Проблемы Buick Enclave

Buick Enclave первого поколения — это по сути шильдик для GMC Acadia и Chevrolet Traverse, собранных на одной платформе Lambda. В Россию их привозили из США и Канады, поэтому почти все машины на вторичке — бывшие жители Северной Америки. Под капотом обычно стоит V6 3.6 (LLT или LFX), работающий в паре с 6-ступенчатым автоматом. Машина вместительная, комфортная, но возраст берёт своё — большая часть экземпляров уже перевалила за 10-15 лет, и дешёвой эксплуатации не будет.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель — 3.6 V6 серии LLT (до 2012 года) и LFX (после 2012). LLT — главный источник головной боли. У него цепной ГРМ с тремя цепями, и к 120-150 тыс. км цепи вытягиваются так, что мотор начинает работать как дизель. Замена комплекта цепей с работой обойдётся в 80-120 тысяч рублей. На LFX цепь одна и она надёжнее, но этот мотор любит есть масло через поршневые кольца — угар может достигать 1 литра на 1000 км к 150-180 тысячам пробега. Также на обоих моторах текут прокладки крышек клапанов и поддона, а катушки зажигания живут 80-100 тысяч. Если машина пришла из США, реальный пробег может быть скручен на 30-50 тысяч, так что ориентироваться только на одометр нельзя.

• Вытяжка цепей ГРМ на LLT — начиная с 100-130 тыс. км
• Масложор через кольца на LFX — после 150 тыс. км при агрессивной эксплуатации
• Выход из строя катушек зажигания — 80-120 тыс. км, особенно при плохом бензине
• Течь антифриза через прокладку водяной помпы и корпуса термостата — 90-130 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат 6T75 — это модернизированная версия проблемной 6T70, и проблемы никуда не делись. Блокировка гидротрансформатора начинает проскальзывать к 120-150 тысячам, что убивает коробку за 20-30 тысяч километров — масло становится чёрным, появляется запах гари. Ремонт с заменой гидроблока, насоса и фрикционов стоит 120-180 тысяч рублей. Коробка не любит пробуксовок в снегу и грязи, а также резких стартов со светофора. Если при тест-драйве чувствуются рывки при переключении 2-3 или 3-4, коробка на подходе. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, а не каждые 150, как пишет производитель.

• Износ муфты блокировки гидротрансформатора — 100-150 тыс. км
• Выработка в гидроблоке, давление падает — 130-180 тыс. км
• Разрушение игольчатого подшипника насоса — 120-160 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. На наших дорогах задние сайлентблоки рычагов живут 60-80 тысяч, а оригинальные запчасти стоят дорого. Рулевая рейка начинает стучать к 130-160 тысячам, переборка стоит 25-35 тысяч. Шаровые опоры идут в сборе с рычагами, что удорожает ремонт. Передние амортизаторы к 100 тысячам начинают подтекать, а задние пневмобалоны (если есть) на возрастных машинах уже все потрескались и пропускают воздух. Стойки стабилизатора — расходник на 40-50 тысяч. Если при осмотре машина «клюёт» носом при торможении и раскачивается на волнах — подвеску нужно перебирать.

• Износ задних сайлентблоков продольных рычагов — 60-80 тыс. км
• Стук рулевой рейки — 130-160 тыс. км
• Потеря герметичности пневмобаллонов задней подвески — 8-12 лет возраста
• Износ передних амортизаторов — 90-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не везде — и после американских зим с реагентами проблемы появляются. Особенно страдают пороги в местах сколов, кромки дверей и арки задних крыльев. На машинах старше 10 лет почти гарантированно есть рыжики на кромке капота и вокруг лобового стекла. Если машину красили — это видно по толщиномеру, но на вторичке 90% уже с окрасом, вопрос только в качестве. Хром на решётке и молдингах к 8-10 годам облезает и выглядит неопрятно. Проверяйте внимательно площадку под запасным колесом — там скапливается влага и начинается коррозия. Люк на крыше — ещё одна беда, дренаж забивается и вода течёт в салон.

• Коррозия порогов и арок задних крыльев — 8-12 лет в условиях РФ
• Облезание хрома на решётке радиатора и молдингах — 6-10 лет
• Засорение дренажа люка с протечками в салон — 5-8 лет

Электрика и электроника

Электрика — одна из главных статей расходов. Блок комфорта BCM глючит на возрастных машинах — окна живут своей жизнью, центральный замок не работает, фары мигают. Модуль зажигания на LLT — слабое место, меняется в сборе и стоит 15-25 тысяч. Генератор живёт 120-150 тысяч, но менять его неудобно — нужно снимать или отводить подрамник. Датчики парктроника ломаются от влаги, а камера заднего вида мутнеет. Мультимедиа на ранних машинах зависает и не видит USB. Если при осмотре панель приборов показывает ошибки, которые то появляются, то исчезают — это может быть и блок BCM, и проводка, и просто плохая масса.

• Глюки блока BCM (Body Control Module) — 10-14 лет возраста
• Выход из строя модуля зажигания на LLT — 80-130 тыс. км
• Отказ генератора — 120-150 тыс. км, замена сложная
• Сбои мультимедиа и навигации на ранних моделях — 8-12 лет

Тормозная система

Тормоза на Enclave адекватные для массы в 2 тонны, но колодки и диски — не самое дешёвое удовольствие. Передние колодки ходят 40-50 тысяч, диски — 80-100. Задние суппорты на машинах старше 8 лет начинают закисать из-за дорожной химии — направляющие ржавеют, колодка не отходит, диск перегревается и warpится. Ремонт суппорта с заменой направляющих и пыльников стоит 4-6 тысяч за сторону. Если машину долго не эксплуатировали, диски покрываются ржавчиной и начинают бить при торможении. Вакуумный усилитель тормозов на пробегах за 150 тысяч может начать шипеть — замена обойдётся в 15-20 тысяч с работой.

• Закисание задних суппортов — 7-10 лет возраста, особенно после зим
• Деформация передних тормозных дисков — 80-100 тыс. км
• Износ вакуумного усилителя тормозов — 140-180 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Buick приятный — кожа мягкая, шумка хорошая, но возраст берёт своё. Кожа на водительском сиденье к 100 тысячам пробега затирается и трескается, особенно на боковой поддержке. Подогрев сидений на возрастных машинах часто не работает — нити обогрева перегорают. Моторчики регулировки сидений тоже начинают капризничать. Пластик на центральной консоли скрипит, а обивка потолка на машинах старше 10 лет начинает провисать — это болезнь всех американцев того времени. Климат-контроль иногда теряет одну из заслонок, и воздух дует только в ноги или только в лицо. Ремонт с разбором торпедо стоит от 20 тысяч.

• Провисание обивки потолка — 10-14 лет возраста
• Износ кожи на водительском сиденье — 100-140 тыс. км
• Отказ подогрева сидений — 8-12 лет
• Сбои работы климат-контроля, закисание заслонок — 120-160 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но бензонасос в баке на машинах старше 10 лет начинает шуметь и терять давление — замена стоит 8-15 тысяч с работой. Форсунки на LLT чувствительны к качеству бензина, при плохом топливе начинают «лить» и машина троит на холодную. Промывка форсунок стоит 4-6 тысяч, замена — от 20 тысяч за комплект. Катализаторы живут 150-180 тысяч, но на наших заправках могут сдохнуть и к 120. Замена на оригинал стоит космос, обычно ставят пламегасители за 8-12 тысяч. Выпускной коллектор на LLT может треснуть — это лечится сваркой или заменой за 15-20 тысяч.

• Износ бензонасоса, падение давления — 120-160 тыс. км
• Загрязнение и отказ форсунок на LLT — 100-140 тыс. км при плохом бензине
• Разрушение катализаторов — 120-180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с работой (LLT) — от 80000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 6T75 — от 120000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 25000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 18000 руб
• Замена модуля зажигания (LLT) — от 15000 руб
• Замена бензонасоса с работой — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Buick Enclave первого поколения — машина с характером. Она комфортная, просторная и выглядит солидно, но возраст берёт своё. Если берёте до 2012 года с LLT — готовьтесь к замене цепей и возням с зажиганием. После 2012 года с LFX надёжнее, но коробка 6T75 остаётся слабым звеном на любой версии. Ставлю 5 из 10: машину стоит брать только если找到了 живой экземпляр с подтверждённой историей и готовы тратить 80-120 тысяч в год на обслуживание.