Проблемы Changan CS95

Changan CS95 — крупный семиместный кроссовер из Поднебесной, который пытались позиционировать как доступную альтернативу Toyota Highlander. На российский рынок везли ограниченными партиями, поэтому на вторичке машина встречается нечасто. Под капотом трудится 2,0-литровый турбомотор JL486ZQ3 мощностью 233 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой АКПП Aisin. Репутация у автомобиля пока формируется, но определённые болячки уже вылезли наружу, и потенциальному покупателю нужно знать, где подвох.

Двигатель и привод ГРМ

Основной агрегат JL486ZQ3 — это оппозитная «двойка» с турбонаддувом, которая требует к себе уважительного отношения. Сам по себе блок цилиндров и поршневая группа ресурсны, но навесное оборудование начинает капризничать уже к 80-90 тысячам километров. Главный головняк — цепной привод ГРМ, который растягивается неожиданно быстро, особенно если водитель любит стартовать со светофора. Симптомы: металлический цоканье на холодную и неустойчивый холостой ход. Замена цепи с натяжителями и успокоителями обойдётся порядка 35 000–45 000 рублей. Турбокомпрессор живуч, но требует своевременной замены масла, иначе к 120 000 км начинает гонять смазку во впускной коллектор.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей — пробег 70 000–100 000 км
• Течь помпы охлаждения из-за разрушения пластиковой крыльчатки — пробег 60 000–80 000 км
• Залегание поршневых колец при использовании некачественного топлива — пробег 100 000–130 000 км
• Выход из строя клапана PCV (вентиляция картера) — пробег 50 000–70 000 км

Коробка передач

Тут установлена 6-ступенчатая АКПП Aisin TF-81SC — агрегат известный и в целом надёжный, но требующий регулярной замены масла каждые 60 000 км. Если предыдущий владелец этого не делал, будьте готовы к проблемам с гидроблоком и соленоидами. Первые признаки надвигающегося ремонта: рывки при переключении с первой на вторую и задержка при включении задней передачи. Фрикцион гидротрансформатора стирается к 100 000–120 000 км, и если вовремя не заменить, металлическая стружка убьёт насос. Ремонт гидроблока потянет на 50 000–80 000 рублей, а полная переборка коробки — от 120 000 до 180 000 рублей.

• Износ фрикционов и соленоидов гидроблока при несвоевременной замене масла — пробег 90 000–130 000 км
• Проблемы с мехатроником: рывки и пинки при переключении — пробег 80 000–110 000 км
• Течь сальников полуосей и гидротрансформатора — пробег 60 000–90 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у CS95 комфортная, но запас прочности по нашим дорогам ограничен. Передние амортизаторы начинают сопливить уже к 50 000 км, а задние могут застучать к 70 000 км. Стойки стабилизатора ходят 40 000–50 000 км — это расходник. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, поэтому менять приходится весь узел целиком, что ощутимо дороже. Рулевая рейка к 90 000–110 000 км начинает стучать, особенно на грунтовке. Ещё одна неприятность — быстро изнашивающиеся опорные подшипники передних стоек, которые скрипят при вращении руля на месте. Оригинальные запчасти дороговаты, но китайские аналоги уже появились и стоят в 2–3 раза дешевле.

• Течь передних амортизаторов и потеря демпфирующих свойств — пробег 50 000–70 000 км
• Износ рулевой рейки: стук и люфт — пробег 90 000–120 000 км
• Разрушение опорных подшипников передних стоек — пробег 60 000–80 000 км
• Износ сайлентблоков передних рычагов — пробег 70 000–100 000 км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у CS95 традиционно для китайских авто тонкое — летящие камешки оставляют сколы до грунта буквально за первый год эксплуатации. Металл кузовных элементов оцинкован частично, поэтому за появившимися сколами нужно следить и подкрашивать оперативно. Лобовое стекло мягкое и быстро затирается дворниками, а при попадании камней трескается с неприятной лёгкостью — замена обойдётся в 25 000–35 000 рублей. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после 3–4 российских зим. По днищу машина обработана неплохо, но сварные швы подкопчиваются и требуют периодического осмотра на подъёмнике.

• Сколы на капоте и арках перерастают в очаги коррозии без своевременного подкрашивания — пробег 30 000–50 000 км
• Облезание хромированных элементов Exterior — пробег 40 000–60 000 км
• Трещины лобового стекла от камней — любое время

Электрика и электроника

Электронных систем в CS95 наворочено, и это одновременно и плюс, и минус. Мультимедийная система периодически зависает, теряет связь с камерами заднего вида и Bluetooth — лечится перезагрузкой или обновлением прошивки у дилера. Датчики парктроников глючат зимой при сильных морозах и обледенении бамперов. Генератор служит 130 000–150 000 км, после чего начинает недозаряжать аккумулятор, что приводит к проблемам с утренним запуском. Фары головного света с завода светят средне, а ксеноновые блоки розжига выходят из строя к 80 000–100 000 км. В блоках управления дверями окисляются контакты разъёмов, что приводит к сбоям электростеклоподъёмников.

• Зависание мультимедийной системы и потеря связи с камерами — пробег 20 000–50 000 км
• Отказ блоков розжига ксеноновых фар — пробег 80 000–100 000 км
• Износ щёток генератора и выход из строя реле-регулятора — пробег 130 000–150 000 км

Тормозная система

Тормоза у CS95 хваткие, но диски и колодки изнашиваются быстрее ожидаемого для машины этого класса. Передние тормозные диски ходят 60 000–80 000 км, задние — около 100 000 км. Колодки стираются за 30 000–40 000 км. Направляющие суппортов нужно смазывать при каждом ТО, иначе они закисают и колодка начинает подклинивать. К 90 000–110 000 км может потребовать замены главный тормозной цилиндр из-за износа манжет — педаль становится «ватной». ESP и ABS работают корректно, но датчики ABS на ступицах боятся сильных ударов и грязи. Тормозные шланги служат долго, но требуют визуального контроля на предмет вспучивания.

• Быстрый износ передних тормозных дисков и появление биения при торможении — пробег 60 000–80 000 км
• Закисание направляющих суппортов при отсутствии смазки — пробег 40 000–60 000 км
• Износ манжет главного тормозного цилиндра — пробег 90 000–110 000 км

Салон и оборудование

Интерьер у CS95 выполнен прилично, но материалы отделки всё равно выдают бюджетное происхождение. Кожа на руле затирается к 60 000 км, а боковина водительского сиденья просиживается и трескается к 80 000–100 000 км. Пластик панели приборов скрипит на морозе и на неровностях — это особенность, а не поломка. Климатическая система надёжна, но моторчик вентилятора печки может зашуметь подшипниками к 90 000 км. Подогрев сидений долго не живёт — нити обрываются на 50 000–70 000 км. Сервоприводы складывания третьего ряда сидений — слабое звено: шестерёнки стираются, и механизм заклинивает. Тканевая обшивка дверей пачкается и плохо чистится.

• Износ боковины водительского сиденья и растрескивание кожи — пробег 80 000–100 000 км
• Обрыв нитей подогрева передних сидений — пробег 50 000–70 000 км
• Поломка сервопривода складывания сидений третьего ряда — пробег 60 000–90 000 км
• Шум подшипника моторчика печки — пробег 90 000–120 000 км

Топливная система и выхлоп

Система питания особых нареканий не вызывает, если не экономить на топливе и фильтрах. Топливный насос в баке служит 150 000 км и больше, а вот сеточка-фильтр грубой очистки забивается к 70 000–90 000 км, что приводит к снижению давления и провалам при разгоне. Форсунки требуют чистки каждые 40 000–50 000 км, иначе начинаются нестабильные обороты и повышенный расход. Катализатор живуч и ходит 150 000–180 000 км, но при заправках «бодягой» может оплавиться и рассыпаться гораздо раньше. Выпускной коллектор и турбина соединены металлизированной гофрой, которая прогорает к 100 000 км, и машина начинает «орать». Замена гофры стоит 8 000–12 000 рублей.

• Забивание сеточки топливного фильтра в баке — пробег 70 000–90 000 км
• Загрязнение форсунок при использовании некачественного бензина — пробег 40 000–60 000 км
• Прогорание гофры выхлопной системы — пробег 90 000–120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35 000 руб
• Ремонт АКПП Aisin (гидроблок + соленоиды) — от 60 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 40 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 18 000 руб
• Замена лобового стекла — от 25 000 руб
• Ремонт моторчика печки — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Changan CS95 — это крепкий середнячок среди крупных кроссоверов с интересной ценой на вторичке. Машина не провальная, но требует грамотного предыдущего владельца и регулярного обслуживания. Если найдёте живой экземпляр до 80 000 км с историей ТО у дилера — можно брать. А вот машины с пробегом за 130 000 км и без подтверждённой замены масла в АКПП лучше обходить стороной. Оценка 6 из 10: foregoing интересно, но требует осмотрительности.