Проблемы BMW 3 series 3 series Gran Turismo (F34)

BMW 3 Series Gran Turismo в кузове F34 выпускался с 2013 по 2020 год и представлял собой весьма специфический зверь — увеличенный клиренс, лифтованная задняя часть и огромный багажник. На вторичном рынке РФ эти машины пользуются спросом у семейных покупателей, которым нужен комфорт и практичность, но с BMW-вским характером. Основные двигатели — это 2-литровые бензиновые N20B20 и B48B20, 3-литровые N55B30 и B58B30, а также дизели N47D20 и B47D20. Коробки — 6-ступенчатая ZF для слабых моторов и 8-ступенчатая ZF для остальных. Репутация двоякая: рестайлинговые машины с моторами серии B значительно надёжнее, а дорестайл с N20 и ранними N55 — это лотерея.

Двигатель и привод ГРМ

Самое больное место ранних 320i и 328i — это 2-литровый мотор N20B20 с цепным приводом ГРМ. Цепь растягивается к 80-100 тысячам километров, а замена её с работой обойдётся в 80 000 – 120 000 рублей. Маслоносная муфта системы Valvetronic начинает греметь ещё раньше, к 60-70 тыс. км, и её замена стоит около 40 000 – 60 000 рублей. Термостат — откровенный расходник, живёт 60-80 тыс. км, замена 15 000 – 25 000 рублей. Дизельные N47 требуют замены цепи ГРМ к 150-200 тыс. км, и процедура обходится в 60 000 – 90 000 рублей. Начиная с 2015-2016 года пошли моторы серии B (B48, B58, B47) — там цепь стала в 2 раза надёжнее, проблема с Valvetronic ушла, и эти моторы ходят по 250-300 тысяч без серьёзных вмешательств.

• Растяжение цепи ГРМ на моторах N20 к 80-120 тыс. км, симптом — грохот при утреннем запуске
• Маслоносная муфта Valvetronic на N20 начинает греметь к 60-80 тыс. км
• Термостат на N20/N55 течёт и клинит к 60-80 тыс. км
• Цепь ГРМ на дизеле N47 требует замены к 150-200 тыс. км

Коробка передач

Автоматические коробки ZF 8HP45 и 8HP50 — одни из самых удачных на рынке, но при условии обслуживания. Масло нужно менять каждые 60-80 тысяч км, иначе гидроблок и мехатроник начинают чудить к 150-180 тысячам пробега. Ремонт гидроблока обойдётся в 60 000 – 100 000 рублей, а замена мехатроника — 120 000 – 180 000 рублей. Бублик гидротрансформатора тоже не вечный, его ресурс 180-220 тысяч км, и замена стоит от 40 000 до 70 000 рублей. На машинах с 6-ступенчатыми ZF 6HP21 смотрите на состояние электропластины, она там слабее, чем на 8-ступках.

• Гидроблок и мехатроник начинают дёргаться к 150-180 тыс. км без замены масла
• Гидротрансформатор выходит из строя к 180-220 тыс. км, машина буксует при старте
• Электропластина на 6-ступенчатых ZF отказывает к 120-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска BMW 3 GT комфортная и крепкая для класса. Но адаптивные амортизаторы живут 100-120 тысяч км и меняются только с стойкой в сборе — это 35 000 – 50 000 рублей за один угол. Обычные амортизаторы ходят дольше и стоят 8 000 – 15 000 рублей. Задняя пневма на машинах с пакетом «комфортная езда» начинает травить к 80-100 тысячам, баллон стоит 25 000 – 40 000 рублей. Сайлентблоки передних рычагов — расходник каждые 60-80 тысяч, замена 8 000 – 12 000 рублей. Рулевые рейки начинают стучать к 150-200 тысячам км, ремонт стоит 30 000 – 50 000 рублей, замена 80 000 – 120 000 рублей.

• Адаптивные амортизаторы дохнут к 100-120 тыс. км, замена только в сборе
• Задняя пневма на версиях с пакетом «комфортная езда» травит к 80-100 тыс. км
• Рулевая рейка начинает стучать к 150-200 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка у BMW 3 GT нормальная, но возраст берёт своё. Передняя кромка капота летит первой — камушки пробивают лак, и к 7-8 годам появляется рыжий кант. ЛКМ мягкий, царапины и сколы — постоянная проблема, полировка нужна каждые 2-3 года. Задняя дверь багажника в районе номерного знака может пузыриться из-за скопления грязи и влаги. Пороги и арки гниют редко, но на машинах после ДТП там нужно смотреть внимательно. Нержавеющие пороги за 180 000 рублей — отдельная боль, они царапаются и трескаются. Хром на решётке и вокруг стёкол мутнеет к 5-6 году жизни.

• Рыжики на передней кромке капота от камушков к 6-8 годам
• Задняя дверь багажника пузырится в районе номерного знака к 7-9 годам
• Хром мутнеет и облезает к 5-6 годам

Электрика и электроника

Электроника BMW — это её проклятие и гордость одновременно. Блоки управления (BCU, ZGM) начинают глючить к 8-10 годам, машина может не проснуться или начать выдавать ошибки приборки. Водительский замок с Comfort Access дохнет к 120-150 тысячам км, замена 15 000 – 25 000 рублей. Мультимедиа NBT/EVO может зависать или не включаться — это либо программный глюк (перепрошивка 5 000 – 10 000 рублей), либо дохлый SSD (замена 20 000 – 35 000 рублей). Датчики ABS/ESC живут 120-150 тысяч, замена 8 000 – 15 000 рублей за штуку. Камеры заднего вида мутнеют от влаги, особенно на дорестайле.

• Блок Comfort Access в водительской двери отказывает к 120-150 тыс. км
• SSD в мультимедиа дохнет к 6-8 годам, пропадает навигация и музыка
• Датчики ABS/ESP выходят из строя к 120-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на 3 GT весьма эффективные, но дорогие в обслуживании. Комплект передних колодок с датчиком износа стоит 6 000 – 10 000 рублей, а диски 12 000 – 20 000 рублей за пару. Задние — чуть дешевле. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 40-50 тысяч, иначе суппорт закисает и колодка стачивается наискосок — переборка суппорта 4 000 – 8 000 рублей. Ручник электронный, колодки ручника ходят 80-100 тысяч, замена 6 000 – 10 000 рублей. Вакуумный усилитель на моторах N20 может зашипеть к 150-180 тысячам, замена 15 000 – 25 000 рублей.

• Направляющие суппортов закисают без смазки каждые 40-50 тыс. км
• Вакуумный усилитель на N20 шипит к 150-180 тыс. км
• Электронный ручник может не отпускать из-за дохлого моторчика к 100-120 тыс. км

Салон и оборудование

Качество материалов салона BMW 3 GT хорошее, но есть слабые места. Кожа на боковине водительского сиденья затирается к 80-100 тысячам км, перешивка стоит 8 000 – 15 000 рублей. Подогрев сидений горит часто — нихромовая нить в подушке перегорает, ремонт 5 000 – 10 000 рублей. Люк с панорамной крышей — это потенциальная головная боль: механизм живёт 120-150 тысяч, замена 50 000 – 80 000 рублей, а уплотнители начинают течь к 8-10 годам. Пластик на порогах и ручке КПП царапается быстро. Климат-контроль может глючить из-за дохлых датчиков температуры в салоне.

• Кожа на водительском сиденье затирается к 80-100 тыс. км
• Подогрев сидений перегорает к 60-80 тыс. км
• Люк с панорамной крышей ломается к 120-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах относительно простая и надёжная. Форсунки на N20 живут 150-200 тысяч, замена одной 8 000 – 12 000 рублей, но обычно меняют все четыре. ТНВД на N20 может начать гудеть к 100-120 тысячам, замена 25 000 – 40 000 рублей. Катализаторы забиваются к 150-200 тысячам, особенно если лить 92-й бензин, замена 30 000 – 50 000 рублей. На дизелях сажевый фильтр забивается при городской езде к 150-180 тысячам, промывка 10 000 – 15 000 рублей, замена 60 000 – 100 000 рублей. Клапан EGR на дизелях — головная боль, замена 20 000 – 30 000 рублей.

• ТНВД на моторе N20 начинает гудеть и терять давление к 100-120 тыс. км
• Катализатор на бензиновых моторах забивается к 150-200 тыс. км
• Сажевый фильтр на дизелях забивается при городской езде к 150-180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на моторе N20 (с работой и запчастями) — от 80 000 до 120 000 руб
• Замена муфты Valvetronic на N20 — от 40 000 до 60 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП ZF — от 60 000 до 100 000 руб
• Замена передних адаптивных амортизаторов (пара с работой) — от 70 000 до 100 000 руб
• Замена рулевой рейки (с работой) — от 80 000 до 120 000 руб
• Замена ТНВД на моторе N20 — от 25 000 до 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

BMW 3 GT (F34) — машина для понимающих. Если брать дорестайл с мотором N20 — это 4-5 баллов из 10, постоянные проблемы и траты. Рестайлинг с моторами серии B — уже 7-8 баллов, надёжный и комфортный аппарат. Категорически рекомендую искать машину после 2016 года с документальной историей обслуживания. Перед покупкой обязательно проверяйте цепь ГРМ и масло в коробке — это два главных индикатора заботы предыдущего владельца.