 25 000 руб

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат на 2.4 — неубиваемый при условии замены масла каждые 60 тысяч км. Но многие владельцы этого не делали, и к 180–200 тысячам коробка начинает пинаться и буксовать. Капитальный ремонт — от 120 000 руб. Механика надёжнее, но сцепление ходит 100–130 тысяч и замена стоит от 35 000 руб. На V6 стоял шестиступенчатый автомат — он более нежный, соленоиды гидроблока начинают капризничать к 150 тысячам.

• Пинки и толчки автомата к 180–200 тыс. км при отсутствии обслуживания — ремонт от 120 000 руб
• Сцепление на МКП изнашивается к 100–130 тыс. км — замена от 35 000 руб
• Соленоиды гидроблока на 6-АКП (V6) к 150 тыс. км — ремонт от 50 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоят двухрычажки — управляемость отличная, но сайлентблоки нижних рычагов живут 80–100 тысяч км, замена рычага в сборе от 12 000 руб за сторону. Задняя подвеска многорычажная и при пробегах за 150 тысяч просит комплексного обслуживания — пальчики, сайлентблоки, всё это копится в приличную сумму. Реечный рулевой механизм надёжен, но к 200 тысячам может начать подтекать, рейка в ремкомплекте — от 45 000 руб. Стойки стабилизатора ходят 40–60 тысяч, замена копеечная.

• Сайлентблоки передних рычагов к 80–100 тыс. км — замена от 24 000 руб за оба рычага
• Комплексное обслуживание задней подвески к 150+ тыс. км — от 60 000 руб
• Рулевая рейка может потечь к 180–200 тыс. км — ремонт от 45 000 руб

Кузов и коррозия

Оцинковка у TSX хорошая, но возраст берёт своё. Первым делом ржавеют края дверей снизу и арки задних крыльев — это классика хонд. На машинах после ДТП всё гораздо хуже, смотри внимательно. Пороги гниют изнутри, поэтому всегда проверяй изнутри через технологические заглушки. Капот может покрываться рыжиками от сколов, но это скорее косметическая проблема. Выхлопная система сзади живёт около 10 лет в наших условиях, замена глушителя — от 15 000 руб.

• Коррозия арок задних крыльев к 10–12 годам — ремонт от 20 000 руб
• Рыжики на капоте от сколов к 8–10 годам — косметическая полировка от 3 000 руб
• Гниение порогов изнутри на машинах из регионов с реагентами — сварка от 25 000 руб

Электрика и электроника

Электрика в целом надёжна, но есть типичные болячки возраста. Генератор на 2.4 живёт 120–150 тысяч, а замена в сборе — от 25 000 руб. Мультимедийная система с навигацией глючит, экран может покрыться полосами — это болезнь. Датчики VTEC и лямбды начинают врать к 150 тысячам, мотор при этом тупеет и жрёт бензин. Подрулевые шлейфы на машинах с круизом иногда обламываются, симптом — загорается SRS.

• Генератор умирает к 120–150 тыс. км — замена от 25 000 руб
• Глючит мультимедиа и навигация к 10+ годам — ремонт от 15 000 руб или замена на Android от 20 000 руб
• Датчики кислорода и VTEC к 150 тыс. км — замена от 8 000 руб за датчик

Тормозная система

Тормоза у TSX адекватные для класса, но диски живут 60–80 тысяч и стоят недёшево — комплект передних от 12 000 руб. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30 тысяч, иначе закисают и диск ест неравномерно. Задние суппорты любят подтекать к 100–120 тысячам, ремкомплект — от 4 000 руб. Вакуумный усилитель на V6 может начать шипеть к 150 тысячам, замена — от 20 000 руб. ABS живёт долго, но датчики на колёсах перетираются от возраста.

• Быстрый износ тормозных дисков к 60–80 тыс. км — замена передних от 12 000 руб
• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания — ремонт от 3 000 руб
• Задние суппорты текут к 100–120 тыс. км — ремкомплект от 4 000 руб

Салон и оборудование

Материалы отделки у TSX отличные для класса, но к 15 годам водительское кресло затирается, а кожа на боковине трескается. Подогрев сидений слабый и часто ломается — перегорают элементы к 100 тысячам км, ремонт — от 5 000 руб. Климат-контроль надёжен, но моторчик печки может завыть к 150 тысячам, замена — от 8 000 руб. Пластик в салоне не скрипит, если не разбирали кривыми руками — это хороший индикатор аккуратного владельца.

• Трещины на коже водительского кресла к 10+ годам — перетяжка от 15 000 руб
• Отказ подогрева сидений к 100+ тыс. км — ремонт от 5 000 руб
• Моторчик печки воет к 150 тыс. км — замена от 8 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке живёт 150–180 тысяч, но менять его нужно с модулем в сборе — от 18 000 руб. Форсунки долговечны, но на плохом бензине к 150 тысячам могут начать лить, чистка — от 4 000 руб. Катализатор на 2.4 ходит 120–150 тысяч, а оригинал стоит космос — от 60 000 руб, поэтому многие ставят пламегаситель за 10 000 руб. Выпускной коллектор на V6 может треснуть к 120 тысячам, это известная проблема — замена от 25 000 руб.

• Катализатор умирает к 120–150 тыс. км — замена на оригинал от 60 000 руб, пламегаситель от 10 000 руб
• Топливный насос к 150–180 тыс. км — замена от 18 000 руб
• Трещины выпускного коллектора на V6 к 120 тыс. км — замена от 25 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ в сборе — от 40 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 120 000 руб
• Комплексное обслуживание задней подвески — от 60 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 10 000 руб
• Перетяжка водительского кресла — от 15 000 руб
• Замена топливного насоса — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Acura TSX II — крепкий середняк с отличной управляемостью и надёжными моторами. При грамотном обслуживании ходит 300+ тысяч, но запчасти недешёвые, а найти живой экземпляр после 15 лет сложно. Если найдёте машину с историей обслуживания, 2.4 на механике и без коррозии — берите, не пожалеете. Но будьте готовы к расходам 80–120 тысяч в год на обслуживание возраста.