Проблемы Changan CS95 CS95 II

Changan CS95 второго поколения появился на нашем рынке в 2023 году — это большой семиместный кроссовер, который пытаются продать как альтернативу б/у премиуму. Под капотом стоит 2.0-литровый турбомотор JL486ZQ4 на 232 силы, работающий в паре с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Машина свежая, пробеги у большинства экземпляров ещё небольшие, но первые наработки уже есть. На вторичке машин немного, и пока основная масса — это автомобили первых владельцев с пробегами 30–60 тысяч км.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель JL486ZQ4 объёмом 2.0 литра — это собственная разработка Changan, и он уже обкатан на других моделях концерна. Привод ГРМ здесь цепной, и у ранних экземпляров 2023 года отмечались случаи растяжения цепи к 60–70 тысячам км — в основном из-за некачественного масла или увеличенных интервалов замены. Турбокомпрессор живучий, но требует грамотной эксплуатации: дайте ему поработать на холостых перед глушением после активной езды. Фазовращатели могут начать постукивать на пробегах 80+ тысяч км, особенно если экономить на масле. В целом мотор достойный, главное — лить рекомендованное масло 5W-30 или 0W-20 и менять раз в 7–8 тысяч км, а не раз в 10 тысяч, как у нас любят.

• Растяжение цепи ГРМ к 60–80 тыс. км при увеличенных интервалах замены масла
• Стук фазовращателей на 80+ тыс. км при использовании некачественного масла
• Потёки масла из-под клапанной крышки к 40–50 тыс. км из-за усыхания прокладки
• Подтекание антифриза из-за слабых хомутов на патрубках к 30–50 тыс. км

Коробка передач

Здесь стоит 8-ступенчатый автомат Aisin TG-81 — проверенная коробка, которая ставится на многие китайские и японские машины. Основная проблема — перегрев при буксировке тяжёлого прицепа или долгом движении по бездорожью на первой-второй передаче. Масло в коробке нужно менять каждые 60 тысяч км, и это не обсуждается. При покупке обязательно проверяйте плавность переключений при прогретой коробке: рывки при переключении 2–3 говорят об износе гидротрансформатора. Соленоиды гидроблока могут капризничать к 100 тысячам км, особенно если владелец ездил в пробках без профилактических замен масла.

• Рывки при переключении 2-3 на 70–100 тыс. км при редкой замене масла
• Перегрев АКПП при буксировке или бездорожье на 40+ тыс. км
• Гул гидротрансформатора на 80+ тыс. км при агрессивной езде

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Для тяжёлой машины она настроена вполне адекватно, но амортизаторы на наших дорогах живут 60–80 тысяч км, после чего начинают подтекать и машина начинает «клевать» носом при торможении. Задние сайлентблоки рычагов — слабое место, они растрескиваются к 50–60 тысячам км, особенно если машина постоянно возит семь человек или тяжёлые грузы. Рулевая рейка к 80 тысячам может застучать — начинается с лёгкого постукивания на мелких неровностях, а потом прогрессирует. Шаровые опоры ходят 70–90 тысяч км, что для машины массой под две тонны нормально.

• Износ задних сайлентблоков рычагов к 50–60 тыс. км при полной загрузке
• Протёкшие амортизаторы к 60–80 тыс. км на разбитых дорогах
• Стук рулевой рейки к 70–90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у CS95 II толщиной 0.7–0.8 мм — это стандарт для китайских машин такого класса. Оцинкованы только наружные панели, и то не все: пороги и низ дверей — зоны риска, если машина пережила кузовной ремонт с нарушением технологии. Краска на передней кромке капота и зеркалах начинает сколотываться к 40–50 тысячам км от пескоструя — обязательно смотрите эти места. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет после 2–3 зим, особенно если машину не моют регулярно. Нижняя кромка дверей — слабое место по коррозии, проверяйте тщательно, особенно на машинах из регионов с дорожными реагентами.

• Сколы на капоте и зеркалах к 40–50 тыс. км, переходящие в рыжики без обработки
• Коррозия на нижней кромке дверей при повреждениях ЛКП
• Помутнение хрома на решётке и молдингах после 2–3 зим

Электрика и электроника

Электронных систем в CS95 II много, и это одновременно и плюс, и минус. Мультимедиа с 12-дюймовым экраном периодически зависает — лечится перезагрузкой, но иногда помогает только обновление прошивки у дилера. Камеры кругового обзора глючат во влажную погоду из-за плохой герметизации объективов — конденсат внутри, и картинка плывёт. Датчики парктроников забиваются грязью зимой и начинают врать. Модуль Bluetooth может терять связь с телефоном — это известный баг, который в некоторых случаях решается заменой блока по гарантии. Генератор на ранних машинах 2023 года бывает «не дотягивает» до 80 тысяч км — следите за напряжением бортовой сети.

• Зависание мультимедиа на пробегах 20–40 тыс. км
• Конденсат в камерах кругового обзора в сырую погоду
• Глюки Bluetooth-модуля на ранних экземплярах 2023 года
• Слабый генератор на машинах первых партий — замена к 60–80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у CS95 II дисковые всеround, и для машины массой под две тонны они работают достойно. Но колодки — расходник, который нужно менять чаще, чем вы думаете: передних хватает на 30–40 тысяч км, задних — на 50–60 тысяч. Диски ходят 70–90 тысяч км в зависимости от стиля езды. Ручник электронный, и механизм подвода колодок иногда закисает, если машину долго не ставили на ручник — регулярно пользуйтесь им. Тормозные шланги при осмотре проверяйте на предмет трещин — это общее место для китайских машин. ABS глючит редко, но датчик колеса можно повредить на бездорожье — он не слишком защищён.

• Быстрый износ передних колодок к 30–40 тыс. км
• Закисание механизма электронного ручника при нерегулярном использовании
• Износ тормозных дисков к 70–90 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у CS95 II spacious и в целом собран качественно, но есть нюансы. Кожа на сиденьях первых машин затирается к 50 тысячам км — особенно водительское боковина, если водитель крупный. Пластик на порогах царапается очень быстро, даже при аккуратной эксплуатации — это конструктивная недоработка. Третий ряд сидений довольно тесный, и механизм складывания второго ряда может заедать — проверяйте при осмотре. Климат-контроль на машинах с тремя рядами сидений в сильную жару не справляется — это не поломка, а особенность. Подогревы сидений работают исправно, а вот вентиляция водительского сиденья на ранних машинах иногда отключается из-за перегрева блока управления.

• Затирка кожи на водительском сиденье к 40–50 тыс. км
• Заедание механизма складывания второго ряда сидений
• Царапины на пластиковых порогах к 20–30 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система CS95 II требует внимания к качеству бензина — мотор рассчитан на АИ-95, и на «девяносто втором» ездить можно, но расход растёт, а динамика падает. Топливный насос ходит 100+ тысяч км, но если заправляться откровенным «паленкой», может сдохнуть и к 40–50 тысячам. Форсунки долговечные, но раз в 50–60 тысяч км не помешает промывка. Катализатор — больная тема: он установлен слишком близко к турбине, и при использовании некачественного масла или бензина начинает разрушаться к 80–100 тысячам км. Керамическая пыль при этом может попасть в цилиндры и убить мотор — следите за состоянием катализатора на больших пробегах.

• Износ топливного насоса к 40–50 тыс. км при заправках некачественным бензином
• Разрушение катализатора к 80–100 тыс. км с риском повреждения двигателя

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб
• Замена масла в АКПП Aisin (полная замена с фильтром) — от 18 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 15 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов — от 12 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена топливного насоса — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Changan CS95 II — это достойный大型 кроссовер за свои деньги, но не без грехов. Машине всего пару лет, поэтому судить о долгосрочной надёжности рано, но первые данные обнадёживают. Двигатель и коробка при грамотном обслуживании ходят долго, а вот подвеска и кузовные элементы требуют внимания на наших дорогах. Если берёте б/у экземпляр — ищите машину с пробегом до 50 тысяч км от одного владельца с полной историей обслуживания у дилера. Оценка 7 из 10 — хорошая машина с понятными слабыми местами, которые можно контролировать.