Проблемы BMW 5 series 5 series (E60)

BMW пятой серии в кузове E60 — машина с характером и аппетитом на запчасти. Выпускалась с 2003 по 2010 год, на вторичке предложений хватает, но живых экземпляров надо искать с лупой. Основные двигатели — рядные четверки N46 и N43, рядные шестерки N52 и N53, дизели N47 и M57. Коробки — шестиступенчатые автоматы ZF и механика Getrag. Репутация противоречивая: кому-то служит годами, кто-то разоряется на ремонтах в первый же месяц.

Двигатель и привод ГРМ

Самая больная тема — цепь ГРМ на моторах N46 и N47. На пробегах 80–120 тысяч километров цепь вытягивается, а на дизеле N47 ещё и ломаются успокоители. Замена с работой обходится от 80 до 150 тысяч рублей. Моторы N52 и M57 считаются надёжнее, но и у них есть свои заморочки: масляный насос, прокладки, сальники. Вентиляция картерных газов на бензиновых моторах забивается к 60–80 тысячам, и машина начинает есть масло литрами. Свечи менять нужно каждые 30–40 тысяч, иначе катушки зажигания дохнут, а они стоят по 4–6 тысяч за штуку.

• Вытягивание цепи ГРМ на N46/N47 — от 80 000 км
• Забитая вентиляция картерных газов (ВКГ) на бензиновых моторах — от 60 000 км
• Течь масляного насоса и прокладки ГБЦ — от 100 000 км
• Выход из строя катушек зажигания на N46 — от 70 000 км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат ZF 6HP19/6HP21 в целом надёжен, но требует обслуживания каждые 60 тысяч километров. Если масло не меняли — к 150 тысячам начинаются пинки, пробуксовки и смерть пакета фрикционов. Замена масла с фильтром стоит от 15 до 25 тысяч рублей. Механика Getrag ходит дольше, но сцепление вылетает на 100–130 тысячах, замена обойдётся в 30–45 тысяч. Гидротрансформатор — слабое место автомата, при агрессивной езде его ремонтируют к 120 тысячам километров, а это ещё 25–40 тысяч рублей сверху.

• Износ гидротрансформатора на АКПП ZF — от 120 000 км
• Пинки и рывки при несвоевременной замене масла — от 100 000 км
• Износ сцепления на механике — от 100 000 км
• Утечки масла из-под прокладки поддона АКПП — от 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска на E60 — это расходный материал. Передние рычаги с сайлентблоками и шаровыми живут 60–80 тысяч километров, замена в сборе стоит 15–25 тысяч за сторону. Задняя многорычажка тоже не вечная — сайлентблоки рвутся к 80–100 тысячам. Амортизаторы проседают к 100 тысячам, а если машина с системой EDC (электронно-управляемые амортизаторы), то замена обойдётся в 40–60 тысяч за штуку вместо 10–15 за обычные. Рулевые наконечники и тяги ходят 60–80 тысяч. Насос ГУР на некоторых моторах течёт, замена — от 20 до 35 тысяч.

• Износ передних рычагов и шаровых опор — от 60 000 км
• Рвутся сайлентблоки задней подвески — от 80 000 км
• Выход из строя амортизаторов EDC — от 100 000 км
• Течь насоса ГУР — от 90 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо на E60 оцинковано неплохо, но не идеально. Гниёт в местах сколов на капоте, по кромкам дверей и порогов — особенно если машину не антикорили. Передние крылья из пластика, они не гниют, но трескаются при лёгких ударах. Лобовое стекло с датчиками дождя и обогревом стоит от 25 до 40 тысяч, и оно часто трескается. Петли дверей слабые — к 100 тысячам провисают, двери начинают скрипеть и плохо закрываться. Фары мутнеют и растрескиваются, реставрация стоит от 5 до 10 тысяч, а новая фара — от 30 до 50 тысяч.

• Коррозия на кромках дверей и порогов при отсутствии антикора — от 80 000 км
• Провисание петель дверей — от 100 000 км
• Мутнение и трещины фар — от 60 000 км
• Трещины на лобовом стекле — от 50 000 км

Электрика и электроника

Здесь начинается самое интересное. Блок CAS (Car Access System) — это слабое звено, машина просто перестаёт заводиться. Ремонт или замена стоит от 15 до 30 тысяч. Модуль Valvetronic на моторах N46 глючит и не даёт мотору нормально работать, замена — от 20 до 35 тысяч. Генераторы на E60 сделаны из рук вон плохо, особенно с системой回收 энергии ( Brake Energy Regeneration) — они дохнут на 80–120 тысячах, замена с работой от 25 до 45 тысяч. Мультимедийная система CCC глючит — зависает экран, пропадает звук, ремонт блока стоит от 10 до 20 тысяч.

• Сбои блока CAS — машина не заводится — от 80 000 км
• Глюки модуля Valvetronic на N46 — от 70 000 км
• Выход из строя генератора — от 80 000 км
• Зависание мультимедиа CCC — от 60 000 км

Тормозная система

Тормоза на E60 работают хорошо, но стоят дорого. Диски передние нужны каждые 40–60 тысяч километров, задние ходят чуть дольше. Комплект передних дисков с колодками — от 12 до 20 тысяч за неоригинал, оригинал — от 25 до 35 тысяч. Ручник на E60 электронный, и механизм привода ручника в задних суппортах — головная боль. Он закисает, и суппорт приходится менять или ремонтировать, а это 15–25 тысяч за сторону. Датчики ABS в ступицах дохнут и стоят по 3–5 тысяч, но замена требует сноровки. Вакуумный усилитель на некоторых моторах подтекает к 120–150 тысячам.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — к 40 000–60 000 км
• Закисание механизма электронного ручника — от 80 000 км
• Выход из строя датчиков ABS — от 90 000 км
• Подтекание вакуумного усилителя тормозов — от 120 000 км

Салон и оборудование

Салон E60 на вид стильный, но материалы так себе. Кожа на водительском сиденье затирается и трескается к 80–100 тысячам километров, перешивка подушки стоит от 8 до 15 тысяч. Руль облазит ещё быстрее — оплётка стоит от 5 до 10 тысяч, перешивка — от 7 до 12 тысяч. Пластик на торпедо скрипит, кнопочки стираются. Климат-контроль двухзонный и капризный — моторчики заслонок хрустят и требуют замены, это ещё 5–10 тысяч за каждый. Подогрев сидений часто не работает — перегорают нити в подушках, ремонт от 3 до 7 тысяч. Люк, если есть, начинает заедать и протекать после 100 тысяч.

• Затирание кожи на сиденьях и руле — от 80 000 км
• Хруст моторчиков заслонок климат-контроля — от 70 000 км
• Перегорание обогрева сидений — от 60 000 км
• Заедание и протечки люка — от 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах относительно надёжна, но форсунки на N46 и N53 могут потребовать замены к 120–150 тысячам, а это 5–8 тысяч за штуку. Топливный насос в баке дохнет на 100–130 тысячах, замена с работой — от 10 до 18 тысяч. На дизелях N47 форсунки живут меньше, 80–120 тысяч, и стоят дороже — по 15–25 тысяч за штуку. Катализатор на бензиновых моторах забивается к 150–180 тысячам, замена на пламегаситель стоит 10–20 тысяч. Сажевый фильтр на дизелях — лотерея, замена от 40 до 70 тысяч, удаление — от 15 до 25 тысяч с прошивкой. Клапан EGR на дизелях копится и клинит к 80–100 тысячам.

• Износ форсунок на бензиновых моторах — от 120 000 км
• Выход из строя топливного насоса — от 100 000 км
• Забивание катализатора — от 150 000 км
• Проблемы с сажевым фильтром на дизелях — от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 80 000 до 150 000 руб.
• Замена масла в АКПП ZF с фильтром — от 15 000 до 25 000 руб.
• Замена передних рычагов подвески (обе стороны) — от 15 000 до 25 000 руб.
• Ремонт/замена блока CAS — от 15 000 до 30 000 руб.
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 до 35 000 руб.
• Замена генератора с работой — от 25 000 до 45 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

BMW E60 — машина для энтузиастов, а не для экономных. Отличная управляемость, приятный интерьер и престижный бренд, но стоимость владения кусается. Если брать — ищите рестайл с мотором M57 или N52, с подтверждённой историей обслуживания и уже заменённой цепью ГРМ. Оценка 5 из 10: классная машина, но головная боль с ней обеспечена.