Проблемы и слабые места BMW 4 series (F32, F33) (2013–2020) — что ломается и на что смотреть

BMW 4 серии в кузовах F32 (купе) и F33 (кабриолет) выпускалась с 2013 по 2020 год и по сути является спортивной версией «тройки» F30. На вторичном рынке РФ этих машин много, и выглядят они чертовски привлекательно. Основные двигатели — это рядные «четвёрки» N20/N46 и «шестёрки» N52/N55, а коробки — 8-ступенчатый автомат ZF и 6-ступенчатая механика. Репутация у машины двоякая: с одной стороны, драйв и статус, с другой — дорогущее обслуживание и куча конструктивных просчётов, особенно в ранних моторах.

Двигатель и привод ГРМ

Главный головняк — это 2-литровый мотор N20 (модели 420i, 428i), который ставили до 2015 года. У него маслонасос и ГРМ работают от одного узла, и цепь вытягивается уже к 80-100 тысячам км. Лечится это всё только заменой всего комплекта цепей, а это дорого. Симптомы — цоканье на холодную, масложор, ошибки по фазам. «Шестёрки» N52 (430i после рестайлинга) и N55 (435i/440i) надёжнее, но у них свои заморочки: течи клапанной крышки, выход из строя Ваноса, да и пробеги у них уже все под 200 тысяч. После 2015 года пошёл мотор B48 — он реально лучше, но машин с ним мало и стоят они дорого.

Растяжение цепи ГРМ на N20 — проявляется на 80-120 тыс. км, замена комплекта от 80000 руб
Масложор на N20 из-за маслосъёмных колпачков и колец — начинаетcя с 70-100 тыс. км
Течь масла из-под клапанной крышки на всех моторах — 60-100 тыс. км, замена прокладки от 8000 руб
Отказ электромотора маслонасоса на N20 — 100-150 тыс. км, приводит к масляному голоданию

Коробка передач

Восьмиступенчатый автомат ZF 8HP45/8HP50 — коробка в целом надёжная, но требует грамотного обслуживания. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, а не как написано в старых мануалах BMW «на весь срок службы». Если менять — ходит 250-300 тысяч. Если не менять — начиная со 150 тысяч начинаются пинки, задержки при переключении, перегрев гидроблока. Механика — редкость, особых проблем не имеет, но сцепление на 435i живёт 100-120 тысяч. Сальники и прокладка поддона коробки — слабое место, текут все, это лечится.

Пинки и толчки при переключении 2-3 — обычно к 120-180 тыс. км без замены масла
Течь масла через прокладку поддона и сальники — 80-120 тыс. км
Износ накладок блокировки гидротрансформатора — 200-250 тыс. км при жёсткой эксплуатации

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у F32/F33 настроена жёстче, чем у «тройки», и живёт примерно так же — 60-80 тысяч до первой переборки. Сайлентблоки передних рычагов — боль, особенно на наших дорогах. Задняя многорычажка тоже просит внимания к 100 тысячам. Амортизаторы на кабриолете F33 дохнут быстрее из-за веса крыши. Рулевая рейка с электроусилителем иногда начинает стучать на 120-150 тысячах — это ремонт или замена. Шаровые отдельно не меняются, только рычаг в сборе — готовьте кошелёк.

Износ сайлентблоков передних рычагов — 50-80 тыс. км на наших дорогах
Стук рулевой рейки — 100-150 тыс. км, ремонт от 25000 руб
Быстрый износ задних амортизаторов на F33 (кабриолет) — 70-100 тыс. км

Кузов и коррозия

К кузовному металлу BMW 4 серии особых претензий нет — оцинковка работает. Но есть нюансы. Во-первых, алюминиевые детали (капот, передние крылья) при ДТП не рихтуются, а меняются — и это дорого. Во-вторых, петли дверей и капота ржавеют, если машина проживала в Питере или подобных городах. В-третьих, кабриолет F33 — это жёсткая крыша с кучей механизмов и уплотнителей, и после 5-7 лет всё это начинает течь и скрипеть. Арки и пороги гниют только после кривого кузовного ремонта, оригинальное покрытие держится.

Ржавчина на петлях дверей и капота — 5-7 лет в крупных городах с реагентами
Протечки крыши на F33 кабриолет — износ уплотнителей к 6-8 годам
Скрип и люфт механизма складной крыши на F33 — 100-150 тыс. км пробега

Электрика и электроника

Электроника — это вообще «причём BMW». Блоки управления двигателем и коробкой живут долго, а вот всякие датчики, кнопки, электроприводы — сыпятся регулярно. Сервоприводы замков дверей — классика, перестают нормально закрывать. Блок Comfort Access (доступ без ключа) ломается и стоит космических денег. Датчики кислорода и NOx — расходники на пробегах за 150 тысяч. Фары, особенно адаптивные, при поломке ремонтируются только у профильных мастеров, дилер предложит замену за 200+ тысяч. Генератор на 2-литровых моторах иногда умирает к 120 тысячам.

Отказ сервоприводов замков дверей — 80-130 тыс. км, замена от 8000 руб за дверь
Поломка блока Comfort Access — 5-7 лет, ремонт или замена от 30000 руб
Выход из строя генератора на N20 — 100-150 тыс. км, замена от 25000 руб

Тормозная система

Тормоза на 4 серии стоят хорошо, но электроника вечно вмешивается. Датчики износа колодок — в народе «пустяки», но работают. Главный косяк — электроноуправляемый стояночный тормоз (EPB): суппорты закисают и клинят, особенно если машиной не пользуются неделями. Ремонт или замена суппорта — от 15 тысяч за сторону. Диски живут 60-80 тысяч при нормальной езде, при агрессивной — 40. Тормозные шланги после 8-10 лет теряют эластичность. ABS работает надёжно, но датчики ABS иногда глючат из-за грязи и коррозии контактов.

Закисание суппортов EPB задних тормозов — 80-120 тыс. км, ремонт от 15000 руб
Быстрый износ тормозных дисков при активной езде — 40-60 тыс. км
Глюк датчиков ABS из-за коррозии контактов — 100+ тыс. км

Салон и оборудование

Салон BMW 4 серии старится неплохо, но есть откровенно слабые места. Кожа на боковине сиденья водителя затирается и рвётся к 100-120 тысячам. Руль, особенно M-спортивный, облазит ещё быстрее, если руки потеют. Пластик на порогах и ручках царапается. Дисплей iDrive по краям желтеет от солнца — это болячка почти всех BMW тех лет. Крутилки климата работают долго, а вот моторчики заслонок климата начинают хрустеть. Электропривод сидений ломается редко, но проводка в гофре двери перетирается — классика BMW.

Износ кожи на боковине водительского сиденья — 80-120 тыс. км
Пожелтение дисплея iDrive от солнца — 4-6 лет на южных машинах
Перетирание проводки в гофре двери — 100-150 тыс. км, ремонт от 3000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система особых нареканий не вызывает, если не лить откровенный суррогат. Форсунки на N20 ходят 150-200 тысяч, на N55 — чуть меньше, особенно если чиповали. ТНВД на бензиновых моторах — деталь надёжная, но дорогая при поломке. Катализаторы — слабое звено, особенно если ездить на 92-м или заливать «палёку». На 100-150 тысячах он уже может «осыпаться», и это замена или пламегаситель. Датчик NOx в выхлопной системе — отдельная боль, стоит 25-30 тысяч и умирает к 120 тысячам. Бак ржавеет только если машиной не пользоваться месяцами с полупустым баком.

Выход из строя катализатора — 100-150 тыс. км, замена от 35000 руб
Отказ датчика NOx — 100-130 тыс. км, замена от 25000 руб
Износ форсунок на моделях с чип-тюнингом — 120-180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ N20 (комплект с работой) — от 80000 руб
Замена прокладки клапанной крышки — от 8000 руб
Замена масла в АКПП ZF (с фильтром) — от 12000 руб
Ремонт рулевой рейки — от 25000 руб
Замена передних рычагов (2 шт. с работой) — от 18000 руб
Ремонт суппорта EPB (одна сторона) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на BMW 4 серии F32?

Если бюджет позволяет — берите 430i или 440i после 2016 года с моторами B48/B58, они надёжнее. 2-литровый N20 (до 2015) — лотерея, нужна обязательная проверка цепи. Лучший вариант по соотношению цена/надёжность — 420i или 430i с мотором B48 после рестайлинга.

Какой пробег считается критичным для BMW 4 серии?

Всё зависит от обслуживания. 150-180 тысяч км — это порог, после которого начинаются серьёзные траты на мотор и коробку у N20. Моторы B-серии ходят 250+. Главное — история обслуживания, а не цифра на одометре.

Стоит ли брать BMW 4 серии с пробегом из-под такси или каршеринга?

Категорически нет. Это машина для удовольствия, а не для извоза. Каршеринговые и такси BMW убиты в хлам, даже если внешне выглядят прилично. Коробки, подвеска, салон — всё на исходе.

На что обратить внимание при покупке кабриолета F33?

Три главных момента: работоспособность механизма крыши (поднимайте-опускайте 3-4 раза), отсутствие протечек в багажник и состояние уплотнителей. Если крыша заедает или скрипит — ремонт механизма стоит от 50000 руб.

Насколько дороги запчасти на BMW 4 серии по сравнению с «тройкой» F30?

Детали кузова, оптика и некоторые элементы подвески специфичны для 4 серии и стоят дороже. Механика, моторы, коробка — те же, что на F30. В среднем обслуживание на 15-20% дороже, чем на «тройку».

Можно ли ездить на 92-м бензине?

Можно, но не нужно. Особенно на моторах N20 и N55 — это прямой путь к смерти катализатора и повышенному масложору. Только АИ-95, желательно с проверенных заправок.

Стоит ли чиповать BMW 4 серии с мотором N20/B48?

На N20 чиповка сокращает и без того небольшой ресурс цепи ГРМ и маслонасоса. На B48 — можно, мотор переваривает Stage 1 без проблем, но коробка ZF будет изнашиваться быстрее. Умеренный чип — нормально, агрессивный — сокращает ресурс.

Как отличить мотор N20 от B48 при осмотре?

По VIN-номеру или по подкапотной табличке. Визуально — B48 имеет пластиковую крышку двигателя другой формы и иную компоновку навесного. Год выпуска — слабый ориентир, так как на складах были остатки N20. По VIN — точнее всего.

Вердикт: 6/10

BMW 4 серии F32/F33 — это машина эмоций, а не разума. Красивая, драйвовая, статусная, но дорогая в содержании и полная подводных камней. Если берёте — только после 2016 года с мотором B48, с полной историей обслуживания и пробегом до 120 тысяч. Рестайлинговые машины надёжнее, но стоят дорого. Ранняя N20 — это рулетка, где ваш бюджет может быть съеден за один год. Оценка 6 из 10: если нет денег на обслуживание BMW — не берите, лучше присмотреться к Lexus или Infiniti.

Проблемы BMW 4 series 4 series (F32, F33)