Проблемы Audi S4 S4 (B9, 8K)

Audi S4 (B9) — это серьёзная машина с турбированным V6 на 354 силы и умным полным приводом Quattro с спортивным дифференциалом. На вторичном рынке РФ она появилась в 2016 году и до сих пор котируется как быстрый и комфортный седан. Репутация двоякая: с одной стороны, инженеры VAG сделали много的正确ных решений, с другой — обслуживание кусается, а после 100 тысяч км начинают сыпаться дорогие узлы.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель для S4 B9 — 3.0 TFSI (CWEA/CWEB) мощностью 354 л.с. Это двигатель поколения EA839, который в целом удачнее предшественника, но имеет свои болячки. Главную головную боль доставляет масляный насос переменной производительности — его клапан зависает, давление падает, и мотор может провернуть вкладыши. Привод ГРМ цепной и в целом надёжен, но к 120–150 тыс. км цепь может вытянуться. Турбокомпрессор один, но большой — замена обойдётся в копеечку. Важно: двигатель очень чувствителен к маслу, лить нужно только допуски VW 508 00/504 00.

• Масляный насос — выход из строя на пробегах 80–130 тыс. км, ремонт от 80 000 руб
• Цепь ГРМ — вытяжка к 120–150 тыс. км, замена комплекта от 60 000 руб
• Турбокомпрессор — износ вала на пробегах 130–180 тыс. км, замена от 150 000 руб
• Прокладка маслоохладителя — течь масла на 60–100 тыс. км, замена от 15 000 руб

Коробка передач

S4 B9 оснащается 8-ступенчатым автоматом ZF 8HP55 (Tiptronic), а не роботом S-Tronic, как можно было бы подумать. Это плюс — ZF надёжнее. Но короба рассчитана на крутящий момент до 700 Нм, а в спорте и чип-тюнинге её перегружают. Бублик гидротрансформатора начинает пинаться и буксовать к 100–140 тыс. км. Мехатроник тоже не вечный — при агрессивной езде соленоиды летят на 120–160 тыс. км. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, не реже. Если исторически не меняли — готовьте деньги на переборку.

• Гидротрансформатор — износ накладок блокировки на 100–140 тыс. км, ремонт от 50 000 руб
• Мехатроник — отказ соленоидов на 120–160 тыс. км, ремонт от 40 000 руб
• Сальники АКПП — течь на 70–100 тыс. км, замена от 8 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у S4 B9 с адаптивными амортизаторами — комфортно, но дорого. Передние верхние рычаги с шаровой и сайлентблоком — слабое место, стучат уже на 40–60 тыс. км. Задняя многорычажка тоже не вечная, особенно если водитель любит пройти поворот побыстрее. Рулевая рейка — ещё одна потенциальная проблема, стук появляется к 100 тыс. км. Спортивный дифференциал на задней оси — крутая вещь, но его переборка стоит от 70 000 руб, и сальники текут уже на 80–100 тыс. км.

• Передние верхние рычаги — стук и износ на 40–60 тыс. км, замена пары от 12 000 руб
• Рулевая рейка — стук на 90–120 тыс. км, ремонт от 25 000 руб
• Адаптивные амортизаторы — потеря свойств на 80–120 тыс. км, замена от 25 000 руб за штуку
• Сальники спорт-дифференциала — течь на 80–100 тыс. км, замена от 10 000 руб

Кузов и коррозия

К кузову претензий немного — оцинковка хорошая, ржавчина на корпусе появляется редко. Но есть нюансы: хром на решётке и молдингах мутнеет после 3–4 зим, алюминиевые детали кузова (капот, двери) могут иметь сколы до грунта, которые нужно оперативно подкрашивать. Лобовое стекло тонкое и часто трескается от камней. Пороги нужно проверять на предмет повреждений домкратом — предыдущий владелец мог не использовать специальные подставки.

• Сколы на капоте и бампере — при отсутствии ремонта возможна коррозия кромок
• Хром наружных элементов — помутнение и отслоение после 3–4 зим
• Лобовое стекло — трещины от камней, замена от 40 000 руб (с обогревом)

Электрика и электроника

Электроника — самая непредсказуемая часть S4 B9. MMI (мультимедиа) зависает и глючит, особенно на машинах до 2019 года. Блок comfort module (блок комфорта) может сойти с ума и начать сам открывать окна или моргать светом — замена от 35 000 руб. Датчики парктроника вылетают после мойки под давлением. Matrix-фары великолепны, но одна блок-фара стоит от 80 000 руб. Генератор на 150А живёт 100–140 тыс. км, а замена тянет на 40–60 тысяч.

• Блок комфорта — сбои и отказ на 60–120 тыс. км, замена от 35 000 руб
• MMI — зависание и перезагрузки на машинах до 2019 года, обновление ПО от 5 000 руб
• Генератор — отказ на 100–140 тыс. км, замена от 40 000 руб
• Парктроники — отказ датчиков после мойки, замена датчика от 3 000 руб

Тормозная система

Тормоза у S4 мощные — спереди 6-поршневые суппорты, диски 350 мм. Но колодки стираются быстро, при активной езде ходят 25–35 тыс. км. Диски служат 50–80 тыс. км в зависимости от стиля вождения. Ручник электронный — механизм в задних суппортах может закиснуть, особенно если машину редко ставили на ручник. Прокачка тормозов при замене жидкости требует VAS-сканер, простая прокачка не работает корректно.

• Колодки передние — износ за 25–35 тыс. км при активной езде, замена от 6 000 руб
• Диски тормозные — деформация и биение на 50–80 тыс. км, замена пары от 15 000 руб
• Механизм ручника в задних суппортах — закисание, ремонт от 8 000 руб за сторону

Салон и оборудование

Качество материалов в S4 B9 отличное, но есть проблемные зоны. Боковая поддержка передних сидений (а они спортивные) протирается и просиживается к 80–100 тыс. км. Кожа на руле тонкая и затирается — перешивка от 8 000 руб. Пластиковые элементы интерьера скрипят, особенно накладка на торпедо. Климат-контроль 4-зонный — блок управления может сбоить, моторчики заслонок пищат на холодную. Камера заднего вида мутнеет из-за попадания влаги.

• Боковая поддержка сидений — протирка на 80–100 тыс. км, перешивка от 12 000 руб
• Кожа руля — затирка на 60–80 тыс. км, перешивка от 8 000 руб
• Моторчики климат-контроля — писк при запуске на холодную на 70–100 тыс. км
• Камера заднего вида — помутнение из-за влаги, замена от 15 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система 3.0 TFSI в целом надёжна, но форсунки высокого давления могут начать лить на 100–140 тыс. км, что приведёт к пропускам зажигания и ошибкам. ТНВД живёт 120–160 тыс. км, замена от 30 000 руб. Выхлопная система с катализаторами и сажевым фильтром — при плохом топливе и коротких поездках забивается на 100–130 тыс. км, а замена катализаторов — это 80–120 тысяч рублей. Лямбда-зонды выходят из строя на тех же пробегах.

• ТНВД — падение давления на 120–160 тыс. км, замена от 30 000 руб
• Катализаторы — забитие на 100–130 тыс. км при плохом топливе, замена от 80 000 руб
• Форсунки — утечка на 100–140 тыс. км, замена от 25 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 60 000 руб
• Ремонт/замена масляного насоса — от 80 000 руб
• Ремонт гидротрансформатора АКПП — от 50 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 25 000 руб
• Замена передних верхних рычагов (пара) — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Audi S4 (B9) — это быстрая, комфортная и красивая машина, которая может принести много радости, а может выжать все деньги. После 100–120 тыс. км начинаются серьёзные траты на масляный насос, цепь ГРМ и турбину. Коробка ZP надёжна, но не вечна. Если берёте — ищите машину после 2019 года с пробегом до 80 тыс. км и полной историей. Оценка 6 из 10: классная, но дорогая в содержании.