Проблемы Buick Enclave Enclave II

Buick Enclave второго поколения — это по сути шильдик на Chevrolet Traverse, но с более премиальной отделкой и лучшей шумоизоляцией. На российский рынок эти машины попадали через серых дилеров из США и Канады, чаще всего в топовых комплектациях. Под капотом тут стоит 3.6-литровый V6 LFY семейства High Feature, работающий в паре с 9-ступенчатым автоматом 9T65. На вторичке аппарат встречается нечасто, но если вы его присматриваете — нужно знать, где эти американцы кусаются.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит 3.6-литровый V6 LFY с непосредственным впрыском и системой отключения цилиндров AFM/DOD. Это эволюция мотора LFX, но с более сложной системой газораспределения — здесь три цепи ГРМ вместо одной, а клапаны регулируются экструдерами. Основная головная боль — система отключения цилиндров, которая начинает хандрить к 100-120 тыс. км: гидрокомпенсаторы заклинивают, подъём клапанов сбивается, мотор начинает работать неровно. Цепи ГРМ растягиваются к 130-150 тыс. км, замена комплекса обойдётся в 85 000–120 000 руб. с работой. Термостат — расходник, течёт уже к 60-80 тыс. км, при замене лучше ставить улучшенный с алюминиевым корпусом.

• Система AFM/DOD: отказ гидрокомпенсаторов и экструдеров на 100-120 тыс. км, ремонт от 50 000 руб.
• Растяжение цепей ГРМ (их три!) к 130-150 тыс. км, замена комплекса 85 000-120 000 руб.
• Течь прокладок клапанных крышек и термостата к 60-80 тыс. км
• Засорение форсунок непосредственного впрыска к 80-100 тыс. км, чистка/замена от 25 000 руб.

Коробка передач

Девятиступенчатый автомат 9T65 — это совместная разработка GM и Ford, а по сути — эволюция печально известной шестиступки 6T70 с добавленными тремя передачами. Гидротрансформатор здесь с блокировкой проскальзывания, которая активно изнашивает фрикцион и гонит абразив в коробку. К 80-100 тыс. км начинаются пинки при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4. Насос гидротрансформатора — слабое звено, его следует проверять в первую очередь. Полная переборка коробки с заменой гидротрансформатора стоит 180 000-250 000 руб., а если caught вовремя — замена гидроблока и соленоидов обойдётся в 70 000-100 000 руб.

• Износ фрикциона гидротрансформатора и загрязнение масла абразивом к 80-100 тыс. км
• Пинки и рывки при переключении 2-3 и 3-4 передач на пробегах 70-100 тыс. км
• Износ маслонасоса и падение давления к 100-120 тыс. км
• Выход из строя соленоидов и гидроблока к 80-110 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит МакФерсон, сзади — многорычажка на подрамнике. Подвеска комфортабельная, но на наших дорогах живёт не более 60-80 тыс. км. Первыми сдаются задние амортизаторы — текут и стучат уже к 50-60 тыс. км. Втулки и стойки переднего стабилизатора — расходник на 30-40 тыс. км, оригинал дорогой, но есть нормальные аналоги. Шаровые опоры интегрированы в передние рычаги, и менять их приходится к 70-90 тыс. км целиком, а рычаг в сборе стоит 25 000-35 000 руб. Рейка с электроусилителем надёжна, но к 100-120 тыс. км может начать постукивать.

• Задние амортизаторы: течь и стук к 50-60 тыс. км, замена пары от 20 000 руб.
• Втулки и стойки стабилизатора: износ к 30-40 тыс. км
• Шаровые опоры (интегрированы в рычаги): замена рычагов к 70-90 тыс. км, по 25 000-35 000 руб.
• Задние сайлентблоки передних рычагов к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Enclave II хорошее — оцинковка работает, сколы на капоте и багажнике годами не ржавеют. Но есть нюансы с хромированным декором: хром решётки радиатора и оконных молдингов мутнеет и облезает через 3-4 года эксплуатации, особенно в московских реагентах. ЛКП мягкое и нежное, быстро покрывается царапинами — плёнка на капоте и бампере крайне желательна. Люк на крыше — потенциальная проблема: дренаж забивается, и вода может попасть в салон, так что при осмотре обязательно проверяйте обшивку потолка на влажность. Воздуховоды кондиционера в переднем бампере могут трескаться от перепадов температур.

• Потускнение и облезание хрома на решётке и молдингах через 3-4 года
• Мягкое ЛКП: обилие царапин и сколов при штатной эксплуатации
• Засорение дренажа люка и протечки воды в салон
• Трещины воздуховодов кондиционера в переднем бампере

Электрика и электроника

Электрика — одна из сильных сторон Enclave II, но без ложки дёгтя не обошлось. Мультимедийная система с экраном 8 или 10 дюймов периодически зависает и требует перезагрузки. Камера заднего вида может отказывать в морозы или после мойки — это известная проблема, лечение — замена блока управления камерой за 20 000-25 000 руб. Датчики парктроников живут 3-5 лет, потом начинают врать. Модуль Bluetooth и Apple CarPlay/Android Auto — слабое место, может потребовать перепрошивки у дилера. Генератор с жидкостным охлаждением надёжен, но к 100-120 тыс. км может потребовать замены подшипников.

• Зависание мультимедийной системы и отказы камеры заднего вида в морозы
• Датчики парктроников: некорректная работа через 3-5 лет эксплуатации
• Отказы модуля Bluetooth и беспроводной зарядки к 50-80 тыс. км
• Износ подшипников генератора к 100-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Enclave II мощные и эффективные — спереди вентилируемые диски 340 мм, но это и является проблемой. Суппорты склонны к закисанию из-за влаги и грязи, направляющие нужно обслуживать каждые 30-40 тыс. км. Колодки стираются быстро, 30-40 тыс. км — нормальный ресурс, а диски к 60-80 тыс. км уже требуют замены из-за биения и неравномерного износа. Задние тормоза служат дольше, но и они требуют внимания к 80-100 тыс. км. Стояночный тормоз электронный, и механизм подвода колодок может закисать — замена механизма стоит 15 000-20 000 руб. за сторону.

• Закисание передних суппортов и направляющих к 40-60 тыс. км
• Быстрый износ передних колодок (30-40 тыс. км) и дисков (60-80 тыс. км)
• Биение тормозных дисков при торможении к 50-60 тыс. км
• Закисание механизма электронного ручника к 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа сидений на Enclave II качественная и износостойкая, но к 80-100 тыс. км боковина водительского кресла начинает лосниться и трескаться — это особенность мягкой кожи. Руль обшит кожей с перфорацией, и перфорация к 60-80 тыс. км затирается и забивается грязью. Подогрев сидений надёжен, а вот вентиляция может отказывать из-за забитых фильтров в подушках — чистка обойдётся в 5 000-8 000 руб. Механизм складывания второго и третьего ряда сидений надёжен, но петли и защёлки требуют смазки. Обшивка потолка не провисает, а вот накладки на пороги быстро царапаются и затираются.

• Износ кожи на боковине водительского кресла к 80-100 тыс. км
• Затирание перфорации на руле к 60-80 тыс. км
• Отказ вентиляции сидений из-за забитых фильтров к 60-80 тыс. км
• Царапины и потёртости на накладках порогов и дверных проёмах

Топливная система и выхлоп

Топливная система с непосредственным впрыском требует внимания к качеству бензина — форсунки чувствительны к смолам и отложениям. ТНВД (топливный насос высокого давления) служит 100-120 тыс. км, замена стоит 25 000-35 000 руб. Топливный насос в баке может начать гудеть к 80-100 тыс. км — это предвестник скорой смерти, замена обойдётся в 15 000-20 000 руб. Катушки зажигания индивидуальные и живут 60-80 тыс. км, комплект из шести штук стоит 18 000-25 000 руб. Выпускная система простая и надёжная, но к 100-120 тыс. км может прогореть гофра, замена — 8 000-12 000 руб. Лямбда-зонды служат долго, но при замене берите только оригинал или Denso.

• Износ ТНВД к 100-120 тыс. км, замена 25 000-35 000 руб.
• Гудение и отказ топливного насоса в баке к 80-100 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания к 60-80 тыс. км
• Засорение форсунок непосредственного впрыска к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ в сборе (3 цепи + натяжители + работа) — от 85 000 руб.
• Ремонт системы AFM/DOD (гидрокомпенсаторы + экструдеры) — от 50 000 руб.
• Переборка АКПП 9T65 с заменой гидротрансформатора — от 180 000 руб.
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт. с шаровыми) — от 50 000 руб.
• Замена комплекта передних тормозных дисков и колодок — от 30 000 руб.
• Замена ТНВД с работой — от 25 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Buick Enclave II — комфортный и просторный кроссовер для большой семьи, но его надёжность оставляет желать лучшего. Главные проблемные места — система отключения цилиндров AFM/DOD и 9-ступенчатый автомат 9T65, который требует к себе внимания уже после 80-100 тыс. км. Если вы готовы к расходам на обслуживание и берёте машину с пробегом до 70-80 тыс. км от одного владельца, Enclave может стать удачным приобретением. Но в целом это скорее автомобиль для энтузиастов, чем для тех, кто ищет беспроблемную «рабочую лошадку».