Проблемы Chery QQ QQ II

Chery QQ II — китайский городской малыш, который вышел в 2013 году и пытался доказать, что компактный автомобиль может быть доступным и не развалится через год. На вторичке РФ эти машинки встречаются нередко: брали их как вторую машину в семью, для учёбы детей или просто как дешёвую «рабочую лошадку». Основные двигатели — 1.0 литра (69 л.с.) и 1.3 литра (84 л.с.), коробки — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. Репутация неоднозначная: кто-то ездит годами без проблем, кто-то материт китайское качество. Давайте разберёмся, где тут правда, а где — миф.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели SQR472 (1.0) и SQR473 (1.3) — конструкции простые, но с нюансами. ГРМ на обоих ременной, и тут главное правило: не тянуть с заменой. Ремень ходит честно 60-70 тысяч км, но если порвётся — загнёт клапана, и ремонт встанет в копеечку. На 1.0-литровом моторе к 100 тысячам км часто начинает подъедать масло — это признак залегания колец. Лечится заменой поршневой, но многие владельцы просто доливают масло и ездят дальше. На 1.3 литра проблема менее выражена, но тоже встречается. Термостаты — откровенно слабое место, текут на пробегах 40-60 тысяч км. Также нередко отваливаются катализаторы, и керамическая пыль может попасть в цилиндры, ускорив износ поршневой. Симптомы: повышенный расход масла, нестабильный холостой ход, падение мощности.

• Ремень ГРМ: требует замены каждые 60-70 тыс. км, при обрыве — загиб клапанов
• Масложор на 1.0-литровом двигателе: начинается с 80-120 тыс. км из-за залегания колец
• Термостат: течь на пробегах 40-60 тыс. км, замена от 3000 руб с работой
• Катализатор: разрушение к 80-100 тыс. км, риск попадания керамики в цилиндры

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — не самый плохой агрегат, но синхронизаторы второй передачи начинают хрустеть к 120-150 тысячам км. Это если машину не рвали со светофоров, а рвали многие — всё-таки двигатель слабый, приходится крутить. Сцепление ходит 80-120 тысяч км в зависимости от манеры езды, замена в сборе обойдётся в 8-12 тысяч рублей. Четырёхступенчатый автомат — редкость на вторичке, но если нашли: он надёжнее механики, если не перегревать. Главное — менять масло каждые 60 тысяч км, а не «на всю жизнь» как пишут в мануале. При покупке обязательно проверяйте переключение на холодную и горячую — хруст и пинки говорят о скорых расходах.

• Синхронизаторы 2-й передачи (МКПП): хруст при переключении на пробегах 120-150 тыс. км
• Сцепление: износ на 80-120 тыс. км, замена 8-12 тыс. руб с работой
• Автомат (АКПП): при отсутствии замены масла к 100-120 тыс. км начинаются пинки и задержки

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический Макферсон, сзади — торсионы. Учитывая цену машины, подвеска сделана достойно, но есть слабые места. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-50 тысяч км, меняются копейки. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — к 80-100 тысячам км начинают стучать. Амортизаторы на наших дорогах сдаются к 70-90 тысячам км, но передние меняются легко и стоят недорого. Рулевые наконечники — ещё одно слабое место, особенно если машина ездила по плохим дорогам. Рулевая рейка на 1.0-литровых версиях без усилителя — вечная, а вот с ГУР или ЭУР начинают стучать к 100-130 тысячам км. Проверяйте обязательно: стук при покачивании руля — повод торговаться.

• Стойки стабилизатора: износ к 30-50 тыс. км, замена от 1500 руб за пару
• Амортизаторы: потеря герметичности на 70-90 тыс. км
• Шаровые опоры и сайлентблоки: стук на 80-100 тыс. км
• Рулевая рейка (с усилителем): стук и люфт на 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Вот тут начинается самое интересное. Кузовное железо тонкое, краска слабая — сколы появляются от малейшего камня. Если скол до металла и его не подкрасить — через год будет рыжик. Особенно страдают пороги, низы дверей и арки. К 7-8 годам жизни без дополнительной антикоррозийной обработки машина начинает цвести по швам. На многих экземплярах на вторичке уже были кузовные ремонты после мелких ДТП — смотрим толщиномером обязательно. Лобовое стекло нежное, трескается от перепадов температур и камней. Фары мутнеют к 4-5 годам, полировка помогает, но ненадолго. В общем, кузов — слабое звено, и если берёте машину старше 5 лет — обязательно проверяйте на подъёмнике.

• Сколы и коррозия: пороги и арки начинают ржаветь через 5-7 лет без ухода
• Лобовое стекло: трещины от камней и перепадов температур к 40-60 тыс. км
• Мутные фары: помутнение пластика на 4-5 году эксплуатации

Электрика и электроника

Электрика — типичная «китайская рулетка»: у кого-то всё работает годами, у кого-то сыплется постоянно. Генератор — слабое место, щётки и реле-регулятор сдаются к 60-80 тысячам км. Признаки: тусклый свет фар, быстрая разрядка аккумулятора, горящая лампочка зарядки. Стартер живучий, но втягивающее реле может начать капризничать на морозе к 100 тысячам км. Проводка в дверях — переламываются жгуты в гофрах, из-за чего перестают работать стеклоподъёмники и динамики. Проверяйте все двери при осмотре. Блок комфорта (если есть) иногда глючит — центральный замок начинает жить своей жизнью. Подсветка приборной панели на ранних машинах могла отвалиться из-за плохой пайки.

• Генератор: выход из строя щёток и реле-регулятора на 60-80 тыс. км
• Проводка в дверях: перелом жгутов в гофрах к 80-100 тыс. км
• Блок комфорта: глюки центрального замка и стеклоподъёмников

Тормозная система

Тормоза на QQ II — барабанные сзади и дисковые спереди, и для маленькой машинки их хватает. Но есть нюансы. Передние тормозные диски мягкие, перегреваются при активной езде и начинают биение руля при торможении к 40-60 тысячам км. Менять желательно на качественные аналоги, не на оригинал. Колодки стираются быстро, особенно если машина ездит по городу с частыми остановками — ресурс 25-35 тысяч км. Тормозные шланги — ещё одна боль: резина дубеет к 5-6 годам и может треснуть. Регулятор тормозных сил (колдун) на задних барабанах иногда закисает, и задние колёса не тормозят. Проверяйте при осмотре: машина должна тормозить ровно и без уводов.

• Передние тормозные диски: перегрев и биение к 40-60 тыс. км
• Колодки: быстрый износ, ресурс 25-35 тыс. км
• Тормозные шланги: растрескивание резины к 5-6 годам эксплуатации

Салон и оборудование

Салон QQ II — крепкий середнячок по китайским меркам, но до европейских стандартов далеко. Пластик дубовый, но скрипит не сильно — если предыдущий владелец не разбирал полсалона. Сиденья к 80-100 тысячам км проминаются, боковая поддержка исчезает полностью. Обивка недорогая, но изнашивается предсказуемо — сотрётся на боковине водительского сиденья. Кондиционер — отдельная тема: компрессор ходит 100-120 тысяч км, но течи фреона через уплотнения начинаются раньше. Радиатор кондиционера(corрад) ржавеет и течёт к 5-6 годам. Печка греет хорошо, но моторчик вентилятора может начать визжать на 80-100 тысячах км. Стеклоподъёмники механические на базовых версиях надёжнее электрических — последние иногда заклинивают.

• Сиденья: износ боковой поддержки к 80-100 тыс. км
• Кондиционер: утечки фреона через уплотнения к 60-80 тыс. км, компрессор — 100-120 тыс. км
• Моторчик печки: визг и скрип на 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на QQ II простая — распределённый впрыск, ничего сложного. Но топливный фильтр на ранних машинах был спрятан так, что замена превращалась в квест. Многие владельцы просто не меняли его, из-за чего форсунки забивались к 80-100 тысячам км. Симптомы: неровная работа двигателя, провалы при разгоне, повышенный расход. Бензонасос ходит 120-150 тысяч км, но если часто ездить с пустым баком — сдохнет раньше. Выпускная система — слабое место: резонатор и глушитель прогорают к 80-100 тысячам км, особенно если машина ездит на короткие расстояния и не прогревается полностью. Катализатор мы уже обсуждали — он не вечный, и его разрушение может убить двигатель.

• Топливный фильтр: при несвоевременной замене забиваются форсунки к 80-100 тыс. км
• Бензонасос: выход из строя на 120-150 тыс. км, быстрее при езде с пустым баком
• Выхлопная система: прогорание резонатора и глушителя на 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 8000 руб
• Замена сцепления в сборе (работа + запчасти) — от 10000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 6000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 12000 руб
• Замена генератора (восстановление) — от 5000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chery QQ II — это компромисс между ценой и качеством, который работает на определённые сценарии. Как первая машина для студента, как «доехать до дачи» или как бюджетная вторая машина в семье — нормально. Но как основной автомобиль на каждый день с большими пробегами — будут проблемы. Кузов ржавеет, двигатель 1.0 маслит, запчасти не всегда качественные. Если берёте — ищите 1.3 литра на механике от заботливого владельца с доказанной историей обслуживания. И обязательно закладывайте бюджет на кузовной антикор.