Проблемы BMW 4 series 4 series Gran Coupe (F36)

BMW 4 series Gran Coupe в кузове F36 выпускался с 2014 по 2020 год и представляет собой лифтбек на базе «тройки» F30. На российский рынок поставлялись модификации с задним и полным приводом xDrive, преимущественно с 2-литровыми моторами N20 (до 2015 года) и B48 (после 2015 года), а также с 3-литровыми N55/B58. На вторичке эти машины часто имеют пробеги под 200 тысяч км и сложную историю — многие служили корпоративным транспортом или проходили через руки любителей «полётать». Машина красивая и драйвовая, но требует грамотного осмотра и бюджета на обслуживание.

Двигатель и привод ГРМ

Главная головная боль ранних F36 — 2-литровый мотор N20, который ставили до весны 2015 года. У него откровенно слабый цепной привод ГРМ: цепь вытягивается к 80–120 тысячам км, а замена комплекта с работой обходится в 120 000–180 000 рублей. Симптомы — цоканье на холодную, нестабильный холостой ход. Вторая проблема N20 — маслосъёмные колпачки: к 100 тысячам км двигатель начинает есть масло литрами. Замена колпачков стоит 40 000–60 000 рублей. Трёхлитровый N55 надёжнее, но у него бывают проблемы с ТНВД и форсунками. С 2015 года пошли моторы B48 и B58 — они значительно надёжнее, но требуют регулярной замены масла раз в 8–10 тысяч км. Если предыдущий владелец лил кастрол каждые 15 тысяч — мотор может жить остаток своей жизни недолго.

• Растяжение цепи ГРМ на N20 к 80–120 тыс. км, замена от 120 000 руб.
• Маслосъёмные колпачки на N20 дубеют к 80–100 тыс. км, расход масла до 1 л на 1000 км
• ТНВД и форсунки на N55 (3.0) выходят из строя к 100–150 тыс. км, замена от 40 000 руб. за форсунку
• Водяной насос на всех моторах — слабое место, к 100 тыс. км может потребовать замены (25 000–35 000 руб.)

Коробка передач

На F36 ставилась отличная 8-ступенчатая АКПП ZF 8HP45 (или 8HP50 на более мощных версиях). Сама по себе коробка надёжная, но требует обслуживания. Масло нужно менять каждые 60–80 тысяч км, а не ждать «пожизненной» заливки, как в мануале. Если масло не меняли — к 150 тысячам км начинаются пинки при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4. Ремонт гидроблока или мехатроника — это 80 000–150 000 рублей. Механика на этих машинах — редкость, но если попалась 6МТ, проверьте сцепление: родное редко ходит больше 100–120 тысяч км, замена с двухмассовым маховиком потянет на 60 000–90 000 рублей.

• Пинки и толчки при переключении из-за грязного масла или износа соленоидов к 120–160 тыс. км
• Износ гидротрансформатора при пробегах 180 000+ км, переборка от 60 000 руб.
• Сцепление на МКП редко доживает до 120 тыс. км, комплект с маховиком от 60 000 руб.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая на F36 — это компромисс между управляемостью и комфортом. Адаптивные амортизаторы (если есть) живут 80–120 тысяч км и стоят 35 000–50 000 рублей за штуку. Обычные служат чуть дольше — до 130–150 тысяч км. Задние сайлентблоки передних рычагов — расходник, рвутся к 60–80 тысячам км. Рулевые тяги и наконечники ходят 80–100 тысяч км. На машинах с пакетом M Sport подвеска жёстче и убивается быстрее — это красиво, но дорого. Активное рулевое управление (если есть) может потребовать замены рулевой рейки к 150 тысячам км — это удовольствие стоит от 120 000 рублей.

• Задние сайлентблоки передних рычагов рвутся к 60–80 тыс. км, замена рычага от 8 000 руб.
• Адаптивные амортизаторы служат 80–120 тыс. км, замена от 35 000 руб. за штуку
• Рулевые тяги и наконечники — замена каждые 80–100 тыс. км, комплект от 15 000 руб.
• Стойки стабилизатора — расходник, каждые 40–60 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо на F36 качественное, но есть слабые места. ЛКП мягкое — сколы на капоте и бампере появляются быстро, а если их не подкрашивать, начинается коррозия. Передняя кромка крыши над лобовым стеклом — проблемное место: краска вспучивается к 5–7 годам. Петли дверей со временем проседают, что особенно заметно на тяжёлой двери багажника — проверьте зазоры. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает через 3–4 года. Если машина побывала в ДТП — смотрите на качество окраса и зазоры, bmw-шный алюминий рихтовать сложно, часто ленятся выправлять как следует.

• Сколы на капоте и переднем бампере быстро ржавеют если не лечить
• Кромка крыши над лобовым стеклом вспучивается к 100–150 тыс. км или 5–7 годам
• Хромированные элементы мутнеют и облезают через 3–4 года эксплуатации
• Петля задней двери багажника проседает, нарушаются зазоры

Электрика и электроника

Электроника на BMW — тема отдельного разговора. Блок Fremodul (блок комфорта) боится влаги и живёт под капотом — если мыли двигатель без ума, блок может умереть. Симптомы — глючит центральный замок, не открываются двери, проблемы со стеклоподъёмниками. Замена блока с кодировкой — от 50 000 рублей. Датчики парктроника выходят из строя часто, особенно в зимний период. Мультимедийная система NBT/EVO может зависать и перезагружаться — иногда помогает обновление ПО, иногда замена головного устройства (от 60 000 рублей б/у). Аккумулятор на машинах с системой Start-Stop живёт 3–5 лет и требует регистрации в системе при замене.

• Блок комфорта Fremodul выходит из строя при попадании влаги, замена с кодировкой от 50 000 руб.
• Датчики парктроника дохнут, особенно зимой, замена от 5 000 руб. за штуку
• Головное устройство мультимедики зависает и перезагружается, замена б/у от 60 000 руб.
• Аккумулятор с системой Start-Stop живёт 3–5 лет, замена с регистрацией от 20 000 руб.

Тормозная система

Тормоза на F36 адекватные, но если стоит M-пакет — диски и колодки дорогие. Передние тормозные колодки ходят 30–50 тысяч км, диски — 60–90 тысяч. Комплект передних колодок с работой — 6 000–10 000 рублей, диски — от 8 000 до 25 000 рублей за штуку в зависимости от пакета. Задние колодки служат дольше, 50–70 тысяч км. Ручник электронный, колодки ручника — отдельная история, ходят 80–100 тысяч км. Если машина долго стояла — диски могут покрыться ржавчиной и начать биение. Проверяйте на тест-драйве при торможении со 100 км/ч.

• Колодки передние — замена каждые 30–50 тыс. км, особенно с M-пакетом
• Тормозные диски покрываются ржавчиной при простоях, появляется биение
• Колодки стояночного тормоза изнашиваются к 80–100 тыс. км
• Суппорты могут закисать при редкой езде, переборка от 4 000 руб. за сторону

Салон и оборудование

Салон F36 качественный, но возраст берёт своё. Кожа на боковине водительского сиденья протирается к 100 тысячам км — перешивка стоит от 15 000 рублей. Руль затирается раньше, особенно если водитель любит перчатки без перчаток. Пластик на порогах и ручке двери водителя царапается. Люк (если есть) — источник потенциальных проблем: механизм живёт 150+ тысяч км, но если сломается — ремонт от 40 000 рублей. Климат-контроль обычно работает стабильно, но моторчики заслонок могут трещать — замена 3 000–5 000 рублей. Электропривод багажника — слабое место, особенно в мороз.

• Кожа водительского сиденья протирается к 80–120 тыс. км, перешивка от 15 000 руб.
• Лючок люка может заедать, ремонт механизма от 40 000 руб.
• Моторчики заслонок климата начинают трещать к 100 тыс. км
• Электропривод багажника глючит в мороз, замена замка от 8 000 руб.

Топливная система и выхлоп

Топливная система на F36 в целом надёжна, если не экономить на АЗС. Топливный насос в баке служит 150+ тысяч км, замена стоит от 15 000 рублей. Форсунки на моторах N20/N55 могут потребовать замены к 120–150 тысячам км — по одной или всем сразу. Одна форсунка стоит от 15 000 рублей. Катализаторы — слабое место: на машинах с пробегом 150+ тысяч км они могут начать крошиться, замена на оригинал — от 80 000 рублей. Многие ставят пламегаситель + прошивку Евро-2 за 25 000–35 000 рублей. Сажевый фильтр на дизелях (редкость на нашем рынке) живёт 200+ тысяч км при правильной эксплуатации. Если машина дизельная и вы едете за городом — не выключайте сажевый фильтр программно, он при правильном отношении ходит долго.

• Форсунки на N20/N55 выходят из строя к 120–150 тыс. км, замена от 15 000 руб. за штуку
• Катализатор крошится к 150–180 тыс. км, замена от 80 000 руб. или пламегаситель + прошивка за 30 000 руб.
• Топливный насос в баке служит 150+ тыс. км, замена от 15 000 руб.
• Прокладки клапанной крышки текут маслом к 80–120 тыс. км, замена от 8 000 руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на N20 (комплект с работой) — от 120 000 руб.
• Замена маслосъёмных колпачков на N20 — от 40 000 руб.
• Замена масла в АКПП ZF (с фильтром и прокладкой) — от 18 000 руб.
• Передние тормозные колодки и диски (комплект с работой) — от 15 000 руб.
• Замена передних амортизаторов (пара, неадаптивных) — от 16 000 руб.
• Переборка суппортов (все 4 колеса) — от 12 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

BMW 4 series Gran Coupe F36 — красивая и драйвовая машина, но не для слабых кошельком. На 6 из 10 надёжности: ранние моторы N20 откровенно проблемные, подвеска с M-пакетом живёт мало, электроника капризная. Если берёте — ищите машину после 2016 года с мотором B48, полным пакетом документов об обслуживании и пробегом до 100 тысяч км. Обязательно делайте предпродажную диагностику у профильного спеца — это сэкономит вам сотни тысяч рублей.