Проблемы Chery Kimo Kimo II

Chery Kimo второго поколения — китайский городской хэтчбек, который с 2020 года пытаются позиционировать как доступную альтернативу ушедшим европейцам. На вторичке в РФ встречается в основном с двигателем 1.0 турбо (92-106 л.с.) на механике или роботе. Репутация пока формируется: первые владельцы меняют машины на 60-80 тысячах пробега, поэтому на рынке много свежих, но уже повидавших экземпляров. Как механик скажу честно — аппарат не безгрешный, есть за что зацепиться.

Двигатель и привод ГРМ

Трёхцилиндровый мотор 1.0 T (SQR372) — основной на нашем рынке. Ресурсный потенциал у него средний: первые проблемы начинаются после 60-70 тысяч км. Цепь ГРМ — откровенно слабое место, к 80-100 тысячам она вытягивается, а замена удовольствие недешёвое. Турбина живёт 100-130 тысяч при нормальной эксплуатации, но если гонять — может кончиться и к 70. Катушки зажигания — расходник, меняют раз в 40-50 тысяч. Двигатель трёхцилиндровый, вибронагруженный, подушки рвёт к 60-80 тысячам. Масложор может начаться после 90 тысяч, особенно если межсервисный интервал затягивали.

• Растяжение цепи ГРМ к 80-100 тыс. км — замена с работой от 35 000 руб
• Разрушение подушек двигателя из-за вибраций к 60-80 тыс. км
• Турбокомпрессор: люфт и маслонасос к 100-130 тыс. км, замена от 45 000 руб
• Катализатор рассыпается на 70-90 тыс. км при плохом топливе

Коробка передач

Механика SQR523MIA — вариант попроще и понадёжнее, но сцепление слабовато, на 50-70 тысячах буксует. Выжимной подшипник нежный, при агрессивной езде может сдохнуть и на 40. Робот с двумя сцеплениями — совсем другая история: коробка капризная, перегревается в пробках, сцепление служит 60-80 тысяч. Масло нужно менять каждые 40 тысяч, иначе коробка умирает быстрее. Соленоиды в гидроблоке — слабинка, начинают глючить на 70-90 тысячах. Если берёте робота, обязательно смотрите историю замены масла.

• Сцепление МКПП: износ к 50-70 тыс. км, замена от 18 000 руб
• Выжимной подшипник МКПП: разрушение к 40-60 тыс. км при активной езде
• Робот: перегрев в пробках, износ пакетов сцепления к 60-80 тыс. км, ремонт от 50 000 руб
• Соленоиды гидроблока робота: сбои на 70-90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая спереди — McPherson, сзади торсионная балка. Для города в целом хватает, но наши дороги убивают её быстрее расчётных показателей. Стойки стабилизатора — откровенный расходник, ходят 25-40 тысяч. Сайлентблоки рычагов живут 50-70 тысяч, потом начинают скрипеть и трескаться. Амортизаторы — 70-100 тысяч, но текут часто и раньше. Рулевые наконечники — 50-70 тысяч. Электроусилитель руля на некоторых машинах глючит: загорается ошибка, руль становится тяжёлым, помогает только перезагрузка. Стук в рулевой рейке может появиться на 60-80 тысячах.

• Стойки стабилизатора: люфт к 25-40 тыс. км, замена от 3 000 руб за пару
• Сайлентблоки передних рычагов: растрескивание к 50-70 тыс. км
• Амортизаторы: течь и стук к 70-100 тыс. км, замена от 12 000 руб за пару
• Рулевая рейка: стук к 60-80 тыс. км на плохих дорогах

Кузов и коррозия

Антикоррозийная обработка у китайцев стала лучше, но до европейцев далеко. Краска мягкая, царапины и сколы появляются быстро. Если сколы не подкрашивать — рыжики выступят через год-полтора. Особенно уязвимы арки, пороги и низ дверей — там краска тоньше. ЛКП капота и крыши — первые кандидаты на «паутину». Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает за 2-3 зимы. Уплотнители дверей дубеют и начинают пропускать влагу и шум. По сварным швам и стыкам особых проблем не замечено, но при accident-машинах ремонт делают часто криво.

• Сколы и рыжики на арках и порогах через 1-2 зимы без ухода
• Мягкое ЛКП капота: паутина и царапины от моек
• Хром: помутнение и облезание через 2-3 зимы
• Уплотнители дверей: потеря эластичности к 3-4 годам

Электрика и электроника

Электрика — традиционно слабое место китайских авто этого класса. Мультимедиа глючит: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth отваливается. Прошивки помогают, но ненадолго. Кнопки на руху и панели стираются и начинают сбоить к 50-70 тысячам. Генератор — средненький, к 80-100 тысячам может потребовать замены щёток или целиком. Датчики ABS и кислородные датчики — боль, выходят из строя на 60-80 тысячах. Проводка в дверях переламывается, особенно если двери часто открывают-закрывают. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда глючит после мойки или дождя.

• Глюки мультимедиа: зависания и сбои к 30-50 тыс. км
• Кнопки на руле: стирание и сбои к 50-70 тыс. км
• Генератор: износ щёток к 80-100 тыс. км, замена от 15 000 руб
• Датчики ABS: отказ на 60-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабаны на базовых версиях и диски на топовых. Эффективность средняя, для города хватает. Колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 60-80. Барабаны задние — вообще боль: регулировка, подклинивание, неравномерный износ. Ручник на механике нужно подтягивать каждые 20-30 тысяч. ABS глючит датчиками, уже писал выше. Тормозные шланги не жалуюсь, но на возрастных машинах проверяйте на трещины. Главный тормозной цилиндр — редкая, но неприятная поломка после 100 тысяч.

• Передние тормозные колодки: износ к 30-40 тыс. км
• Тормозные диски: деформация и биение к 60-80 тыс. км
• Задние барабаны: неравномерный износ и подклинивание к 50-70 тыс. км
• Датчики ABS: окисление и отказ к 60-80 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы салона — жёсткий пластик и кожзам. Смотрится прилично, но живучесть средняя. Кожзам на руле и сиденьях затирается к 40-60 тысячам, а на водительском сиденье может порваться и раньше. Пластик скрипит, особенно зимой — это не поломка, но раздражает. Подогрев сидений слабенький, элементы могут перегореть на 50-70 тысячах. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может завыть на 60-80 тысячах. Чехлы сидений лучше не использовать — под ними стирается и рвётся обшивка. Карманы дверей слабые, ломаются при нагрузке.

• Кожзам руля и сидений: затирание к 40-60 тыс. км
• Скрип пластика салона: проявляется с первых зим
• Подогрев сидений: перегорание элементов к 50-70 тыс. км
• Моторчик печки: шум и свист к 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжнее прочих узлов, но есть нюансы. Форсунки чувствительны к качеству бензина, при заправке «палёнкой» начинают лить и троить — чистка помогает не всегда. Топливный насос в баке ходит 100-120 тысяч, но фильтр-сетку лучше менять каждые 40-50. Выпускной коллектор и катализатор — слабое звено, к 70-90 тысячам нейтрализатор сыпется, особенно если ездить на коротких дистанциях. Лямбда-зонды выходят из строя на 60-80 тысячах. Гофра глушителя рвётся к 80-100 тысячам, замена не дорогая.

• Катализатор: разрушение к 70-90 тыс. км при плохом топливе
• Форсунки: загрязнение и сбой подачи к 50-70 тыс. км
• Лямбда-зонды: отказ к 60-80 тыс. км
• Гофра глушителя: разрыв к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35 000 руб
• Замена сцепления МКПП (комплект) — от 18 000 руб
• Ремонт робота (сцепление + работы) — от 50 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 12 000 руб
• Замена катализатора (удаление, прошивка) — от 20 000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chery Kimo II — это лотерея с перевесом в сторону «пройдёт». За свои деньги (особенно на вторичке) предлагает свежий год и приличную комплектацию, но надёжность оставляет желать лучшего. Цепной мотор с турбиной, капризный робот, слабая ходовая — всё это требует внимательности при выборе и денег при эксплуатации. Если берёте — только механику, пробег до 50 тысяч, с максимальной проверкой. Как машина на 3-4 года — пойдёт, но не жмите с ней дольше, иначе ремонт вас разорит. Оценка: 6 из 10.