Проблемы BMW 5 series 5 series Gran Turismo (F07)

BMW 5 series Gran Turismo (F07) — спорный по дизайну, но комфортный лифтбек, выпускавшийся с 2009 по 2017 год. На вторичном рынке РФ он представлен с рядными шестёрками N52/N55, V8 N63, а также дизелями N57 и четырёхцилиндровым N20. Коробки — классический автомат ZF 6HP/8HP. Репутация неоднозначная: машина комфортная и практичная, но содержание бьёт по кошельку, особенно после 150 000 км пробега.

Двигатель и привод ГРМ

Главная головная боль бензиновых моторов — масляный насос и его стакан на N52 (до 2011 года). Двигатель просто загибает вкладыши из-за масляного голодания. На N55 турбина живёт 120–150 тысяч км, а на N20 и N63 растягивается цепь ГРМ — это боляка всех моторов этого поколения. Дизели N57 надёжнее, но форсунки и EGR требуют внимания к 150–180 тысячам. Симптомы: стук на холодную, давление масла ниже 1.5 бар на холостых, провалы тяги. Замена цепи на N20/N55 обойдётся от 60 000 рублей, капиталка N52 — от 200 000 рублей.

• Масляный стакан насоса на N52 — загиб вкладышей к 80–120 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ на N20/N55 — стук и фазорегуляторы к 100–130 тыс. км
• Турбина N55 — масложор и потеря наддува к 120–150 тыс. км
• Форсунки дизеля N57 — замена к 150–180 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатые ZF 6HP после 120–150 тысяч км начинают пинаться при переключении с 2 на 3 передачу. Гидроблок и мехатроник — слабые места, замена гидротрансформатора нужна каждые 100 тысяч км при жёсткой эксплуатации. Восьмиступенчатые ZF 8HP надёжнее, но требуют замены масла каждые 60–80 тысяч км. Если предыдущий владелец не менял масло — готовьтесь к ремонту мехатроника. Симптомы: рывки, задержки при переключении, пробуксовки. Замена гидроблока стоит от 80 000 рублей, полный ремонт АКПП — от 150 000 рублей.

• Гидротрансформатор 6HP — износ накладки блокировки к 100–130 тыс. км
• Мехатроник 6HP — соленоиды и пинки при переключении к 120–160 тыс. км
• Масло в 8HP — отсутствие замены убивает коробку к 150–180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Задняя пневмоподвеска — визитная карточка 5 GT. Компрессор живёт 80–120 тысяч км, пневмобаллоны текут к 100–140 тысячам. Если машина стоит с просевшим задом — компрессор уже на грани. Передняя подвеска сложная: плавающие сайлентблоки нижних рычагов ходят 60–80 тысяч км, а стойки стабилизатора — вообще расходник на 30–40 тысяч. Рулевая рейка стучит к 120–150 тысячам, особенно если не менять жидкость ГУР. Замена пневмобаллона стоит от 15 000 рублей за штуку, компрессор — от 25 000 рублей, рейка — от 40 000 рублей за переборку.

• Компрессор пневмоподвески — износ поршневой к 80–120 тыс. км
• Пневмобаллоны задние — трещины и утечки к 100–140 тыс. км
• Сайлентблоки передних рычагов — люфты к 60–80 тыс. км
• Рулевая рейка — стук и течь к 120–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован достойно, и ржавчина — не главная проблема 5 GT. Однако задняя дверь лифтбека — слабое место: вода попадает в замок и электронику, вызывает коррозию контактов. Хром на решётке и молдингах облезает к 5–7 годам, а лак на капоте и крыше выгорает. Петли задней двери требуют смазки, иначе скрипят и разбиваются. Днище держится хорошо, если машина не была в ДТП. Антикоррозийная обработка замка задней двери стоит 3 000–5 000 рублей, замена замка — от 15 000 рублей.

• Замок задней двери — вода и коррозия контактов к 80–120 тыс. км
• Хром exterior — облезание на 5–7 году жизни
• Лакокрасочное покрытие капота — сколы и выгорание на солнце

Электрика и электроника

Электроника — пожалуй, главная статья расходов после 100 тысяч км. Блок CAS (Car Access System) отказывает неожиданно, машина просто не заводится — замена от 30 000 рублей. Модуль DDE на дизелях перегревается из-за расположения и требует перепайки к 120–150 тысячам. Датчики парковки и камеры заднего вида глючат из-за окисления контактов. GEN-2 (блок комфорта) на машинах до 2012 года — боль, отказывает дисплей и кнопки. Ремонт блока CAS — от 15 000 рублей, перепайка DDE — от 10 000 рублей.

• Блок CAS — отказ, машина не заводится к 100–140 тыс. км
• Модуль DDE дизелей — перегрев и отказ к 120–150 тыс. км
• Мультимедийная система CCC/CIC — зависания и отказы к 80–120 тыс. км
• Датчики парковки — окисление контактов, глюки

Тормозная система

Тормоза на 5 GT стоят дорого — это не стандартные суппорты, а многопоршневые на мощных версиях. Передние колодки ходят 30–40 тысяч км, диски — 60–80 тысяч. Направляющие суппортов закисают из-за отсутствия смазки, колодка стирается наискось. Ручник электронный —Electro-Mechanical Parking Brake — дорогой в замене, механизм живёт 100–130 тысяч км. Если горит ошибка ручника — готовьте 20 000–30 000 рублей. Тормозные шланги трескаются к 8–10 годам, замена комплекта — от 8 000 рублей.

• Направляющие суппортов — закисание к 60–80 тыс. км
• Электромеханический ручник — отказ механизма к 100–130 тыс. км
• Диски передние — биение при торможении к 50–70 тыс. км

Салон и оборудование

Салон 5 GT — комфортный, но не вечный. Кожа на боковине водительского сиденья протирается к 80–100 тысячам км, а подлокотник скрипит и разбалтывается. Пластик на порогах царапается, а обшивка потолка провисает на машинах старше 8 лет — особенно если машину часто мыли с открытыми окнами. Климат-контроль двухзонный требует обслуживания: моторчики заслонок клинят к 100–120 тысячам. Перетяжка сиденья стоит от 15 000 рублей, ремонт климата — от 10 000 рублей.

• Кожа водительского сиденья — протирание боковины к 80–100 тыс. км
• Обшивка потолка — провисание на 8–10 году жизни
• Моторчики заслонок климат-контроля — клин к 100–120 тыс. км
• Подлокотник — скрип и люфт к 60–80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы требовательны к качеству топлива. ТНВД на N55 и N20 — слабое место, отказывает к 80–120 тысячам км, машина теряет мощность. Форсунки на N63 живут 100–130 тысяч, а замена комплекта — от 60 000 рублей. Катализаторы забиваются к 120–150 тысячам, особенно если ездить на 92-м бензине. На дизелях сажевый фильтр требует замены или удаления к 150–180 тысячам, клапан EGR закоксовывается. Замена ТНВД стоит от 25 000 рублей, удаление сажевого фильтра — от 15 000 рублей.

• ТНВД на N20/N55 — потеря мощности, отказ к 80–120 тыс. км
• Катализаторы — забитие на некачественном топливе к 120–150 тыс. км
• Сажевый фильтр дизелей — замена или удаление к 150–180 тыс. км
• Форсунки N63 — замена к 100–130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ N20/N55 — от 60 000 руб
• Ремонт гидротрансформатора АКПП — от 35 000 руб
• Замена пневмокомпрессора задней подвески — от 25 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 40 000 руб
• Замена ТНВД бензиновых моторов — от 25 000 руб
• Ремонт блока CAS (замок зажигания) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

BMW 5 series Gran Turismo (F07) — машина на любителя. Комфорт, практичность и статус — есть, но содержание после 100 тысяч км пробега потребует серьёзных бюджетов. Самые надёжные варианты — дизельные N57 или бензиновые N52 после рестайлинга 2012 года. Пневмоподвеска и сложная электроника — главные источники расходов. Если готовы тратить 80–120 тысяч рублей в год на обслуживание — берите, машина того стоит. Если бюджет ограничен — лучше посмотреть обычную пятёрку F10 или другой класс.