Проблемы и слабые места Chery Kimo (2008–2014) — что ломается и на что смотреть при покупке

Name: Chery Kimo Kimo (2008–2014)
Brand: Chery
Rating: 4 (1 reviews)

Chery Kimo — маленький городской хэтчбек A-класса, который продавался в России с 2008 по 2014 год. Под капотом чаще всего встречается двигатель 1.3 литра (SQR473F) мощностью 83 л.с., реже — 1.0 литра (61 л.с.). Коробки — пятиступенчатая механика или робот с одним сцеплением. На вторичке аппарат стоит копейки, и многие берут его как первую машину. Но дёшево — не значит выгодно: китайская инженерия тех лет имеет свою специфику, и без подготовки покупать Kimo не стоит.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель 1.3 (SQR473F) — в целом простой, но с нюансами. ГРМ ременной, и если ремень порвётся — загнёт клапана, это классика. Ремень вместе с роликами нужно менять строго раз в 60 тысяч км, а не ждать до 80, как в мануале. Вторая беда — течи масла: текут прокладка клапанной крышки, сальники распредвала и коленвала. К 100 тысячам км начинаются проблемы с поршневой: залегают кольца, вырастает расход масла. Двигатель 1.0 ещё менее удачен — троит, вибрирует, имеет мало мощности для города.

Обрыв ремня ГРМ с загибом клапанов — чаще после 70-80 тыс. км при несвоевременной замене
Течь масла из-под клапанной крышки и сальников — начинает на 40-60 тыс. км
Залегание поршневых колец и масложор — характерно для пробегов 90-120 тыс. км
Проблемы с системой охлаждения: трещины в расширительном бачке, отказ термостата — на 50-80 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка SQR512 — середнячок, но не без греха. Синхронизаторы второй передачи изнашиваются к 80-100 тысячам км, переключение становится хрустящим. Сцепление служит 80-120 тысяч км в зависимости от стиля езды. Выжимной подшипник — слабое место, может засвистеть на 60-70 тысячах. Роботизированная коробка — это отдельная песня: дёрганая, медленная, с непредсказуемой логикой работы. Многие владельцы переделывали робот обратно на механику. Если берёте с роботом — обязательно тест-драйв в пробках.

Износ синхронизаторов 2-й передачи — хруст при переключении на 80-100 тыс. км
Выжимной подшипник: свист и гул — проявляется на 60-80 тыс. км
Робот AMT: рывки, зависания, некорректное переключение — проблема на протяжении всего срока службы
Течь масла из сальников приводов — обнаруживается на 50-70 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Kimo энергоёмкая и для своих габаритов вполне комфортная. Но стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-40 тысяч км. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов — 60-80 тысяч км. Задняя балка практически вечная, но сайлентблоки в ней к 100 тысячам уже просевшие. Рулевые наконечники и тяги живут около 50-70 тысяч. Рейка может застучать к 90-110 тысячам км, но чаще просто течёт. ГУР на машинах до 2010 года — гидравлический, но встречается редко, чаще ЭУР, который надёжнее.

Стойки стабилизатора: стук на кочках — меняются каждые 30-40 тыс. км
Шаровые опоры передних рычагов — износ к 60-80 тыс. км
Рулевые наконечники — люфт и стук на 50-70 тыс. км
Протечки рулевой рейки (гидравлической) — на 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Kimo тонкое и слабо оцинковано. Первые рыжики появляются на порогах, арках и нижних кромках дверей уже через 4-5 лет. Если машина побывала в аварии и красили не по технологии — коррозия разойдётся быстро. Лакокрасочное покрытие мягкое, легко царапается. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает за пару зим. Уплотнители дверей сидят посредственно, с возрастом начинаются сквозняки и свист ветра на трассе. Обязательно проверяй кузов толщиномером — битых Kimo на рынке много.

Коррозия порогов, арок и нижних кромок дверей — начинается с 4-5 лет или 60-80 тыс. км
Низкое качество ЛКП: царапины и сколы от малейшего воздействия
Облезание хромированных элементов — 2-3 зимы и хром мутный/пятнистый
Ослабление дверных уплотнителей — сквозняки и шум на скорости после 5-6 лет эксплуатации

Электрика и электроника

Электрика — откровенно слабое место Kimo. Генератор может «помереть» уже к 80-90 тысячам км — обычно это отказ реле-регулятора. Фары светят тускло даже с новыми лампами, отражатели выгорают. Часто глючит панель приборов: то стрелки дёргаются, то дисплей гаснет. Моторчик печки может захандрить на 70-100 тысячах. Кнопки стеклоподъёмников и зеркал залипают. В дождь и на мойке возможны глюки центрального замка — вода попадает в разъёмы.

Генератор: отказ реле-регулятора — на 80-100 тыс. км, пропадает зарядка
Глюки приборной панели: прыгают стрелки, пропадает дисплей — на 60-90 тыс. км
Слабое освещение фар из-за выгорания отражателей — 3-4 года эксплуатации
Залипание кнопок стеклоподъёмников и регулировки зеркал — 50-80 тыс. км
Проблемы с центральным замком после мойки или в дождь — вода в разъёмах

Тормозная система

Тормоза на Kimo — барабанные сзади и дисковые спереди, для лёгкой машинки в целом хватает. Но передние тормозные диски мягкие и быстро перегреваются в городском цикле, от чего их начинает «бить». Колодки ходят 30-40 тысяч км спереди и 60-80 сзади. Барабаны на задних колёсах ржавеют и закисают, направляющие суппортов нужно смазывать регулярно. ABS была не на всех комплектациях, и если она есть — проверьте, работает ли: датчики ABS гниют в наших условиях.

Деформация передних тормозных дисков: биение при торможении — проявляется к 40-60 тыс. км
Закисание задних барабанных механизмов — после 3-4 зим
Короткий ресурс передних колодок: 30-40 тыс. км при городской езде
Коррозия датчиков ABS и обрыв проводки к ним — на 60-80 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы салона — жёсткий пластик и кожзаменитель, который к 5-7 годам трескается и облезает. Руль затирается до блеска уже к 50 тысячам км. Скрипы и сверчки появляются на втором году жизни и с пробегом только множатся. Сиденья жёсткие, боковая поддержка слабая, к 80-100 тысячам км сиденье водителя просаживается. Печка греет неплохо, но моторчик шумит. Кондиционер есть не во всех комплектациях, а если есть — проверяйте компрессор, на этих машинах он слабый и может потечь.

Затирка руля и ручки КПП — заметна уже к 40-50 тыс. км
Скрипы пластика в салоне: торпедо, карты дверей, центральная консоль — с 20-30 тыс. км
Просадка водительского сиденья — к 80-100 тыс. км
Трескающийся кожзаменитель на сиденьях и руке — 5-7 лет эксплуатации

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, ничего экзотического. Но бензонасос у Kimo не любит грязного топлива и может «умереть» на 80-100 тысячах км, особенно если ездить с пустым баком. Фильтр грубой очистки — сеточка в баке, забивается через 40-60 тысяч. Каталитический нейтрализатор держится до 100-120 тысяч км, но многие просто вырезают его и ставят пламегаситель. Выпускной коллектор может треснуть на 70-90 тысячах — это слышно по рычащему звуку при запуске.

Отказ бензонасоса при езде с пустым баком или грязном топливе — на 80-100 тыс. км
Забитая сеточка грубой очистки топлива: падение мощности, рывки — 40-60 тыс. км
Трещина выпускного коллектора: рычащий звук при холодном пуске — 70-90 тыс. км
Деградация катализатора: потеря мощности, ошибка Check Engine — 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена ремня ГРМ с роликами — от 8 000 руб
Замена бензонасоса (модуль в сборе) — от 5 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 6 000 руб
Ремонт генератора (замена реле-регулятора) — от 3 500 руб
Замена стоек стабилизатора (передних) — от 2 000 руб
Замена передних рычагов в сборе (шаровая + сайлентблок) — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше — 1.0 или 1.3?

Однозначно 1.3. Двигатель 1.0 откровенно слаб для города, троит, вибрирует и имеет больше проблем с поршневой. 1.3 — не идеал, но по крайней мере едет адекватно и запчастей на него больше.

На каком пробеге Chery Kimo начинает сыпаться?

Первые проблемы обычно появляются к 60-80 тысячам км: это течи масла, износ стоек стабилизатора, проблемы с электрикой. К 100-120 тысячам может потребоваться серьёзное вложение в двигатель или коробку. Пробеги 150+ тысяч — это уже лотерея.

Стоит ли брать Kimo с роботизированной коробкой?

Категорически не рекомендую. Робот на Kimo — одна из самых неудачных трансмиссий на рынке. Дёрганая, медленная, ломучая. Если очень нужна автоматизация — ищите машину, где робот уже переделали на механику, но это редкость.

Можно ли использовать Kimo как первую машину для новичка?

Можно, но с оговорками. Машина маленькая, манёвренная, парковаться легко. Но надёжность низкая, и если новичок не готов к внезапным поломкам и расходам — лучше поискать что-то японское или корейское. Ремонт недорогой, но частый.

Правда ли, что запчасти на Kimo дёшевы и доступны?

Не совсем. Оригинальные запчасти дорогие и часто недоступны — их нужно заказывать и ждать. Аналоги есть, но качество разное. Китайские копеечные детали ходят мало, аналоги от приличных брендов стоят сопоставимо с деталями на европейские машины.

Как отличить скрученный пробег?

Смотрите на состояние руля, сиденья и педалей: затёртый руль и просаженное сиденье при пробеге 60 тысяч — это подозрительно. Проверьте историю через Автотеку или аналоги. Сверьте пробег в сервисной книге с реальным состоянием расходников.

Стоит ли брать Kimo после такси?

Нет. В такси эти машины уходили уже на последнем издыхании, а «убивали» их по полной. Пробеги скручены, ТО не делалось, кузов убит. Даже за копейки — это не машина, а набор проблем.

На что обратить внимание при покупке Chery Kimo в первую очередь?

Кузов и электрика. Ржавый Kimo — это тлен, а глючная электрика вымотает все нервы. Двигатель и коробка чинятся относительно недорого, а вот кузовщина и электрика — это то, что определяет, будет ли машина ездить или стоять в сервисе.

Вердикт: 4/10

Chery Kimo — это машина для тех, кто готов к её характеру и не боится гаечных ключей. За 100-200 тысяч рублей вы получите транспортное средство, которое будет ездить, но потребует внимания и денег. Если берёте — ищите живой кузов, двигатель 1.3 на механике и владельца, который хотя бы делал ТО. Машины после 2011 года чуть лучше по качеству, но принципиальной разницы нет. Оценка 4 из 10 — можно брать как «покатушку на год-два», но не как надёжный ежедневный транспорт.

Проблемы Chery Kimo