Проблемы Audi S5 S5 III (B10)

Audi S5 III поколения на платформе B10 — это свежак, который только-только начинает появляться на вторичке. Формально машина выпускается с 2024 года, это уже новое поколение с индексом B10. Основной агрегат — это 3.0 TFSI (EA839, 349-367 л.с.) в паре с 7-ступенчатым роботом S tronic и полным приводом quattro с муфтой. На российском рынке этих машин единицы, большинство — свежие привезённые из Европы или заказанные у официалов до ухода марки. Пока рано говорить о масштабных проблемах на больших пробегах, но по платформе и агрегатам уже есть что сказать.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит знакомый по S4 B9 мотор EA839 объёмом 3.0 литра. Двигатель в целом удачный, но не вечный. ГРМ здесь цепной, цепь однорядная и к 100-120 тыс. км может потребовать замены — это болячка всей серии. Турбина twinscroll живёт примерно 150-180 тыс. км при активной езде. Термостат системы охлаждения — ещё одно слабое место, начинает подтекать или некорректно работать к 60-80 тыс. км. Масложор может начаться после 100 тыс. км из-за залегания колец, особенно если владельцы лили 95-й вместо 98-го. Стоимость замены цепи ГРМ с работой — от 120 000 рублей, замена турбины — от 250 000 рублей.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — пробег 90 000–120 000 км
• Подтекание термостата системы охлаждения — пробег 50 000–80 000 км
• Масложор из-за залегания поршневых колец — пробег от 100 000 км
• Износ турбокомпрессора при агрессивной езде — пробег от 150 000 км

Коробка передач

Семиступенчатый робот S tronic (DL382+) — относительно надёжная коробка, но требует обслуживания каждые 60 000 км. Масло менять обязательно, иначе к 100 тысячам начинаются рывки и пинки при переключении. Сцепление при активной езде живёт 80-120 тыс. км. Мехатроник — самый дорогой узел, его ремонт или замена может понадобиться после 120-150 тыс. км. Если предыдущий владелец гонял с Launch Control — считайте, что сцепление уже на исходе. Замена сцепления с работой — от 180 000 рублей, ремонт мехатроника — от 150 000 рублей.

• Износ пакетов сцепления при активной езде — пробег 80 000–120 000 км
• Рывки при переключении из-за грязного масла — пробег от 60 000 км
• Проблемы с мехатроником — пробег от 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска на S5 B10 адаптивная — DCC, и это одновременно и круто, и проблемно. Амортизаторы живут 70-100 тыс. км, замена одного стоит от 35 000 рублей. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-50 тыс. км. Рулевая рейка электроусилительная, к 80-100 тыс. км может начать стучать. Шаровые опоры интегрированы в рычаги — менять приходится рычаг в сборе, а это дорого. На наших дорогах подвеска требует к себе внимания и бюджета. Полная переборка передней подвески к 100 тыс. км обойдётся от 120 000 рублей.

• Износ адаптивных амортизаторов DCC — пробег 70 000–100 000 км
• Стук рулевой рейки — пробег от 80 000 км
• Быстрый износ стоек стабилизатора — пробег 30 000–50 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у S5 B10 оцинкован и в целом держится хорошо, но есть нюансы. ЛКП мягкое — царапины и сколы появляются быстро, а на сколах без обработки может зацвести. Либо сразу подкрашивать. Пороги и арки — первые кандидаты на повреждения от дорожной химии. Хромированные элементы решётки и молдинги мутнеют после 2-3 зим. Лобовое стекло тонкое, трескается от камням — замена через страховую обойдётся от 60 000 рублей. Алюминиевые детали кузова не ржавеют, но при ДТП ремонтируются сложнее и дороже.

• Сколы с последующим образованием очагов коррозии — любой пробег
• Помутнение хромированных элементов — 2–3 зимы эксплуатации
• Трещины лобового стекла от камней — любой пробег

Электрика и электроника

Электроника — это ахиллесова пята всех современных VAG. Здесь куча блоков управления, датчиков и миллион проводов. MIB-информационная система может зависать и глючить, особенно после обновлений ПО. Матричные фары великолепны, но при поломке замена одной фары стоит от 200 000 рублей. Датчики парктроника и камеры загрязняются и выходят из строя. Блок комфорта может начать сбоить из-за влаги в районе водоотвода. Любые «танцы с бубном» у электрика начинаются от 10 000 рублей диагностики.

• Глюки мультимедийной системы MIB — любой пробег, программный характер
• Отказ датчиков парктроника и камер — пробег от 50 000 км
• Сбои блока комфорта из-за попадания влаги — пробег от 60 000 км
• Выход из строя матричных LED-фар — от 80 000 км

Тормозная система

Тормоза на S5 производительные, но дорогие в обслуживании. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тыс. км при активной езде, диски — 60-80 тыс. км. Если стоят карбон-керамические тормоза — замена комплекта может стоить как подержанная «Лада». Суппорты нужно регулярно обслуживать — чистить и смазывать направляющие, иначе начинают подклинивать к 50-60 тыс. км. Ручник электронный, проблемы с ним редки, но замена механизма дорогая. Комплексная замена колодок и дисков по кругу — от 80 000 рублей, керамика — от 300 000 рублей.

• Быстрый износ тормозных колодок при активной езде — пробег 30 000–40 000 км
• Подклинивание суппортов из-за отсутствия обслуживания — пробег от 50 000 км
• Износ тормозных дисков — пробег 60 000–80 000 км

Салон и оборудование

Качество материалов в S5 на высоте, но и здесь есть на что обратить внимание. Кожа на боковине сидений протирается к 80-100 тыс. км, особенно если водитель крупный. Подогрев сидений — слабое место, нагревательные элементы перегорают. Пластик на порогах и руле затирается при небрежной эксплуатации. Люк, если есть, требует регулярной чистки дренажей — иначе вода в салон и mold. Климат-контроль сложный, трёхзонный, и ремонт компрессора или блока управления — дорогое удовольствие. Экраны виртуальной приборной панели могут выцветать со временем.

• Протирание кожи на боковине сидений — пробег от 80 000 км
• Перегорание элементов подогрева сидений — пробег от 60 000 км
• Засорение дренажа люка с попаданием воды в салон — пробег от 50 000 км
• Затирка пластика на порогах и руле — зависит от владельца

Топливная система и выхлоп

Система впрыска прямая, форсунки живут долго при качественном топливе. Но если лить сомнительный бензин — замена форсунок обойдётся от 60 000 рублей. Топливный насос высокого давления (ТНВД) ходит примерно 120-150 тыс. км. Выпускная система с GPF-фильтром — это головная боль для тех, кто ездит на короткие дистанции, фильтр забивается и требует замены или удаления программно. Катализаторы служат 120-150 тыс. км. Замена GPF-фильтра у официалов стоит от 200 000 рублей, программное удаление — от 40 000 рублей.

• Забивание GPF-фильтра при городской эксплуатации — пробег от 60 000 км
• Износ ТНВД — пробег от 120 000 км
• Выход из строя топливных форсунок при некачественном топливе — любой пробег

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем — от 120 000 руб
• Замена сцепления S tronic — от 180 000 руб
• Ремонт мехатроника — от 150 000 руб
• Замена двух адаптивных амортизаторов — от 70 000 руб
• Комплексная замена тормозных колодок и дисков — от 80 000 руб
• Программное удаление GPF-фильтра — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Audi S5 B10 — это отличная машина, которая пока не успела накопить масштабных проблем в силу молодости. Платформа и агрегаты знакомые по S4 B9, и в целом они зарекомендовали себя неплохо. Но содержать её будет недёшево — запчасти и работа по цене кусаются. Оценка 7 из 10: машина надёжная, если обслуживать у профильных специалистов и не экономить на расходниках. Если найдёте живой экземпляр с историей у дилера — можно брать.