Проблемы Audi S5 S5 II (F5)
2016–2025 — слабые места и типичные поломки
Audi S5 второго поколения в кузове F5 выпускается с 2016 года и до сих пор встречается в салонах как новая. Под капотом — турбированный 3.0 TFSI (354 л.с.) на versions с 2019 года добавилась мягкая гибридная система. Коробки — 8-ступенчатый автомат ZF на заднеприводных модификациях или 7-ступенчатый робот S tronic на полноприводных. На вторичном рынке РФ машина пользуется спросом, но многие экземпляры имеют скрученный пробег и тёмное прошлое. Большинство автомобилей пришли из Европы или США с повреждениями, поэтому тщательная проверка истории обязательна.
Двигатель и привод ГРМ
Трёхлитровый V6 3.0 TFSI серии EA839 — это совместная разработка Audi и Porsche, ставившаяся также на Porsche Cayenne и Panamera. Двигатель в целом удачный, но требует грамотного обслуживания. Главная проблема — масляный насос переменной производительности, который может подклинивать и вызывать масляное голодание. Привод ГРМ цепной и в целом надёжен, но к 150–200 тыс. км цепь может растянуться. Турбокомпрессор (один большой twin-scroll) служит долго, но требует правильной эксплуатации — нельзя глушить мотор сразу после активной езды. Катушки зажигания и свечи — расходник, который нужно менять каждые 40–60 тыс. км. Стоимость замены цепи ГРМ с работой — от 120 до 180 тыс. рублей, замена масляного насоса — от 80 до 120 тыс. рублей.
- Масляный насос может подклинивать, вызывая масляное голодание — проявляется на пробегах 80–150 тыс. км
- Растяжение цепи ГРМ к 150–200 тыс. км, симптомы — дизельный звук при утреннем запуске
- Течь охлаждающей жидкости из корпуса термостата — на пробегах 60–100 тыс. км
- Быстрое загрязнение впускных клапанов из-за прямого впрыска — каждые 60–80 тыс. км нужна чистка
Коробка передач
Восемь ступеней от ZF (8HP55) — надёжная коробка при правильном обслуживании. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, а не раз в жизни как пишет завод. Семиступенчатый S tronic (DL382) на полноприводных версиях более капризен — при агрессивной езде быстро изнашиваются пакеты фрикционов и мехатроник. S tronic не любит пробуксовок и резких стартов, особенно если машина не прогрета. Ремонт S tronic может стоить от 150 до 300 тыс. рублей. ZP при своевременном обслуживании ходит 250–300 тыс. км без серьёзных проблем. Главная жалоба — толчки при переключении с 2 на 3 передачу, обычно решается обновлением ПО или заменой масла.
- Толчки и рывки при переключении S tronic на пробегах 80–120 тыс. км
- Износ фрикционов в S tronic при агрессивной эксплуатации — ремонт от 150 тыс. руб
- Утечки масла из-под прокладок ZF — на пробегах 100–150 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у S5 спортивная и жёсткая, что ожидаемо для машины с таким характером. Амортизаторы с адаптивной регулировкой (если есть) служат 80–120 тыс. км и стоят от 25–35 тыс. рублей за штуку. Обычные амортизаторы дешевле — 15–20 тыс. руб., но ходят столько же. Сайлентблоки рычагов — слабое место, особенно задние, начинают скрипеть и рваться к 60–80 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги ходят 80–100 тыс. км. Рулевая рейка с электроусилителем обычно живёт 150+ тыс. км, но при появлении стуков ремонт стоит от 40 до 60 тыс. рублей. Задняя многорычажка требует внимания к 100 тыс. км — сайлентблоки и шаровые опоры изнашиваются.
- Износ сайлентблоков передних и задних рычагов на 60–80 тыс. км
- Адаптивные амортизаторы текут к 80–120 тыс. км, замена от 25 тыс. руб за шт
- Стук рулевой рейки при пробегах 120–180 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо и покраска у Audi традиционно на высоте. Но после 2019 года качество ЛКП немного снизилось — сколы на капоте и бампере обнажают грунт, а не голый металл. Коррозия обычно проблема не самой машины, а некачественного кузовного ремонта после ДТП. Многие машины приходят из США с пометкой «damage» — проверяйте толщину ЛКП по всему кузою. Алюминиевые детали (капот, двери, крылья) не ржавеют, но при ДТП ремонтируются сложнее и дороже. Хромированные элементы решётки и молдинги мутнеют после 5–7 лет. Дренажи люка (если есть) нужно чистить, иначе вода может попасть в салон.
- Сколы на капоту и бампере обнажают грунт, могут зацветать если не подкрасить
- Некачественный кузовной ремонт у машин из США — скрытые повреждения
- Помутнение хромированных элементов через 5–7 лет эксплуатации
Электрика и электроника
Электроника — боль всех современных VAG. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда глючит, вызывая произвольное включение-выключение освещения. Камеры заднего вида и парктроники слепнут от грязи и влаги — мыть регулярно, иначе замена. MMI — информационно-развлекательная система зависает и перезагружается, особенно на дорестайлинговых машинах. Проблема частично решается обновлением ПО у дилера. Датчики ABS и ESP иногда выдают ошибки после мойки под давлением. Генератор ходит 150+ тыс. км, но при установке дополнительного оборудования может не справляться. Аккумулятор нужно менять каждые 4–5 лет.
- Зависания и перезагрузки MMI на дорестайлинговых машинах 2016–2019 гг
- Отказ камер заднего вида и парковочных датчиков от влаги
- Глюки BCM: произвольное срабатывание световых приборов
Тормозная система
Тормоза у S5 серьёзные — спереди вентилируемые диски с 6-поршневыми суппортами. Но при активной езде диски перегреваются и коробятся, появляется биение при торможении. Оригинальные передние тормозные диски стоят от 20–30 тыс. рублей за штуку, колодки — от 8–12 тыс. Если у машины углеродно-керамические тормоза (опция), то замена дисков обойдётся в 100+ тыс. рублей за штуку — многие владельцы меняют их на обычные. Задние суппорты с электроприводом ручника иногда клинят из-за коррозии направляющих. Ремонт заднего суппорта — от 10 до 20 тыс. рублей. Тормозную жидкость нужно менять каждые 2 года.
- Коробление передних тормозных дисков при активной езде к 30–50 тыс. км
- Клинят задние суппорты с электроручником из-за коррозии направляющих
- Быстрый износ тормозных колодок при городской езде — 25–35 тыс. км
Салон и оборудование
Качество материалов салона на высоком уровне, но возраст берёт своё. Кожа на боковине водительского сиденья начинает заламываться и трескаться к 80–100 тыс. км, особенно если не ухаживать. Руль затирается к 60–80 тыс. км. Пластик на порогах и ручках покрывается царапинами. Виртуальная приборная панель иногда выцветает по краям — известная проблема VAG. Климатическая установка требует замены салонного фильтра каждые 15–20 тыс. км, иначе появляется запах. Подогрев сидений надёжен, а вот вентиляция сидений иногда отказывает из-за перетирания проводов. Люк (если есть) может заедать из-за загрязнения направляющих.
- Трещины на коже боковины водительского сиденья к 80–100 тыс. км
- Выцветание виртуальной приборной панели по краям
- Затирание руля к 60–80 тыс. км, перешивка от 8 тыс. руб
Топливная система и выхлоп
Топливная система 3.0 TFSI в целом надёжна, но требовательна к качеству топлива. Топливный насос высокого давления (ТНВД) ходит 100–150 тыс. км, замена стоит от 25–40 тыс. рублей. Форсунки прямого впрыска служат 150+ тыс. км, но при плохом бензине забиваются и требуют чистки (ультразвук или химия — от 5–8 тыс. руб.). Выпускная система с катализаторами и сажевым фильтром (GPF) служит 150–200 тыс. км, но многие удаляют GPF программно. Зонд (лямбда-зонд) может выйти из строя к 100–120 тыс. км, замена от 8–15 тыс. за штуку. При удалении GPF и программном отключении нужно учитывать требования по экологическому классу при регистрации.
- Износ ТНВД на пробегах 100–150 тыс. км, симптомы — потери мощности, долгий запуск
- Забивание форсунок при использовании некачественного топлива
- Выход из строя лямбда-зондов к 100–120 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 120 000 руб
- Замена масляного насоса — от 80 000 руб
- Ремонт S tronic (фрикционы + мехатроник) — от 150 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 40 000 руб
- Замена адаптивного амортизатора (1 шт) — от 25 000 руб
- Чистка впускных клапанов от нагара — от 15 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой пробег считается критичным для покупки Audi S5 II?
Критичным считается пробег более 150–180 тыс. км. К этому пробегу цепь ГРМ может потребовать замены, масляный насос подходит к концу ресурса, а подвеска уже пережила несколько замен. Машины с пробегом до 100 тыс. км при наличии сервисной истории — оптимальный выбор.
Какой двигатель лучше — 3.0 TFSI или стоит искать другой?
3.0 TFSI серии EA839 — единственный двигатель для S5, выбора нет. Но это удачный мотор, совместная разработка с Porsche. Главное — регулярная замена масла каждые 8–10 тыс. км и контроль давления масла. При правильном обслуживании ходит 250–300 тыс. км.
Стоит ли брать S5 из США после ДТП?
С большой осторожностью. Большинство S5 на вторичном рынке РФ — именно такие машины. Проверяйте качество кузовного ремонта, состояние подушек безопасности (многие ставят обманки) и не повреждены ли лонжероны. Лучше покупать у прямого владельца с историей обслуживания.
Насколько дорога в обслуживании S5 по сравнению с обычной A5?
S5 дороже в обслуживании на 30–50%. Тормозная система, подвеска и турбированный двигатель требуют более дорогих запчастей. Адаптивные амортизаторы стоят в 2 раза дороже обычных. Бюджет на обслуживание нужно закладывать от 100–150 тыс. рублей в год при пробеге 20–30 тыс. км.
На что обратить внимание при покупке S5 с пробегом более 100 тыс. км?
Обязательно проверьте цепь ГРМ на предмет растяжения, давление масла, состояние тормозных дисков, работу адаптивной подвески и S tronic (если есть). Запросите историю замены масла в коробке — если не меняли каждые 60 тыс. км, это тревожный сигнал.
Какая коробка надёжнее — ZF или S tronic?
ZF 8HP55 надёжнее и живучее, особенно при своевременной замене масла. S tronic (DL382) чувствительнее к агрессивной езде и режиссировке, ремонт дороже. Если выбираете для спокойной езды — обе коробки надёжны. Для активной езды ZF предпочтительнее.
Можно ли использовать S5 как ежедневный автомобиль?
Да, но будьте готовы к расходам. Подвеска жёсткая, расход топлива в городе 14–18 литров, шины дорогие и быстро изнашиваются. Для ежедневной езды по пробкам A5 с 2.0 TFSI будет практичнее и дешевле. S5 — машина для тех, кто получает удовольствие от вождения.
Стоит ли бояться скрученного пробега на S5?
Обязательно нужно бояться и проверять. S5 — популярная машина среди любителей «пожарить», и пробеги часто скручивают перед продажей. Сверяйте данные по VIN в дилерской базе, осматривайте состояние салона (руль, педали, сиденья) и проверяйте износ тормозных дисков — ониindicator реального пробега.
Вердикт: 7/10
Audi S5 II (F5) — надёжный и драйверский автомобиль с отличным двигателем, но дорогой в обслуживании. При грамотном выборе и проверке истории можно найти экземпляр, который будет радовать владельца годами. Главное — избегать машин со скрученным пробегом и сомнительной историей обслуживания. Оценка 7 из 10 — машина для тех, кто готов тратить на обслуживание и получает удовольствие от вождения.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!