Проблемы Audi A5 A5 II (F5)

Audi A5 второго поколения в кузове F5 — это красивая машина с отличной управляемостью, но покупка её на вторичке — лотерея. Выпускалась с 2016 года, рестайлинг прошла в 2019-м. На нашем рынке чаще всего встречаются модификации с моторами 2.0 TFSI (190 и 252 л.с.) и 2.0 TDI, реже — 3.0 TFSI. Коробки — семиступенчатые роботы S tronic (DL382 для переднего привода и DL501 для quattro). Репутация у машины противоречивая: звучит и выглядит отлично, но обслуживать её придётся часто и дорого.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — цикловые 2.0 TFSI серии EA888 (Gen 3). У них сохранилась проблема с цепным приводом ГРМ: цепь растягивается к 80–100 тыс. км, а при грустном раскладе перескакивает, загибая клапана. Вторая напасть — масляный аппетит. Поршневая группа, особенно на ранних CUHA/CYRB, любит подъедать масло литрами. Дизели 2.0 TDI (EA288) надёжнее, но требуют качественной солярки и регулярной чистки EGR. У моторов 3.0 TFSI своя беда — отказы ТНВД и проблемы с натяжителем цепей ГРМ.

• Растяжение цепи ГРМ на 2.0 TFSI — проявляется к 80-100 тыс. км, замена комплекта с работой 60 000-90 000 руб
• Повышенный расход масла на 2.0 TFSI (залегание колец, дефект поршней) — проявляется к 60-80 тыс. км, капремонт от 150 000 руб
• Отказ ТНВД на 3.0 TFSI — на пробегах 70-120 тыс. км, замена от 40 000 руб
• Засорение клапана EGR на 2.0 TDI — к 80 тыс. км, чистка/замена от 15 000 руб

Коробка передач

Роботы S tronic — слабое звено. Двухмассовые маховики живут 80–120 тыс. км и начинают громыхать. На DL382 (передний привод и Ultra) пакеты фрикционов могут потребовать замены к 100 тыс. км. DL501 (полный quattro с 3.0 TFSI) ещё более нежная: мехатроник и сцепление требуют внимания уже к 80–100 тыс. км. Масло в роботе нужно менять строго каждые 40-60 тыс. км, а не ждать «пожизненной» заливки. Если предыдущий владелец этого не делал — готовьте кошелёк.

• Износ двухмассового маховика — к 80-120 тыс. км, замена от 45 000 руб
• Износ пакета фрикционов на DL382 — к 100-130 тыс. км, ремонт от 60 000 руб
• Проблемы с мехатроником на DL501 — к 80-120 тыс. км, ремонт/замена от 80 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у A5 II спортивная — управляется машина отлично, но многие элементы работают на пределе. На 50–80 тыс. км начинает стучать рулевая рейка (Joker). Амортизаторы на российских дорогах редко дотягивают до 80–100 тыс. км. Задняя пневма (если есть) может потребовать замены пневмобаллонов и компрессора к 100–130 тыс. км. Стойки и втулки стабилизатора — вообще расходники, ходят по 30–50 тыс. км.

• Стук в рулевой рейке — проявляется к 50-80 тыс. км, ремонт рейки от 30 000 руб
• Износ амортизаторов — к 80-100 тыс. км, замена пары от 20 000 руб
• Отказ пневмоподвески (задняя) — к 100-130 тыс. км, замена баллонов и компрессора от 50 000 руб

Кузов и коррозия

К качеству ЛКП у Audi вопросов нет — алюминиевые детали и оцинковка работают. Но если машина побывала в ДТП и красилась криво — жди рыжиков через пару лет. Алюминиевые передние крылья и капот ржаветь не будут, но они мягкие и легко мнутся. Особенность: электроника автоматически переводит фары в «парковочный свет» при ДТП — это признак, что корпус фары сняли и ставили обратно. Сколы на бампере и капоте появляются быстро, но не ржавеют.

• Ржавчина на порогах и арках — только на плохо перекрашенных машинах после ДТП, проявляется через 2-3 года после некачественного кузовного ремонта
• Мягкость алюминиевых деталей — капот и крылья легко вминаются, проверяйте на предмет шпаклёвки при осмотре

Электрика и электроника

Электронных систем в A5 II — на всю страницу. MMI поначалу радует, но тормозит, зависает, а обновления часто сбоят. Мультимедиа бегает на процессоре Nvidia — он перегревается и блок включается «в безопасный режим». Датчики парктроника мрут пачками от влаги и реагентов. «Матричные» фары stunning-looking, но одна фара в сборе стоит как подержанная «Гранта». Модуль комфорта (BCM) иногда начинает глючить, и машина начинает жить своей жизнью с поворотниками и освещением.

• Перегрев блока MMI — к 60-90 тыс. км, ремонт/замена блока от 35 000 руб
• Отказ датчиков парктроника — регулярно после 50-70 тыс. км, замена датчика от 5 000 руб
• Глюки модуля BCM (комфорт) — к 80-120 тыс. км, ремонт/замена от 20 000 руб

Тормозная система

Тормоза у A5 отличные — но дорогие в обслуживании. Диски и колодки стираются к 40–60 тыс. км, особенно у любителей «позажигать». Суппорты начинают подклинивать после 80 тыс. км, если не чистить и не смазывать направляющие. Стояночный тормоз электрический, и механизм привода задних колодок иногда отказывает — замена дорогостоящая. ESP и ABS надёжны, но датчики ABS при езде по соли и грязи могут начать глючить.

• Быстрый износ тормозных дисков — к 40-60 тыс. км, замена комплекта (перед) от 15 000 руб
• Подклинивание суппортов — к 80-100 тыс. км, ремкомплект от 4 000 руб за сторону
• Отказ механизма электроручника — к 100-130 тыс. км, ремонт от 15 000 руб

Салон и оборудование

Интерьер у A5 II шикарный — кожа, алюминий, виртуальная приборка. Но кожа на боковине сиденья к 80–100 тыс. км затирается, а у водителя с «гитарной» спиной может и порваться. Подогрев сидений греет отлично, но элементы иногда перегорают. Виртуальная приборка (Virtual Cockpit) — красивая фишка, но дисплей выцветает и иногда зависает. Пластик на порогах и ручке КПП царапается быстро. Климат-контроль надёжен, но моторчики заслонок могут начать трещать.

• Износ кожи на боковине сидений — к 80-100 тыс. км, перетяжка от 8 000 руб за элемент
• Перегорание элементов подогрева сидений — к 70-100 тыс. км, ремонт от 5 000 руб
• Треск моторчиков заслонок климат-контроля — к 60-90 тыс. км, замена моторчика от 3 000 руб

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы требовательны к качеству топлива — лейте только АИ-95 с проверенных заправок. Форсунки на 2.0 TFSI забиваются к 80–100 тыс. км, если кормить машину «палёнкой». Катализаторы ходят 120–150 тыс. км, но при масложоре забиваются гораздо быстрее. Дизели чувствительны к сере — сажевый фильтр забивается при городской езде без прогазовок. AdBlue — отдельная «радость»: при -20°C система замерзает, а кристаллизовавшаяся мочевина убивает насос-дозатор и бак.

• Забивание форсунок на 2.0 TFSI — к 80-100 тыс. км при плохом топливе, чистка от 6 000 руб, замена от 40 000 руб
• Разрушение катализатора при масложоре — к 100-130 тыс. км, замена от 25 000 руб
• Проблемы с системой AdBlue на дизелях — замерзает зимой, насос-дозатор выходит из строя к 80-120 тыс. км, ремонт от 30 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем (2.0 TFSI) — от 60 000 руб
• Замена масла в S tronic с фильтром — от 12 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 30 000 руб
• Ремонт блока MMI — от 35 000 руб
• Замена двухмассового маховика — от 45 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Audi A5 II — это машина для тех, кто готов тратить на обслуживание от 80 000 рублей в год сверх бензина и страховки. Красивая, быстрая, с отличной управляемостью — но нежная и дорогая. Если очень хочется — ищите дизельную версию с пробегом до 100 000 км и полной историей. Перед покупкой обязательно загоняйте на диагностику к профильному VAG-специалисту — это сохранит вам сотни тысяч. Оценка надёжности: 6 из 10.