Проблемы и слабые места BMW 5 series (E39) (1996–2003) — что ломается и на что смотреть

BMW 5 series в кузове E39 — это уже классика, настоящий драйверский автомобиль, который до сих пор пользуется огромным спросом на вторичке в России. Выпускалась машина с 1996 по 2003 год, под капотом стояли рядные шестёрки объёмом от 2.0 до 4.4 литра, а также V8 на топовых версиях. Репутация у машины двоякая: с одной стороны — это одна из последних «честных» BMW с отличной рулёжкой, с другой — возраст берёт своё, и найти живой экземпляр всё сложнее. Покупать E39 сейчас нужно только если вы готовы вкладывать деньги и готовы к тому, что это уже не просто машина, а хобби.

Двигатель и привод ГРМ

Самые надёжные моторы для E39 — это M52TU и M54 (2.5 и 3.0 литра), но и у них есть слабые места. После 150-200 тысяч км пробега начинает повышаться расход масла, обычно это кольца или маслосъёмные колпачки, ремонт стоит от 60 000 до 120 000 рублей. Ванос (система изменения фаз газораспределения) начинает бренчать на холодную уже после 100 тысяч км — ремонт ваноса обойдётся в 15 000–30 000 рублей. Термомеры системы охлаждения — ещё одна головная боль, особенно пластиковый бачок радиатора и термостат, они текут на пробегах 80–120 тысяч км. Прокладка клапанной крышки подтекает масло почти у всех, это копейки — 3 000–5 000 рублей, но если запустить, масло зальёт свечные колодцы.

Повышенный расход масла (пробег 150-200 тыс. км)
Стук VANOS на холодную (пробег от 100 тыс. км)
Течи системы охлаждения (пробег 80-120 тыс. км)
Течь прокладки клапанной крышки (пробег 60-100 тыс. км)

Коробка передач

На E39 ставили классические автоматы ZF 5HP19 (с 6-цилиндровыми моторами) и 5HP24 (с V8). Коробки надёжные, но при пробегах 200–250 тысяч км требуют капремонта, который стоит 80 000–150 000 рублей. Главная проблема — гидроблок и гидротрансформатор, особенно если масло не меняли каждые 60 тысяч км. Если при переключении с 1 на 2 передачу чувствуете рывок — коробка на подходе. Механика Getrag ходит по 300–400 тысяч км, но сцепление нужно менять каждые 100–150 тысяч км, это стоит около 25 000–40 000 рублей. Двухмассовый маховик на 2.5 и 3.0 литрах летит на 120–180 тысяч км и стоит от 35 000 рублей.

Износ гидроблока АКПП (пробег 200-250 тыс. км)
Рывки при переключении 1-2 передач (пробег от 180 тыс. км)
Износ двухмассового маховика на МКПП (пробег 120-180 тыс. км)
Износ пакета фрикционов АКПП (пробег 200+ тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска E39 — это комфорт и управляемость, но за это приходится платить. Задние пневмобаллоны на версиях с самовыравнивающейся подвеской рвутся на 80–120 тысяч км, замена стоит 8 000–12 000 рублей за штуку. Передние рычаги ходят 60–100 тысяч км, замена пары рычагов с работой — 8 000–15 000 рублей. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, отдельно не меняются. Рулевые наконечники и тяги ходят 70–100 тысяч км. Рулевая рейка начинает стучать и течь после 150–200 тысяч км, переборка стоит 15 000–25 000 рублей, замена — от 40 000 рублей. Сайлентблоки подрамника — ещё одна проблема, они проседают и дают вибрацию, замена с работой около 10 000–15 000 рублей.

Разрыв задних пневмобаллонов (пробег 80-120 тыс. км)
Износ передних рычагов (пробег 60-100 тыс. км)
Течь и стук рулевой рейки (пробег 150-200 тыс. км)
Износ сайлентблоков подрамника (пробег 120-180 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов E39 оцинкован, и при отсутствии ДТП гниёт не так быстро, но возраст берёт своё. Первым делом ржавчина появляется на арках задних колёс, порогах и низах дверей — это бывает уже на 20-25 летних машинах. Локальный ремонт одной арки стоит 8 000–15 000 рублей. Силовые элементы — лонжероны, стаканы — гниют только после плохих ремонтов или если машина ездила по реагентам. Хромированные молдинги и рамки окон мутнеют и облезают — это косметика, но замена стоит 3 000–8 000 рублей за элемент. Уплотнители дверей и окон дубеют и трескаются, вода начинает попадать в салон. Обязательно проверяй кузов толщиномером — большинство E39 уже побывали в ДТП.

Коррозия задних арок и порогов (возраст 18-25 лет)
Ржавчина на низах дверей (возраст 15-20 лет)
Помутнение хромированных элементов (возраст 10-15 лет)

Электрика и электроника

Электрика E39 — это отдельный жанр. Блок управления кузовом (IKE — Instrument Cluster Electronics) глючит, начинают гаснуть пиксели на панели приборов — это болезнь всех E39, ремонт стоит 5 000–10 000 рублей. Генератор с точки зрения надёжности нормальный, но регулятор напряжения летит на 100–150 тысяч км, замена 3 000–5 000 рублей. Стартер начинает подклинить на 150–200 тысяч км, ремонт или замена — 8 000–15 000 рублей. Датчики ABS на колёсах перетираются и гниют, замена одного датчика — 2 000–4 000 рублей. Моторчики стеклоподъёмников закисают и сгорают, замена 4 000–6 000 рублей за дверь. Блок комфорта может заливаться водой через забитые дренажи.

Гаснут пиксели на приборной панели (пробег от 100 тыс. км)
Отказ датчиков ABS (пробег 120-180 тыс. км)
Поломка моторчиков стеклоподъёмников (пробег 150-200 тыс. км)
Выход из строя блока IKE (пробег 150+ тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на E39 хороши, особенно на версиях M-Sport с вентилируемыми дисками по кругу. Но направляющие суппортов закисают, особенно если машиной не занимаются, и колодка начинает стирать диск неравномерно. Переборка суппорта стоит 2 000–4 000 рублей за штуку. Датчики износа колодок обламываются или глючат, замена копеечная. Тормозные шланги трескаются с возрастом, их нужно менять раз в 10 лет, это 1 500–2 500 рублей за шланг. Вакуумный усилитель тормозов начинает шипеть на 150–200 тысяч км, замена стоит 8 000–15 000 рублей. Ручник на E39 — слабое место, тросы закисают и его сложно отрегулировать.

Закисание направляющих суппортов (пробег 80-120 тыс. км)
Износ тормозных шлангов (возраст 10-15 лет)
Закисание троса ручника (пробег 100-150 тыс. км)
Шипение вакуумного усилителя (пробег 150-200 тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях E39 крепкая, но к 20 годам трескается и протирается на боковине подушки. Перешивка одного сиденья стоит 10 000–20 000 рублей. Подогрев сидений горит на 100–150 тысяч км, обычно это обрыв нити в подушке, ремонт 3 000–5 000 рублей. Климат-контроль — ещё одна проблема: моторчики заслонок ломаются, фишки оплавляются, ремонт климат-блока стоит 8 000–15 000 рублей. Люк, если он есть, начинает заедать и протекать, ремонт механизма 6 000–12 000 рублей. Пластик на торпедо скрипит, фиксаторы бардачка ломаются. Обшивка потолка на машинах старше 15 лет начинает провисать, перетяжка стоит 8 000–15 000 рублей.

Трещины на коже сидений (возраст 15-20 лет)
Отказ подогрева сидений (пробег 100-150 тыс. км)
Поломка моторчиков климат-контроля (пробег 120-180 тыс. км)
Провисание обшивки потолка (возраст 15+ лет)

Топливная система и выхлоп

Топливный насос на E39 ходит 150–200 тысяч км, оригинал стоит 8 000–15 000 рублей. Датчик уровня топлива в баке начинает врать на 100–150 тысяч км, замена 5 000–8 000 рублей. Форсунки при хорошем бензине ходят долго, но на 200+ тысячах км могут начать лить, чистка или замена — 3 000–6 000 рублей за штуку. Катализаторы выгорают на 150–200 тысяч км, но многие уже вырезали их и поставили пламегасители — это 5 000–10 000 рублей. Выпускной коллектор на 6-цилиндровых моторах может треснуть, заварка 2 000–4 000 рублей. Бак пластик, не гниёт, но может треснуть от возраста.

Отказ топливного насоса (пробег 150-200 тыс. км)
Неверные показания датчика уровня топлива (пробег 100-150 тыс. км)
Выгорание катализатора (пробег 150-200 тыс. км)
Трещины выпускного коллектора (пробег 180-250 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена маслосъёмных колпачек и колец — от 60 000 руб
Ремонт VANOS — от 15 000 руб
Капремонт АКПП ZF 5HP19 — от 80 000 руб
Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
Замена передних рычагов (пара) — от 8 000 руб
Ремонт приборной панели (пиксели) — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель самый надёжный на BMW E39?

Самые беспроблемные моторы — это M52TU (2.5 и 2.8 литра, с 1998 года) и M54 (2.5 и 3.0 литра). У них чугунные гильзы и доработанная система вентиляции картера. Мотор M62 (V8 4.4) мощный, но дорогой в обслуживании. Лучше избегать 4-цилиндровых M43 и дизельных M51 — они устарели и проблем больше.

Какой пробег считать критичным для E39?

Честный пробег 200-250 тысяч км — это уже глубокий пенсионер, требующий вложений. Машина с пробегом до 150 тысяч ещё может радовать, если обслуживалась. Но на 25-летней машине пробег часто скручен, верьте не цифрам, а состоянию.

Стоит ли брать E39 на каждый день?

Если вы готовы тратить 50-100 тысяч рублей в год на обслуживание и не боитесь неожиданных поломок — да. Но как единственный автомобиль для ежедневной езды E39 сейчас рискован, лучше иметь запасной вариант или вторую машину.

На что смотреть при покупке E39 в первую очередь?

Кузов — главное. Толщиномером проверяйте все элементы, особенно стаканы, лонжероны и пороги. Потом смотрите на состояние АКПП — переключения должны быть плавными. И обязательно проверьте электрику — все функции, все кнопки, климат, люк, стёкла.

Какую коробку лучше выбрать — автомат или механику?

Механика надёжнее и дешевле в ремонте, но найти живую уже сложно. Автомат ZF при правильном обслуживании (замена масла каждые 60 тысяч км) ходит 250-300 тысяч км. Если автомат пинается — проходите мимо, ремонт дорогой.

E39 после такси — это нормально?

E39 в такси — это почти 100% убитая машина. Таксисты выкатывают ресурс всего, что можно, и экономят на обслуживании. Если вам предлагают E39 «из-под таксиста» — бегите, даже если цена заманчивая.

Дорого ли обслуживать E39?

Да, это BMW, запчасти стоят денег. Фильтры и колодки — копейки, а вот детали подвески, мотора и особенно кузовнина — дорого. Оригиналы можно не искать, есть хорошие аналоги, но даже они стоят 2-3 раза дороже чем на корейцев.

На каком пробеге ломается VANOS и что это такое?

VANOS — это система изменения фаз газораспределения. Начинает стучать обычно на 100-150 тысячах км, но ездить можно. Ремонт не срочный, но если бренчит сильно — лучше починить, это 15-30 тысяч рублей.

Вердикт: 6/10

BMW E39 — это уже не средство передвижения, а автомобиль-эмоция. За свои деньги даёт уникальные ощущения от вождения, классический дизайн BMW и статус. Но покупка 25-летней машины — это всегда лотерея. Если найдёте живой экземпляр с 2.5 или 3.0 литровым мотором и обслуженной АКПП — будете получать удовольствие, но готовьте бюджет на обслуживание. Как единственный автомобиль не рекомендую, как вторую машину для души — с оговорками. Оценка 6 из 10 — машина классная, но возраст и стоимость владения делают её приобретением для энтузиастов.

Проблемы BMW 5 series 5 series (E39)