Проблемы Buick Envision Envision II (E2XX)

Buick Envision второго поколения на платформе E2XX — это по сути шевролетовский кроссовер, одетый в костюм премиума. На вторичный рынок РФ эти машины попадают в основном из-за границы или через параллельный импорт, поэтому пробеги часто скручены, а история — туманная. Основной двигатель — 2.0 турбо (LYX) с 9-ступенчатым автоматом, агрегаты в целом знакомые по другим моделям GM. Репутация у машины пока формируется, но первые слабые места уже проявились.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2.0 турбо (LYX, 252 л.с.) — это современный мотор с системой отключения цилиндров, которая и является главным источником проблем. Гидрокомпенсаторы системы AFM/DFM живут 80-120 тысяч км, после чего начинают греметь и требуют замены. Масляный насос тоже не вечный — при пробегах за 100 тыс. км может начать сливить давление. Привод ГРМ цепной, цепь ходит 150-180 тысяч км, но натяжитель может подкачать раньше. Турбина при правильном обслуживании ходит 120-150 тысяч, но если хозяин газовал на холодную или лил 92-й бензин — убьётся к 80 тысячам. Замена гидриков с работой обойдётся в 60-90 тысяч рублей, цепь ГРМ — от 40 до 65 тысяч.

• Гидрокомпенсаторы системы отключения цилиндров (AFM) — 80-120 тыс. км
• Масляный насос теряет производительность — 100-130 тыс. км
• Цепь ГРМ вытягивается — 150-180 тыс. км
• Турбокомпрессор при плохом обслуживании — 80-150 тыс. км

Коробка передач

Девятиступенчатый автомат 9T65 — штука в целом надёжная, но не любит грязного масла и агрессивной езды. Если менять масло каждые 60 тысяч — короба ходит 200+. Если забить — гидроблок начинает глючить к 100-120 тысячам, а фрикционы блокировки ГДТ сгорают. Соленоиды в гидроплите начинают зависать к 120-150 тысячам км. Если при тест-драйве чувствуются рывки при переключении 2-3 или 3-4 — коробка уже поёт лебединую. Замена гидроблока обойдётся в 80-120 тысяч, переборка целиком — от 150 до 220 тысяч рублей.

• Соленоиды гидроблока зависают — 120-150 тыс. км
• Фрикционы блокировки гидротрансформатора — 100-130 тыс. км при редкой замене масла
• Подшипники входного вала — редкая проблема после 180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска на Envision II — это компромисс между комфортом и управляемостью, но на наших дорогах она страдает. Амортизаторы начинают течь к 60-80 тысячам, особенно задние. Стойки стабилизатора — вообще расходник, 40-60 тысяч и готовы. Рулевая рейка электроусилителя — слабое место: стуки в руль при пробегах 80-120 тысяч вылезают регулярно. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, поэтому менять приходится рычаг целиком — это дорого. Задние сайлентблоки передних рычагов выдерживают 80-100 тысяч км. Переборка рейки стоит 30-50 тысяч, замена амортизаторов — по 8-15 тысяч за штуку.

• Рулевая рейка ЭУР стучит — 80-120 тыс. км
• Амортизаторы текут — 60-80 тыс. км
• Стойки стабилизатора — 40-60 тыс. км
• Сайлентблоки передних рычагов — 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Envision II тонковатое, оцинковка есть, но не на всех элементах. ЛКП мягкое — сколы появляются быстро, и если их не подкрашивать, через пару зим пойдут рыжики. Особенно страдают капот, передняя кромка крыши и арки. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 2-3 зимы при наших реагентах. Лонжероны и силовые элементы пока держатся, но у машин из южных регионов стоит проверить пороги — бывают следы косметического ремонта. Влагоуловитель под капотом засоряется, и вода начинает затекать в салон — проверьте ковролан.

• Сколы и рыжики на капоте и арках — 40-60 тыс. км при эксплуатации зимой
• Помутнение хрома — 2-3 зимы

Электрика и электроника

Электроника — это боль всех современных GM, и Envision не исключение. Мультимедиа-система зависает и перезагружается, особенно на морозе — проблема известная. Камера заднего вида мутнеет или вышибает ошибку к 60-80 тысячам. Датчики парктроника окисняются. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда глючит и начинает выдавать ошибки там, где их нет. Фары с Адаптивным LED-освещением стоят космос и тоже могут капризничать. Аккумулятор родной ходит 2-3 года, при замене нужно обязательно прописывать новый в систему. Замена камеры — 25-40 тысяч, BCM — от 35 до 60 тысяч рублей.

• Зависание мультимедиа — регулярно при минусовых температурах
• Камера заднего вида — 60-80 тыс. км
• Глюки BCM — спорадически после 60 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Envision II для его массы могли бы быть и получше. Передние диски перегреваются и начинают бить при активной езде — уже к 50-70 тысячам может понадобиться замена. Задние суппорты склонны к подклиниванию из-за окисления направляющих — это боляка всей платформы. Колодки стираются к 30-40 тысячам при городской езде. Ручник электронный, иногда не отпускает колодки после зимы — суппорт приходится разрабатывать или менять. Задние диски при подклинившем суппорте стачиваются за 10-15 тысяч км. Комплект передних дисков с колодками — 15-25 тысяч, задний суппорт — 8-12 тысяч.

• Перегрев передних тормозных дисков — 50-70 тыс. км
• Подклинивание задних суппортов — 60-80 тыс. км
• Электронный ручник не отпускает после зимы

Салон и оборудование

Салон собран качественно, но кожа на сиденьях к 80-100 тысячам начинает трескаться, особенно на боковине водительского кресла. Подогрев сидений живёт 60-80 тысяч, потом нихромовые нити перегорают. Пластик на центральной консоли царапается и затирается быстро. Климат-контроль двухзонный, но моторчики заслонок пищат при пробегах 80-100 тысяч. Подшипник вентилятора печки начинает гудеть к 100 тысячам. Руль затирается к 60-80 тысячам, если водитель не носит перчатки. Проводка в гофрах дверей — классика — переламывается к 100-120 тысячам, начинают глючать стеклоподъёмники и зеркала.

• Трещины кожи на водительском сиденье — 80-100 тыс. км
• Подшипник вентилятора печки — 100 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей — 100-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но требовательна к качеству бензина. Форсунки при заправках «на левых АЗС» забиваются к 60-80 тысячам и начинают лить, что ведёт к пропускам зажигания. ТНВД (насос высокого давления) ходит 120-150 тысяч, но при плохом топливе может накрыться раньше. Топливный насос в баке — это модуль с фильтром, который официально не меняется отдельно, поэтому при замене придётся выложить 20-30 тысяч за модуль в сборе. Катализатор ходит 120-150 тысяч при нормальной езде, но это всё равно лотерея. Лямбда-зонды начинают врать к 100-130 тысячам. Замена ТНВД — 25-35 тысяч, форсунок — по 8-12 тысяч за штуку.

• Загрязнение форсунок при плохом топливе — 60-80 тыс. км
• ТНВД теряет давление — 120-150 тыс. км
• Деградация катализатора — 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена гидрокомпенсаторов AFM с работой — от 60000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП — от 80000 руб
• Замена рулевой рейки ЭУР — от 30000 руб
• Замена камеры заднего вида — от 25000 руб
• Комплект передних тормозных дисков и колодок — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Buick Envision II — машина с характером: комфортная, динамичная, но требовательная к обслуживанию и качеству топлива. Система отключения цилиндров и электроника — главные источники расходов. Если берёте с пробегом до 80 тысяч и готовы тратить по 80-120 тысяч в год на обслуживание — нормальный вариант. Но если хотите «залил и поехал» — лучше смотреть в сторону японских конкурентов. Оценка 6 из 10 за надёжность, и то с оговоркой на дорогие запчасти.