Проблемы Changan Uni-T
2020–н.в. — слабые места и типичные поломки
Changan Uni-T появился в России в 2020 году и сразу привлёк внимание дизайном и ценой. На вторичке это один из самых доступных кроссоверов с турбомотором 1.5 и роботизированной коробкой. Машина выглядит эффектно, но китайское происхождение отпугивает многих покупателей. За 4 года эксплуатации выявились типичные болячки, о которых стоит знать перед покупкой.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом трудится турбомотор JL473ZQ5 объёмом 1.5 литра и мощностью 147 л.с. Двигатель в целом надёжный, но требует правильного обслуживания. Цепь ГРМ ходит 150-180 тысяч км, что неплохо, но владельцы часто экономят на масле. Основная проблема — повышенный расход масла после 80-100 тысяч км, особенно при агрессивной езде. Турбина живёт 120-150 тысяч км при условии замены масла каждые 7-8 тысяч км. Ремонт турбины обойдётся в 35-50 тысяч рублей.
- Повышенный расход масла после 80-100 тыс. км
- Течь клапанной крышки на пробегах 40-60 тыс. км
- Растяжение цепи ГРМ к 150-180 тыс. км
- Выход из строя турбокомпрессора на 120-150 тыс. км
Коробка передач
На Uni-T стоит 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением 7DCT производства Changan. Коробка капризная и не любит пробуксовок в снегу и грязи. Сцепление служит 80-120 тысяч км в зависимости от стиля езды. Основная жалоба — рывки при переключении с 1 на 2 передачу и дрожание при трогании в пробках. Замена сцепления у дилера стоит от 80 до 120 тысяч рублей. Мехатроник может потребовать внимания к 150 тысячам км.
- Рывки при переключении 1-2 передач с пробега 30-50 тыс. км
- Износ сцепления на 80-120 тыс. км
- Подтеки масла через сальники полуосей к 60-80 тыс. км
- Сбои мехатроника после 100-150 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди МакФерсон, сзади многорычажка. К 60-80 тысячам км начинают стучать стабилизаторные втулки — это вообще болячка всех китайцев. Амортизаторы живут 100-130 тысяч км, задние сдыхают быстрее из-за конструкции. Рулевая рейка может застучать к 80-100 тысячам км, особенно если часто ездить по грунтовкам. Шаровые опоры ходят около 90-110 тысяч км, меняются в сборе с рычагом.
- Скрип и стук втулок стабилизатора на 40-60 тыс. км
- Стук рулевой рейки на 80-100 тыс. км
- Износ задних амортизаторов к 80-100 тыс. км
- Износ шаровых опор на 90-110 тыс. км
Кузов и коррозия
Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро и легко. По кузову особых проблем нет — оцинковка работает неплохо для китайского авто. Но главная головная боль — хромированные элементы. Молдинги, решётка радиатора и оконные рамки покрываются рыжими пятнами после первой же зимы. ЛКП на пластике бамперов скалывается кусками. Лобовое стекло нежное, быстро затирается дворниками.
- Помутнение и коррозия хрома через 1-2 зимы
- Сколы на ЛКП при пробегах от 20-30 тыс. км
- Затирание лобового стекла к 40-60 тыс. км
- Отслоение краски на пластиковых элементах к 50-70 тыс. км
Электрика и электроника
Электронных систем много, и это проблема. Мультимедиа с экраном на 12.3 дюйра периодически зависает, особенно в сырую погоду. Камеры заднего вида и панорамы мутнеют после 50-70 тысяч км. Датчики парктроников забиваются грязью. Основная жалоба — глюки системы бесключного доступа и кнопки старт-стоп. Модуль BCM к 100 тысячам км иногда начинает чудить, включая свет или дворники без причины.
- Зависание мультимедиа на пробегах 30-50 тыс. км
- Мутнение камер заднего вида и панорамы к 50-70 тыс. км
- Сбои бесключного доступа на 60-80 тыс. км
- Глюки BCM на 80-120 тыс. км
Тормозная система
Тормоза дисковые по кругу, спереди вентилируемые. Тормозные колодки стираются к 30-40 тысячам км, диски живут 60-80 тысяч. Ручник электронный, с эпизодическими глюками. Появляются скрипы задних тормозов — китайские колодки так себя ведут. Если передние тормозные шланги потеряют эластичность к 120-150 тысячам км, педаль станет ватной. Суппорты нужно регулярно чистить и смазывать, иначе закисают.
- Быстрый износ передних колодок к 30-40 тыс. км
- Скрип задних тормозов на 20-40 тыс. км
- Износ тормозных дисков к 60-80 тыс. км
- Закисание суппортов при пробеге 60-100 тыс. км
Салон и оборудование
Салон выглядит стильно, но материалы бюджетные. Кожа на руле затирается к 40-60 тысячам км, сиденья просиживаются к 80-100 тысячам. Пластик салона скрипит, особенно зимой. Подогрев сидений живёт 60-80 тысяч км, потом нагревательные элементы перегорают. Климат-контроль работает адекватно, но моторчик вентилятора может зашуметь к 80-100 тысячам. Радиатор кондиционера уязвим, камушки его пробивают.
- Затирание кожи на руле к 40-60 тыс. км
- Проседание боковой поддержки сидений к 80-100 тыс. км
- Скрип пластика салона в мороз
- Поломка подогрева сидений к 60-80 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система в целом надёжна, но чувствительна к качеству бензина. Топливный фильтр спрятан в баке, официально замена не предусмотрена, но к 100-120 тысячам км он забивается. Форсунки загрязняются и начинают лить после 80-100 тысяч км при езде на плохом топливе. Катализатор ходит 120-150 тысяч км, замена стоит 25-40 тысяч. Лямбда-зонды обычно живут столько же.
- Забивание топливного фильтра к 100-120 тыс. км
- Загрязнение форсунок на 80-100 тыс. км при плохом бензине
- Износ катализатора на 120-150 тыс. км
- Выход из строя лямбда-зондов к 100-150 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 руб
- Замена сцепления робота 7DCT — от 80000 руб
- Ремонт/замена турбины — от 35000 руб
- Замена рулевой рейки — от 45000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб
- Замена катализатора — от 25000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Changan Uni-T с пробегом?
Если берёте машину с пробегом до 50-60 тысяч км и историей обслуживания — можно рассматривать. Главное проверить робот и убедиться, что масло меняли вовремя. После 100 тысяч км риски возрастают, особенно с коробкой.
На каком пробеге начинаются основные проблемы?
Первые неприятности появляются к 40-60 тысячам: скрипы втулок, глюки мультимедиа, сколы краски. К 80-100 тысячам подоспеют проблемы с роботом и подвеской. А после 120-150 нужно готовиться к серьёзным вложениям.
Какой пробег считать критичным для покупки?
С осторожностью относитесь к экземплярам с пробегом более 100-120 тысяч км. Робот к этому пробегу требует внимания, турбина на исходе, подвеска просит вложений. Оптимально искать машину до 60-70 тысяч км.
Стоит ли брать Uni-T после такси или каршеринга?
Категорически нет. Робот не переносит пробуксовок, а в такси и каршеринге иного не ждите. При биении или рывках при переключении передач от покупки лучше отказаться — коробка убита.
Дорого ли обслуживать Changan Uni-T?
Расходники стоят недорого, близко к корейцам. Но оригинальные запчасти для ремонта — дорого. Сцепление робота от 80 тысяч, турбина от 35 тысяч. При этом аналогов мало, рынок только нарабатывается.
Какие аналоги стоит рассмотреть вместо Uni-T?
За те же деньги на вторичке можно найти Haval F7, Geely Atlas Pro или Chery Tiggo 7 Pro. Все они с турбомоторами, но у каждого свои болячки. Из «европейцев» можно посмотреть более возрастные KIA Sportage или Hyundai Tucson.
Правда ли, что запчасти нужно ждать из Китая?
Не всегда. По расходникам и популярным позициям склады в РФ есть. Но кузовные элементы, редкие датчики и детали робота иногда ждут по 2-4 недели. Это нужно учитывать при покупке бэушки.
Насколько надёжна коробка-робот на Uni-T?
Робот 7DCT — самое слабое место автомобиля. Он боится пробуксовок, долгих поездок в натяг и резких стартов. Если предыдущий владелец ездил спокойно и менял масло в коробке, она ходит 120-150 тысяч. Но случаи замены сцепления на 60-80 тысячах не редкость.
Вердикт: 6/10
Changan Uni-T — эффектная, но противоречивая машина. За свои деньги предлагает дизайн и оснащение, но платит за это надёжностью. Робот 7DCT — лотерея, турбомотор требователен к обслуживанию, а запчасти недёшевы. Если берёте живую машину до 60 тысяч км у аккуратного владельца — будет радовать. Но от покупки экземпляров после 100 тысяч км или из такси лучше отказаться. Оценка 6 из 10 — красиво, но с нюансами.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!