Проблемы BMW 3 series 3 series (G20, G21)

BMW 3 серии в кузове G20 (седан) и G21 (универсал) выпускается с 2018 года и пришёл на смену неплохо зарекомендовавшему себя F30. На российский рынок машины приходили как официально, так и по параллельному импорту — отсюда разброс в комплектациях и двигателях. Основные моторы — это 2-литровые бензиновые B48 (320i, 330i) и 3-литровые B58 (M340i), а также дизели B47 и B57. В целом, поколение получилось удачнее предшественника, но после 100-150 тысяч пробега начинают проявляться типичные болячки, о которых нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы серии B48 (2.0) и B58 (3.0) считаются надёжными, но требуют грамотного обслуживания. Главная проблема — маслонасос, который на пробегах 80-120 тысяч км начинает «умирать», падает давление масла и, если не заметить, — дорогостоящий ремонт двигателя обеспечен. Симптомы: загорелась лампа давления масла, мотор начал «звенеть». У моторов B48 к 100 тысячам может потечь прокладка ГБЦ — смотрим на стык блока и головки. Привод ГРМ цепной и служит 200+ тысяч, но при покупке обязательно проверяйте, не растянута ли цепь — процедурным сканером через ISTA. Дизели B47 так же вполне надёжны, но требуют качественной солярки и регулярной чистки клапана EGR.

• Выход из строя маслонасоса на пробеге 80-120 тыс. км (B48/B58)
• Течь прокладки ГБЦ на 2-литровых моторах после 100 тыс. км
• Проблемы с клапаном EGR на дизелях B47 к 90-120 тыс. км

Коробка передач

На G20/G21 ставятся 8-ступенчатые автоматы ZF 8HP50/8HP51 — отличные коробки, но не вечные. Главная проблема — гидроблок и мехатроник, которые могут потребовать внимания на пробегах 150-200 тысяч км, особенно если владелец не менял масло. У агрессивно ездивших машин к 100 тысячам начинает «пинаться» коробка при переключении 2-3 и 3-4. Масло нужно менять каждые 60 тысяч км — не слушайте дилеров про «необслуживаемые» АКПП. На заднеприводных версиях проблем меньше, на xDrive смотрите на раздатку — масло в ней тоже нужно менять, иначе к 120-150 тысячам хруст и замена в сборе.

• Износ гидроблока/мехатроника на 150-200 тыс. км при отсутствии обслуживания
• Пинки при переключении 2-3 после 100 тыс. км у жёстко эксплуатировавшихся экземпляров
• Износ раздатки на xDrive при пробеге 120-150 тыс. км без замены масла

Подвеска и рулевое управление

Подвеска G20 стала комфортнее, чем у F30, но многорычажка сзади требует внимания. Сайлентблоки задних рычагов служат 80-120 тысяч км в зависимости от дорожных условий. Передние амортизаторы к 100 тысячам часто уже «уставшие» — особенно на машинах с M-пакетом и 19-дюймовыми колёсами. Рулевая рейка стала надёжнее, но на пробегах 130-150 тысяч может появиться стук при проезде неровностей — рейка подлежит ремонту. Шаровые опоры ходят 90-110 тысяч км. При осмотре обязательно прокатитесь и послушайте подвеску — никаких стуков и скрипов быть не должно.

• Износ сайлентблоков задних рычагов на 80-120 тыс. км
• Усталость передних амортизаторов к 100-120 тыс. км
• Стук рулевой рейки на пробеге 130-150 тыс. км

Кузов и коррозия

К кузовному железу G20 претензий особых нет — оцинковка на уровне. Но у машин, побывавших в ДТП и ремонтировавшихся не у официалов, могут быть проблемы с качеством окраски и, как следствие, ржавчина на капоте, порогах и арках через 2-3 года. Обязательно проверяйте толщину ЛКП — заводская толщина 100-150 мкм. Если видите 300+ — это шпатлёвка. Хромированные элементы решётки и молдинги мутнеют после 3-4 лет эксплуатации. Лобовое стекло тонкое и быстро «закатывается» мелким камнеём — это особенность модели, а не дефект конкретного экземпляра.

• Ржавчина на некачественно отремонтированных после ДТП элементах кузова
• Помутнение хромированных деталей через 3-4 года
• Сколы на лобовом стекле и быстрый износ «лобовика»

Электрика и электроника

Электроника — это, пожалуй, самое слабое место G20/G21. Блок управления кузовом (FEM/BDC) может «глючить» — то окна не закрываются, то фонари чудят, то центральный замок не работает. Главная рекомендация — при покупке обязательно просканируйте машину ISTA или хорошим мультимарочным сканером. Модули батареи (BSG) у машин с системой рекуперации живут 4-6 лет и стоят прилично. Генераторы на ранних моделях 2018-2019 годов имели проблему с подшипниками — отзывная кампания, но не все машины прошли. Также могут «умереть» датчики парктроников, камеры заднего вида и адаптивный круиз-контроль — дорого и неприятно.

• Глюки блока управления кузовом на пробегах 60-100 тыс. км
• Выход из строя модуля батареи (BSG) через 4-6 лет
• Отказ датчиков парктроников и камер на 80-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на G20 достаточно надёжны, но есть нюансы. На машинах с M-спортивным пакетом стоят Performance-тормоза — суппорты склонны к подклиниванию из-за грязи и дорожних реагентов, особенно если машина не эксплуатируется зимой. Колодки ходят 30-40 тысяч км при активной езде, диски — 60-80 тысяч. У машин с системой ESP 9i могут быть проблемы с датчиками ABS, встроенными в ступичные подшипники — они «умирают» на пробегах 120-150 тысяч. Ручник электронный, проблемы с ним редки, но если машина долго стояла, может «закиснуть» механизм. При осмотре проверяйте равномерность износа колодок и дисков.

• Подклинивание суппортов на Performance-тормозах при зимней эксплуатации
• Износ тормозных дисков к 60-80 тыс. км при активной езде
• Отказ датчиков ABS в ступичных подшипниках на 120-150 тыс. км

Салон и оборудование

Качество материалов салона G20 хорошее, но к 100-120 тысячам км водительское кресло затирается, особенно на боковой поддержке — это болезнь всех BMW. Руль к этому же пробегу «лысеет» в местах хвата. На машинах 2018-2019 годов были проблемы с экраном мультимедиа — появлялись полосы, «пиксели», но по гарантии меняли. Климат-контроль надёжен, но моторчики заслонок могут начать «хрустеть» через 5-6 лет. Проверьте работу всех электроприводов сидений, рулевой колонки и зеркал — ремонт этих «мелочей» влетает в копеечку.

• Затирка боковой поддержки водительского кресла к 100-120 тыс. км
• Износ руля в местах хвата на 80-100 тыс. км
• Глюки экрана мультимедии на машинах 2018-2019 годов выпуска

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах достаточно надёжна, но форсунки на прямовпрысковых моторах BMW — расходный материал. На пробегах 100-150 тысяч км они начинают «лить», что приводит к неровной работе мотора и повышенному расходу топлива. Симптомы: троит на холостых, вырос расход, машина «тупит» при разгоне. Топливный насос в баке ходит 150+ тысяч, но если заправляться откровенным «паленого» топливом — умрёт раньше. Катализаторы на 4-цилиндровых моторах ходят 120-180 тысяч км в зависимости от качества топлива. На дизелях с сажевым фильтром (DPF) при городской эксплуатации возможна «забитость» фильтра — нужна регенерация или удаление.

• Износ топливных форсунок на 100-150 тыс. км
• Выход из строя катализатора на 120-180 тыс. км
• Забитие сажевого фильтра DPF на дизелях при городской эксплуатации

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслонасоса (B48/B58) с работой — от 80000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП ZF — от 120000 руб
• Комплект задних сайлентблоков с работой — от 35000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 45000 руб
• Замена топливных форсунок (комплект 4 шт.) — от 60000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (перед+зад) — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

BMW 3 серии G20/G21 — это хорошая машина для тех, кто понимает стоимость владения. Она надёжнее предыдущего поколения F30, но требует грамотного обслуживания и свежей сервисной истории. Моторы B48/B58 — одни из лучших в классе, коробка ZF — эталон. Главное при покупке — искать машину от одного владельца с подтверждённым обслуживанием и избегать экземпляров из-под такси. Если найдёте живую 320i или 330i 2020+ года с пробегом до 100 тысяч — смело берите, будете довольны. Оценка: 7 из 10.