Проблемы Buick Envision

Buick Envision — это по сути китайский Cadillac XT5, собранный на платформе D2XX. На российский вторичку эти машины попадают редко, в основном из-за пригонов из США или Канады. Под капотом чаще всего стоят 2.5-литровые атмосферники или 2.0-литровые турбомоторы, работающие в паре с 6-ступенчатым автоматом. Репутация у машины неоднозначная: с одной стороны — комфорт и тишина, с другой — дорогие запчасти и специфические болячки, о которых продавцы умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 2.5 (LKW) — самый надёжный из линейки, но у него есть проблема с масляным аппетитом, который просыпается к 120-150 тысяч км. Турбомотор 2.0 (LTG) доставляет больше хлопот: здесь и течи помпы, и выход из строя клапана PCV, и ускоренный износ цепи ГРМ. Ремонт турбомотора — это всегда дорого, запчасти приходится заказывать или искать по разборкам. Симптомы: мигающий Check Engine, плавающие обороты, стук цепи на холодную.

• Масложор на 2.5L начинаетcя с пробега 120 000–150 000 км
• Течь помпы на 2.0T к 80 000–100 000 км
• Растяжение цепи ГРМ на турбомоторах к 100 000–130 000 км
• Засорение клапана PCV к 60 000–80 000 км

Коробка передач

Здесь стоит 6-ступенчатый автомат 6T35 или 6T45 — в целом надёжные, но требуют замены масла каждые 60 тысяч км. Если предыдущий владелец это не делал — готовьтесь к проблемам с гидроблоком и соленоидами. Первые симптомы: пинки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3, задержки при включении Drive. Ремонт гидроблока — дорогая история, запчасти сложно найти в наличии. Полная переборка коробки может влететь в копеечку.

• Износ соленоидов при пробеге 100 000–140 000 км
• Проблемы с гидротрансформатором к 120 000–150 000 км
• Пинки при переключении из-за грязного масла к 70 000–90 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска мягкая и комфортная, но стойки стабилизатора — расходник, который ходит 40-50 тысяч км. Амортизаторы на наших дорогах сдаются к 80-100 тысячам, особенно задние. Рулевая рейка с ЭУР — слабое место: начинает стучать к 100 тысячам пробега. Подшипники ступиц тоже не радуют долговечностью. Запчасти на подвеску приходится искать или заказывать из-за рубежа, что добавляет времени и денег к ремонту.

• Стук рулевой рейки при пробеге 90 000–120 000 км
• Износ задних амортизаторов к 80 000–100 000 км
• Стойки стабилизатора ходят 40 000–50 000 км
• Гудящие ступичные подшипники к 70 000–100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо оцинковано, и машина не должна ржаветь, но после ДТП всё меняется. Смотрим на кромки дверей, арки и низ порогов — это первые кандидаты на рыжики. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает через 3-4 года. Лобовое стекло тонкое и склонно к сколам, которые быстро превращаются в трещины. Если машина пришла из США — обязательно проверяем качество кузовного ремонта, там часто экономят на антикоррозийной обработке.

• Очаги коррозии на арках и порогах после ДТП к 80 000 км
• Помутнение хрома через 3–4 года эксплуатации
• Трещины на лобовом стекле от сколов

Электрика и электроника

Электроника — одна из главных головных болей Envision. Мультимедийная система Intellilink глючит: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth теряет связь. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума и начинает выдавать ошибки там, где их нет. Датчики парктроника боятся влаги и зимних реагентов. Проводка между дверями и кузовом перетирается — сказывается не самая удачная конструкция жгутов.

• Глюки мультимедиа Intellilink с пробега 50 000–80 000 км
• Перетирание проводки в дверях к 70 000–100 000 км
• Отказ датчиков парктроника от влаги к 40 000–60 000 км
• Сбои BCM при пробеге 100 000+ км

Тормозная система

Тормоза адекватные для класса, но диски склонны к перегреву и деформации — машина тяжёлая, а тормоза не самые крупные. Если владелец любит активную езду — диски поведёт к 50-60 тысячам. Колодки стираются быстро, особенно передние. Ручник электронный, и механизмы задних суппортов закисают, если машину не гоняют. Суппорты нужно регулярно обслуживать — чистить и смазывать направляющие.

• Деформация тормозных дисков к 50 000–70 000 км
• Закисание задних суппортов к 60 000–80 000 км
• Быстрый износ передних колодок — 30 000–40 000 км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях не самая износостойкая — к 80-100 тысячам появляются трещины и потёркости на боковине водительского кресла. Подогрев сидений отказывает из-за обрыва элементов. Пластик на центральной консоли царапается и затирается быстро. Климат-контроль иногда начинает жить своей жизнью — меняет температуру без команды. Люк, если есть, может протечь из-за засорившихся дренажей — обязательно проверяйте.

• Трещины на коже водительского сиденья к 80 000–100 000 км
• Отказ подогрева сидений к 70 000–90 000 км
• Протечки люка из-за засора дренажей
• Глюки климат-контроля при пробеге 100 000+ км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но форсунки на турбомоторах чувствительны к качеству бензина. Льёте 92-й или заправляетесь на левых заправках — готовьтесь к промывке или замене. Катализатор на 2.0T живёт 120-150 тысяч, потом начинает крошиться. Топливный насос в баке иногда начинает громко гудеть — это к смерти. Система EVAP любит подкидывать ошибки Check Engine из-за негерметичности.

• Забивание форсунок на 2.0T к 60 000–80 000 км
• Износ катализатора к 120 000–150 000 км
• Гудение топливного насоса к 90 000–110 000 км
• Ошибки системы EVAP при пробеге 80 000+ км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 35000 руб
• Замена комплекта амортизаторов — от 40000 руб
• Переборка АКПП (гидроблок + соленоиды) — от 80000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (все 4 колеса) — от 25000 руб
• Ремонт мультимедийной системы — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Buick Envision — машина на любителя с нестандартной ситуацией по запчастям и сервису. Двигатели и коробки в целом пристойные, но электроника и рулевая рейка будут выносить мозг. Если очень хочется — берите 2.5-литровый атмосферник с пробегом до 100 тысяч и обязательно с историей обслуживания. Но честно — за эти деньги можно найти что-то более предсказуемое и дешёвое в содержании.