Проблемы Audi S4 S4 (B8, 8E)

Audi S4 (B8) — это серьёзная машина с турбированным V6 на 333 силы и полным приводом Quattro. Выпускалась с 2009 по 2015 год, оснащалась мотором 3.0 TFSI (CAKA) и семиступенчатым роботом S-tronic (DL501). На вторичном рынке РФ эти машины активно предлагают за 1.5–2.5 миллиона, но бюджетный спорткар из них получается сомнительный. Пробеги у большинства экземпляров уже перевалили за 200 тысяч, а стоимость содержания сопоставима с покупкой новой Лады.

Двигатель 3.0 TFSI и привод ГРМ

Мотор CAKA объемом 3.0 литра с турбонагнетателем Eaton мощностью 333 л.с. — это не тот агрегат, который отличается надёжностью. Начиная со 150 тысяч км начинает хандрить цепной привод ГРМ: цепи растягиваются, натяжители изнашиваются, и если пропустить момент, перескок цепи загнёт клапана. Симптомы — дизельный звук на холодную и ошибка P0011. Замена комплекта ГРМ с работой обойдётся от 120 до 180 тысяч рублей. Турбонагнетатель (компрессор) живуч, но к 200–250 тысячам требует ревизии подшипников — замена или восстановление стоит от 80 до 150 тысяч. Также слабое место — заслонки впускного коллектора Change-Over Valves, которые клинят и рассыпаются к 100–130 тысячам км, замена коллектора в сборе от 45 тысяч. Углеродные отложения на впускных клапанах — болячка всех моторов с прямым впрыском, чистка каждые 80–100 тысяч обойдётся от 15 до 25 тысяч.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей — пробег 150–200 тыс. км
• Клинящие заслонки впускного коллектора Change-Over Valves — пробег 100–130 тыс. км
• Износ подшипников компрессора Eaton TVS R1320 — пробег 200–250 тыс. км
• Зарастание впускных клапанов углеродными отложениями — пробег 80–100 тыс. км

Коробка передач S-tronic (DL501)

Семиступенчатый преселективный робот S-tronic с индексом OB5 (DL501) — одно из самых дорогих слабых мест S4 B8. Коробка рассчитана на крутящий момент до 550 Нм, но реальный ресурс в российских условиях составляет 150–200 тысяч км. Первым делом начинает подтекать мехатроник — замена сальников и соленоидов стоит от 40 до 70 тысяч. Самое страшное — износ пакетов фрикционов и вилок включения: капремонт с заменой фрикционов, подшипников и масла обойдётся от 150 до 250 тысяч рублей. Толчки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 — первый признак скорой капиталки. Масло нужно менять каждые 40–50 тысяч, а не каждые 60 как написано в мануале.

• Подтекание мехатроника и выход из строя соленоидов — пробег 120–160 тыс. км
• Износ фрикционов и вилок включения передач — пробег 150–200 тыс. км
• Толчки и рывки при переключении 1-2 и 2-3 — начало проблем при пробеге от 130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска S4 заметно жёстче обычной A4 — спорт-пружины и амортизаторы в сочетании с 18-19 дюймовыми колёсами убивают ресурс. Стойки стабилизатора — расходник на 40–60 тысяч км, а втулки стабилизатора редко доживают до 80 тысяч. Шаровые опоры передних рычагов ходят 80–100 тысяч, сайлентблоки — чуть больше. Амортизаторы Sachs или Bilstein (если стоит адаптивная подвеска DRC) к 120–140 тысячам уже текут и стучат. Рейка с сервотроником начинает стучать к 150–180 тысячам км, восстановление стоит от 40 до 60 тысяч, новая — от 120. Адаптивная подвеска DRC — вообще лотерея, при поломке одного элемента менять приходится весь контур.

• Износ стоек и втулок стабилизатора — пробег 40–80 тыс. км
• Выход из строя шаровых опор и сайлентблоков рычагов — пробег 80–120 тыс. км
• Стук рейки с сервотроником — пробег 150–180 тыс. км
• Проблемы адаптивной подвески DRC — пробег от 100 тыс. км, непредсказуемо

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Audi на высоте, но возраст берёт своё. Самые проблемные места — задняя часть днища и арки, где скапливается грязь. Камни на трассе пробивают ЛКП на капоте и переднем бампере до голого металла за пару лет. Хром на решётке радиатора и оконных молдингах облезает после 7–8 лет. Пороги гниют изнутри при повреждении заводского антикора — обязательно проверяйте домкратные места. Фары потеют из-за рассохшихся уплотнителей. Задний спойлер на крышке багажника S4 из-за вибраций может отслаиваться от основы.

• Очаги коррозии на задних арках и днище — возраст 10+ лет
• Микровздутия ЛКП на порогах и кромках дверей — возраст 8–10 лет
• Запотевание фар из-за износа уплотнителей — возраст 5–7 лет

Электрика и электроника

Электроника S4 B8 — это классические болячки VAG начала 2010-х. Блок комфорта (BCM) глючит из-за влаги, датчики ABS/ESP теряют связь из-за окислившихся контактов разъёмов. Генератор с муфтой свободного хода требует замены муфты на 120–150 тысячах км, сам генератор к 180–200 тысячам. Модуль зажигания и катушки на 3.0 TFSI — слабое место, замена одной катушки от 5–8 тысяч. Кнопки MMI на центральной консоли стираются и перестают реагировать, замена блока от 15 тысяч. Моторчик вентилятора печки начинает свистеть на 130–160 тысячах.

• Глюки блока комфорта BCM из-за влаги — возраст 8+ лет
• Износ муфты свободного хода генератора — пробег 120–150 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания — пробег 100–150 тыс. км
• Отказ кнопок блока MMI — возраст 6–8 лет

Тормозная система

Тормоза на S4 — это не просто колодки и диски, а дорогая система с электронным распределением тормозных сил. Передние диски (330 или 345 мм в зависимости от комплектации) при активной езде перегреваются и деформируются к 60–80 тысячам км. Родные суппорты AREM или Brembo могут закисать из-за порванных пыльников направляющих — переборка стоит 8–12 тысяч за сторону. Колодки недешёвые: передний комплект от 6–8 тысяч для недорогих брендов, оригинал от 12 тысяч. Стояночный тормоз электрический, моторчики в суппортах задних тормозов ломаются к 150 тысячам, замена суппорта от 25 тысяч.

• Деформация передних тормозных дисков от перегрева — пробег 60–80 тыс. км
• Закисание суппортов из-за повреждения пыльников — пробег 80–120 тыс. км
• Отказ моторчиков электрического ручника — пробег 150+ тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер S4 качественный, но возраст берёт своё. Кожа на боковине водительского сиденья (а это спортивные сиденья с выраженной поддержкой) трескается и протирается к 120–150 тысячам км, перетяжка от 15–25 тысяч. Руль облазит на том же пробеге — перешивка от 5–8 тысяч. Потолок на машинах с люком может провисать. Пластик на порогах и ручке КПП затирается. Климат-контроль (четырёхзонный!) имеет проблемы с заслонками и моторчиками — стук в панели приборов при включении, ремонт от 10 до 20 тысяч. Датчик температуры салона врёт из-за забитого фильтра — чистка и замена от 2 тысяч.

• Протирание и растрескивание кожи на водительском сиденье — пробег 120–150 тыс. км
• Облезание руля и затирание пластика — пробег 100–130 тыс. км
• Стук заслонок климат-контроля — возраст 7+ лет
• Провисание потолка (особенно с люком) — возраст 10+ лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система 3.0 TFSI требует внимания к качеству бензина. ТНВД (топливный насос высокого давления) живёт 150–200 тысяч км, замена от 25–35 тысяч. Форсунки прямого впрыска забиваются и требуют чистки каждые 60–80 тысяч, ультразвуковая чистка от 6–8 тысяч за комплект, замена форсунки от 8–12 тысяч. Бензонасос в баке — на 130–160 тысячах. Выпускная система — катализаторы ходят 150–200 тысяч, но замена дорогая — от 30–50 тысяч за штуку, а их два. Зонд после катализатора требует замены на 120–150 тысячах. Глушитель целиком живуч, но задняя банка может прогореть к 180–200 тысячам.

• Износ ТНВД (топливный насос высокого давления) — пробег 150–200 тыс. км
• Загрязнение форсунок прямого впрыска — каждые 60–80 тыс. км
• Деградация катализаторов — пробег 150–200 тыс. км
• Отказ бензонасоса в баке — пробег 130–160 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепей ГРМ с натяжителями — от 120 000 руб
• Капремонт S-tronic (DL501) с заменой фрикционов — от 150 000 до 250 000 руб
• Ревизия или замена компрессора Eaton — от 80 000 до 150 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 20 000 до 35 000 руб
• Восстановление рулевой рейки — от 40 000 до 60 000 руб
• Чистка впускных клапанов от нагара ( walnut blasting ) — от 15 000 до 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Audi S4 B8 — это потрясающая машина для фаната марки, но совершенно негодный вариант для покупателя с ограниченным бюджетом. За свои деньги она даёт роскошь, динамику и полный привод, но стоимость владения сопоставима с суперкаром. Коробка S-tronic ненадёжна, мотор дорог в обслуживании, а запчасти стоят неадекватно возрасту машины. Если очень хочется — ищите экземпляр на механике с пробегом до 150 тысяч и подтверждённой историей. Остальное — рулетка с гарантированным проигрышем.