Проблемы Chery QQ
2003–2013 — слабые места и типичные поломки
Chery QQ — один из первых китайских хэтчбеков A-класса, который массово завозили в Россию. Выпускался с 2003 по 2013 год, на вторичке встречается до сих пор. Под капотом — в основном моторы 1.1 (SQR472) и 1.3 литра (SQR473), коробки — 5-ступенчатая механика или робот. Репутация спорная: кто-то ездит годами без проблем, кто-то ругает качество сборки и постоянные поломки. Но за копейки найти что-то новое сложно, и QQ всё ещё возят на дачу или отдают детям покататься.
Двигатель и привод ГРМ
Моторы SQR472 (1.1) и SQR473 (1.3) — лицензионные копии старых моторов Toyota и Ford. Ресурс приличный, до 250-300 тысяч км, но требуют регулярного обслуживания. ГРМ — ременной, замена раз в 60-80 тысяч км. Если порвётся — загнёт клапана. Прокладка клапанной крышки течёт маслом к 80-100 тысячам км — масло заливает свечные колодцы, мотор начинает троить. Термостат живучий, но радиатор пластиковый — трескается к 100-120 тысячам км. Масло ест большинство экземпляров после 150 тысяч км — прикиньте, кольца залегают. Замена колец обойдётся от 25 000 руб с работой.
- Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 80-100 тыс. км
- Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 60-80 тыс. км
- Трещина пластикового радиатора — пробег 100-120 тыс. км
- Масложор из-за залегания колец — пробег от 150 тыс. км
Коробка передач
Механика QR512 в целом надёжна, но синхронизаторы второй передачи изнашиваются к 120-150 тысячам км — переключение становится хрустящим. Сцепление живёт 100-130 тысяч км, замена с работой — 8 000-12 000 руб. Валы подтекают сальниками — копеечная проблема, но если запустить, масло уйдёт. Роботизированная коробка — редкость и головная боль: блок управления глючит, сцепление служит 60-80 тысяч км, а замена в сборе тянет на 30 000-45 000 руб. Если видите робот — бегите.
- Хруст при включении второй передачи — пробег 120-150 тыс. км
- Подтекание сальников КПП — пробег 80-100 тыс. км
- Износ сцепления — пробег 100-130 тыс. км (МКПП)
- Отказ блока управления роботом — пробег 80-120 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Ходовая простая — спереди МакФерсон, сзади торсионы. Стойки стабилизатора ходят 40-60 тысяч км, амортизаторы — 80-100 тысяч км. Шаровые опоры встроены в рычаг — меняется рычаг целиком, от 3 000 руб за штуку. Рулевые наконечники живут 60-80 тысяч км. ШРУС — боль: пыльники рвутся к 50-60 тысячам км, если не заметить — хрустит и требует замены (от 4 000 руб за гранату). Подшипники ступиц — не подарок, гудят к 80-100 тысячам км.
- Износ стоек стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км
- Рваные пыльники ШРУС — пробег 50-60 тыс. км
- Гул ступичных подшипников — пробег 80-100 тыс. км
- Износ рулевых наконечников — пробег 60-80 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузов — слабое место QQ. Металл тонкий, оцинковки нет. Если не обрабатывать антикором, пороги гниют за 5-7 лет. Арки задних колёс ржавеют первыми — к 80-100 тысячам км. Низ дверейbubble bubble. Места сколов на капоте и крыше ржавеют быстро. Сварные швы в районе стаканов — проверяйте обязательно. Если машина ездила по реагентам — смотрите внимательно днище. Вварка порогов стоит от 15 000 руб, днище — от 30 000 руб.
- Коррозия порогов — возраст 5-7 лет
- Ржавчина на арках задних колёс — пробег 80-100 тыс. км
- Коррозия днища и сварных швов — возраст от 8 лет
- Ржавчина в местах сколов на капоте и крыше — возраст 3-5 лет
Электрика и электроника
Электрика простая как топор, но китайская. Генератор живёт 100-150 тысяч км, но щётки и реле можно менять отдельно — от 1 500 руб. Стартер крутит до 120-150 тысяч, потом бендикс или втягивающее. Окисляют разъёмы — фары тускнеют, поворотники моргают. Масса на кузов — больное место, от неё глючит всё что можно. Магнитола родная — мусор, ломается через год. Стеклоподъёмники заклинивают к 80-100 тысячам км — направляющие из дешёвого пластика.
- Плохая масса на кузов — глюки электрики, возраст любой
- Отказ стеклоподъёмников — пробег 80-100 тыс. км
- Износ щёток генератора — пробег 100-150 тыс. км
- Окисление разъёмов фары — возраст от 5 лет
Тормозная система
Тормоза спереди дисковые, сзади барабаны — классика для бюджетных авто. Диски живучие, 80-100 тысяч км, колодки — 30-40 тысяч. Барабаны на задней оси —regulate их раз в 60-80 тысяч. Тормозные шланги не вечные, к 100 тысячам трескаются. ABS была опцией, встречается редко — если есть, датчики глючат после 80-100 тысяч. Ручник зимой примерзает — зимой не ставьте на ручник, ставьте на скорость.
- Износ тормозных колодок — пробег 30-40 тыс. км
- Ручник примерзает зимой — возраст любой
- Трещины тормозных шлангов — пробег от 100 тыс. км
- Глюк датчиков ABS — пробег 80-100 тыс. км (если есть)
Салон и оборудование
Салон — дешёвый пластик и ткань. Сверчки появляются к 30-40 тысячам км, к 100 тысячам салон звучит как оркестр. Ткань сидений затирается за год-два. Ручки дверей ломаются — запасные есть на разборках за копейки. Печка греет неплохо, но моторчик вентилятора шумит после 80-100 тысяч. Кондиционер — редкость, заправка фреоном каждые 2-3 года. Спинка заднего сиденья не складывается — что неудобно. Пластик панели приборов выгорает на солнце.
- Скрип пластика в салоне — пробег от 30-40 тыс. км
- Износ обивки сидений — возраст 2-3 года
- Поломка ручек дверей — пробег 60-80 тыс. км
- Шум моторчика печки — пробег 80-100 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Бензонасос живучий — 150-200 тысяч км, но фильтр сеточка забивается к 40-60 тысячам. Топливный фильтр под днищем — меняйте раз в 30 тысяч. Форсунки мыть раз в 60-80 тысяч, иначе мотор начинает тупить. Выпускной коллектор трескается к 100-120 тысячам км — ремонт сваркой 2 000-3 000 руб или замена от 4 000 руб. Катализатор живёт 120-150 тысяч, замена от 8 000 руб, но многие выбивают и ставят пламегаситель за 3 000-5 000 руб.
- Забитый топливный фильтр — пробег 30-40 тыс. км
- Забитая сеточка бензонасоса — пробег 40-60 тыс. км
- Трещина выпускного коллектора — пробег 100-120 тыс. км
- Износ катализатора — пробег 120-150 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами — от 6 000 руб
- Замена прокладки клапанной крышки — от 2 500 руб
- Замена радиатора — от 5 000 руб
- Замена сцепления в сборе — от 10 000 руб
- Замена переднего рычага в сборе — от 3 500 руб
- Вварка порогов (за 1 сторону) — от 15 000 руб
- Замена бензонасоса — от 3 000 руб
- Замена ступичного подшипника — от 4 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше — 1.1 или 1.3?
Берите 1.3 (SQR473), он надёжнее и тянет лучше. Мотор 1.1 слишком слаб для города, особенно с кондиционером. Разница в расходе топлива минимальная.
Какой пробег считается критичным для Chery QQ?
После 150-180 тысяч км начинаются серьёзные проблемы по мотору и ходовой. Но если обслуживались — доживают до 250-300 тысяч. Ищите экземпляры до 120 тысяч км.
Стоит ли брать Chery QQ после такси?
Нет. Таксисты убивали эти машины за 2-3 года, пробеги скручивали. Если и брать — только с подтверждённой историей и после тщательной проверки.
Коробка робот — покупать или нет?
Категорически нет. Робот ненадёжен, ремонт дорогой, запчасти найти сложно. Только механика, она хоть и хрустит, но ездит.
На что обратить внимание при покупке с рук?
Кузов — главный критерий. Если гнилой, не берёте никак. Потом проверяйте ГРМ, сальники и ходовую. Электрика — мелочи, чинится дёшево.
Дорого ли обслуживать Chery QQ?
Запчасти копеечные, многие аналоги от Daewoo и Chevrolet Matiz подходят. Работа тоже недорогая — машины простые. Основная статья расходов — кузовщина.
Можно ли использовать Chery QQ как первую машину?
Можно, если найдёте живой кузов. Машина маленькая, простая, запчасти дешёвые. Но безопасность низкая — имейте в виду.
Какие запчасти взаимозаменяемы с другими авто?
Элементы подвески и тормозов частично от Matiz. Ремень ГРМ и ролики — универсальные. Фильтры — аналоги продаются везде. Главное — не покупайте оригинал, берите хороший аналог.
Вердикт: 5/10
Chery QQ — это лотерея. Если нашёл экземпляр с целым кузовом и живым мотором 1.3 на механике — можно брать как городскую «рабочую лошадку» или первую машину. Но гнилые экземпляры обходятся дороже, чем стоят. Оценка 5 из 10: за свои деньги он работает, но не ждите чудес. Главное — не покупайте машину с роботом и тщательно проверяйте кузов.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!