Проблемы Audi A5 A5 (8T, 8F)

Audi A5 первого поколения в кузове 8T — красивая машина, которую покупают сердцем, а потом чинят кошельком. Выпускалась с 2007 по 2016 год, на вторичке её можно найти с двигателями от 1.8 TFSI до 3.0 TFSI и 3.2 FSI. Коробки — механика, классический автомат Tiptronic и робот S-Tronic. Репутация у машины противоречивая: дизайн до сих пор актуален, салон держится молодцом, но двигатели серии ЕА888 первых ревизий и коробки DL501 могут влететь в копеечку. Если берёшь — готовь минимум 200–300 тысяч рублей на профилактику после покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Главный головняк Audi A5 — это двигатели серии EA888 объёмом 1.8 и 2.0 литра, которые ставили до 2012 года. У них два беды: масложор (расход до 1 литра на 1000 км) и растяжение цепи ГРМ. Масжор начинается из-за дефектных поршневых колец, меняются они только в сборе с поршнями — это 80–120 тысяч рублей. Цепь ГРМ растягивается к 100–150 тыс. км, натяжитель работает через раз, и при перескоке цепи клапаны встречаются с поршнями — капремонт или контрактный мотор. Двигатели 3.2 FSI и 3.0 TFSI надёжнее, но у них свои заморочки: подъём распредвалов (MPI) на 3.2 и проблема с натяжителем цепи на 3.0 TFSI. Дизели 2.0 TDI и 3.0 TDI — самые удачные варианты, особенно после 2011 года, но требуют качественной солярки и своевременной замены масла.

• Масложор на EA888 Gen2 (1.8/2.0 TFSI) — от 80 тыс. км, замена поршневой 80 000–120 000 руб.
• Растяжение цепи ГРМ на EA888 — от 100 тыс. км, замена комплекта 50 000–80 000 руб.
• Отказ насоса MPI на 3.2 FSI — от 120 тыс. км, ремонт 30 000–50 000 руб.
• Течь заднего сальника коленвала на пробегах 150+ тыс. км — ремонт 15 000–25 000 руб.

Коробка передач

Робот S-Tronic (DL501 для полноприводных версий) — это лотерея. Мехатроник может заглючить уже к 120 тыс. км, сцепление живёт 100–150 тыс. км при аккуратной езде, а замена всего комплекта — это 120–180 тысяч рублей. Удивительно, но масло нужно менять каждые 40–50 тыс. км, и не одно ведро, а два разных: для коробки и для мехатроника. Классический 6-ступенчатый Tiptronic (ZF6HP19) на заднеприводных машинах надёжнее — ходит по 250–300 тыс. км, но тоже требует замены масла раз в 60 тысяч. Механика — самый надёжный вариант, но на вторичке попадается редко. Обрати внимание: владельцы часто не меняют масло в S-Tronic, а потом удивляются пинкам при переключении.

• Износ сцепления S-Tronic (DL501) — от 100–150 тыс. км, замена комплекта 120 000–180 000 руб.
• Поломка мехатроника S-Tronic — от 120 тыс. км, ремонт/замена 80 000–150 000 руб.
• Течь масла из АКПП через разъём электрического кабеля — от 80 тыс. км, замена 5 000–8 000 руб.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска на A5 достаточно крепкая, но есть нюансы. Верхние рычаги спереди — расходник, ходят 60–80 тыс. км, меняются в сборе, это 15–20 тысяч за пару. Задняя многорычажка живёт дольше, но к 150 тыс. км просится полностью. Амортизаторы — отдельная песня: оригиналы дороги, а неоригиналы стучат. Рулевая рейка с ЭУР — слабое место: стук в рейке появляется к 100–130 тыс. км, ремонт обойдётся в 30–50 тысяч. Подшипники ступиц ходят 80–120 тыс. км, меняются в сборе со ступицей. Если машина с адаптивной подвеской — приготовься к замене амортизаторов по 25–35 тысяч за штуку.

• Износ верхних передних рычагов — от 60–80 тыс. км, замена пары 15 000–20 000 руб.
• Стук рулевой рейки с ЭУР — от 100–130 тыс. км, ремонт 30 000–50 000 руб.
• Износ шаровых опор передних нижних рычагов — от 80–100 тыс. км, замена рычага 8 000–12 000 руб.

Кузов и коррозия

Кузовное железо у A5 оцинковано, и сквозная коррозия — редкость, но есть проблемные зоны. Крылья, особенно задние арки, начинают ржаветь из-за пескоструя от колёс и повреждений ЛКП. ЛКП мягкое, царапины появляются от малейшего контакта, а на капоте жёсткий гравий выбивает сколы до грунта. Если сколы долго не подкрашивать, через год-дора пойдёт рыжий налёт. Хром на решётке радиатора и оконных молдингах мутнеет и облезает. У купе проверяйте люк: дренаж забивается, вода заливает потолок и панель. Тканевый верх у кабриолета (если берёте A5 Cabrio) к 10 годам выцветает и может протекать.

• Коррозия задних крыльев и арок — от 120–150 тыс. км при повреждениях ЛКП, ремонт 20 000–40 000 руб.
• Сколы на капуте с рыжим налётом — от 5–7 лет, ремонт 8 000–15 000 руб.
• Забитый дренаж люка, залив салона — от 100 тыс. км, прочистка 2 000–3 000 руб.

Электрика и электроника

Электрика — не самое слабое место A5, но заморочки есть. Блок комфорта (BCM) находится под ковром водителя, и если забился дренаж или протекла печка — блок «умирает». Замена — 40–60 тысяч рублей. Модуль MMI в бардачке иногда зависает, дисплей на центральной консоли может начать глючить — белый экран или полосы. Ремонт MMI — 15–30 тысяч. Датчики ABS/ESP «радуют» сбоями при окислении контактов. Генератор ходит 150–200 тыс. км, замена с работой — 25–40 тысяч. Кнопки в салоне (стеклоподъёмники, регулировка зеркал) затираются и перестают работать к 100–120 тыс. км.

• Выход из строя блока BCM (блок комфорта) из-за влаги — от 100 тыс. км, замена 40 000–60 000 руб.
• Глюки MMI и центрального дисплея — от 8–10 лет, ремонт 15 000–30 000 руб.
• Отказ кнопок стеклоподъёмников и зеркал — от 100–120 тыс. км, замена 5 000–8 000 руб.

Тормозная система

Тормоза на A5 эффективные, но дорогие в обслуживании, особенно если стоит комплект Sport. Передние тормозные колодки ходят 30–40 тыс. км, диски — 60–80 тыс. км, а замена комплекта передних дисков и колодок обойдётся в 20–30 тысяч. Задние диски тоньше и изнашиваются быстрее. Ручник электрический, механизм подклинивает к 120–150 тыс. км, ремонт — 15–20 тысяч. Направляющие суппортов нужно смазывать при каждой замене колодок, иначе суппорт закисает. Если машина стоит без движения зимой — диски ржавеют и начинают вибрировать при торможении.

• Износ передних тормозных дисков и колодок — от 60–80 тыс. км, замена комплекта 20 000–30 000 руб.
• Закисание механизма электрического ручника — от 120–150 тыс. км, ремонт 15 000–20 000 руб.
• Клины направляющих суппортов при плохом обслуживании — замена ремкомплекта 5 000–8 000 руб.

Салон и оборудование

Салон A5 качественный, материалы отличные, и даже после 150 тыс. км хорошо сохранившийся салон — не редкость. Но есть нюансы. Кожа на боковине водительского сиденья протирается к 80–100 тыс. км, перешивка — 10–15 тысяч. Подогрев сидений часто перегорает — нагревательный мат рвётся, ремонт — 5–8 тысяч за element. Климат-контроль двухзонный, моторчики заслонок начинают трещать к 100 тыс. км. Руль затирается, особенно если кожа не ухаживали. Подсветка кнопок и дисплеев может начать мерцать или погаснуть. Пластик на порогах и ручках царапается, но это косметика.

• Протирка боковины водительского сиденья — от 80–100 тыс. км, перешивка 10 000–15 000 руб.
• Отказ подогрева сидений — от 80–120 тыс. км, ремонт элемента 5 000–8 000 руб.
• Треск моторчиков заслонок климат-контроля — от 100 тыс. км, замена моторчика 6 000–10 000 руб.

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах особых проблем не доставляет, если не заливать откровенный суррогат. Топливный насос в баке ходит 150–200 тыс. км, замена — 10–15 тысяч. Форсунки на EA888 надёжные, но при плохом топливе забиваются, чистка — 4–6 тысяч. Катализаторы на 2.0 TFSI живут 150–200 тыс. км, замена — 30–50 тысяч, но многие удаляют и ставят обманки. На дизелях 2.0 TDI сажевый фильтр забивается при городской езде, замена или удаление — 20–30 тысяч. EGR — тоже потенциальная проблема на дизелях, клапан заклинивает к 100–120 тыс. км. Выпускной коллектор на 2.0 TFSI может треснуть, но это редкость.

• Износ топливного насоса в баке — от 150–200 тыс. км, замена 10 000–15 000 руб.
• Забитый сажевый фильтр на дизелях при городской езде — от 120–150 тыс. км, замена/удаление 20 000–30 000 руб.
• Заклинивание клапана EGR на дизелях — от 100–120 тыс. км, замена 15 000–25 000 руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена поршневой EA888 (масложор) — от 80 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем — от 50 000 руб
• Замена сцепления S-Tronic (DL501) — от 120 000 руб
• Ремонт/замена мехатроника S-Tronic — от 80 000 руб
• Ремонт рулевой рейки с ЭУР — от 30 000 руб
• Замена блока BCM (блок комфорта) — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Audi A5 первого поколения — машина эмоциональная, но требовательная к бюджету. Двигатели EA888 Gen2 до рестайлинга — лотерея с масложором и цепью, S-Tronic может выстрелить в любой момент. Если очень хочется — ищите рестайл 2012+ с дизелем 2.0 TDI или 3.0 TDI и классическим Tiptronic. Обязательно закладывайте 150–200 тысяч на профилактику после покупки. Как машину выходного дня — можно, как ежедневный транспорт без запаса денег — нет.